[新聞] 疫後人流回不去 國道客運搭乘率少3成

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聯合新聞網 https://udn.com/news/story/7266/7077083?from=udn-catebreaknews_ch2

聯合報／ 記者周湘芸／台北報導



今年清明連假國道從北到南均湧現車潮，台鐵單日運量更創下疫後新高，但國道客運的疏
運搭乘率普遍不到六成。客運業者直言，疫後民眾旅遊習慣已經改變，平均搭乘客運人次
少兩至三成，可說是開愈多虧愈多，對整體客運業前途不樂觀。

根據公路總局統計，今年清明連假前三天搭乘率都僅在五成上下，今連假最後一天，仍有
近六成空位。

雖然疫後私人運具客源難回流，但雙鐵等軌道建設因具有不塞車、可機動增班特性，疫後
在民眾選擇上仍有競爭力；反觀客運業因性質與自用汽車重複性高，在缺乏搭乘誘因的情
況下，便是首當其衝。

首都客運總經理李建文表示，疫情期間隨著自用汽機車增加，民眾旅遊習慣已經改變，即
便疫後出遊人數雖沒有減少，但搭乘國道客運人次卻明顯降低，台北至羅東現為例，往年
清明連假前一天都會大排長龍，今年搭乘率僅六七成。

統聯客運也說，受疫情移轉私人運具及駕駛缺工等因素影響，目前國道客運搭乘率僅達疫
情前六成五左右，以此次清明連假疏運來看，搭乘人次也大約較疫情前同期減少三成。

交通學者李克聰呼籲，政府應想辦法提升客運業環境，包括檢討十八項成本調整運價，否
則業者只會愈營運，虧損愈大，恐不利於整體公共運輸系統發展。





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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.41.7 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1680673542.A.CDF.html
推 playchicken: 政府只想著砍票價讓民眾買單
→ playchicken: 台灣短視近利的弊病完整的體現在公路客運上
推 TsBC: 就塞車啊,比以前塞,降價沒用,能提速才有用
推 tananadishow: 疫情期間不少人買車 短時間難回去
推 abian746: 而且我發覺，國道客運人潮部分轉到台鐵
→ abian746: 平日280扣掉6車騰雲座艙，居然九成滿
→ abian746: 月底143次改為每天行駛
→ abian746: 真的很不喜歡EMU3000的椅子，但還是沒辦法
推 abian746: 國光中壢站再不爭氣，以後都沒得賺
我就是那個從客運轉移到台鐵的乘客,
在以前, 台鐵給我的印象, 就是停靠站太多, 乘車品質太差,
連對號車都塞滿通勤乘客, 滿到你要上厠所都擠不出去,

但這次, 台鐵居然加開了一些直達車,
再加上以前國道只是塞車一陣子而己, 現在卻塞很久很久很久很久.......很久,
所以這次改搭台鐵,
雖然行車時間比不上每日行駛的常態班次, 但直達的感覺就是爽,
少了那一堆通勤乘客, 這才是我要的乘車品質,




推 TsBC: 看看六都高鐵站接送擠成什麼樣,民眾已經很努力在支持了大眾
→ TsBC: 運輸了, 然後台灣人均很,人均與時間價值是成正比的,客運什
→ TsBC: 麼票價還成本的,都不是根本問題
我是不覺得私有運具導致國道載客率下降,
如果私家車是主因的話, 那麼應該連高鐵, 台鐵的載客率都下降,而不會只有國道,
但這次連假, 高鐵一樣客滿, 自由座乘客擠到對號座車廂,
而台鐵更是創下新高,
私家車是有增加一些, 但台鐵的直達車, 也搶走了不少國道乘客,



推 abian746: 改點後中壢站6：40就有一班往中南部的對號車
※ 編輯: NTUisBEST (36.229.44.195 臺灣), 04/05/2023 17:36:43
推 CORSA: 國道常塞+國道客運與台鐵票價差距縮小 客源都轉入台鐵了
推 abian746: 因為EMU3000今年將要行駛 純 西部幹線的車次 一定會增班
→ abian746: 所以這或許是壓死日統的最後一根稻草
→ abian746: 連阿羅哈都不敢申請復駛，只能徒留回憶
→ abian746: 月底過後再想辦法搭乘143/110次 看搭乘率如何
推 swallow919: 連假第一天和最後一天，北南、北高、北雲的國道客運
→ luther0583: 國道客運的票價優勢不再，自然會有人轉台鐵的懷抱
→ swallow919: 有加開不下台中的直達車，尖峰時段座位幾乎訂光
→ swallow919: 不過平常日固定班次搭乘率就不怎麼好看了
推 CORSA: 其實可以看當阿羅哈宣布停業後為何和欣不再像以前一樣積極
→ CORSA: 爭取北高路權就能知道現在長途國道客運的前景為何了...
推 ybite: 一方面也是因為新營高雄新闢後等於北高轉乘就地合法吧
→ ybite: 台鐵短的九百、長的三千容量增加很有感 客運會更艱難
推 kevinyu7899: 可是新竹台北的2011 9003生意很好啊！有時要等非常久
→ kevinyu7899: 才能上車！
推 kutkin: 搭台鐵比較快吧
→ kutkin: 現在國道塞車太嚴重了
→ ybite: 畢竟光復路、清大那一帶還是客運比較方便
推 ybite: 同樣道理在1619B 朝馬站位置很好
推 TsBC: 說實在這群交通界老專家學者們成天長篇大論去賺審查費，有
→ TsBC: 什麼實質建樹與作為嗎XD
推 CORSA: 其實轉乘本來就是合法的 當初要抓的是「不靠站不轉乘直通」
推 busgoer: 師父引進門，修行在個人，客運業守舊不修行，這些專家學
→ busgoer: 者能有多大用處？
→ GeoffreyG: 沒辦法真的太塞了
→ GeoffreyG: 搭火車了不起晚個10分鐘
→ GeoffreyG: 客運大概可以晚半小時
→ GeoffreyG: 起跳
→ GeoffreyG: 火車的廁所也比較ok
推 a5mg4n: 該放生就要放生，別顧著維持不切實際的路線，把可行的也一
→ a5mg4n: 起拖下水
推 eastwing: 看來EMU3000的硬椅子並沒有產生多少推力(茶
→ a5mg4n: 硬椅子還是比國道客運好一點點
推 abian746: 一樣都是 寶捷椅
→ andy810625: 連假的直達區間快用電子票證九折已經屌打國道客運了..
→ andy810625: 再加上國道塞車的不穩定性真的太高
→ snxk: 阿羅哈時間還沒到吧！況且和欣現在活得好好的，也沒有人要
→ snxk: 抗議它，多申請一條路權，就多一項支出，況且原本阿羅哈的北
→ snxk: 高停站點也不適合
推 abian746: 阿羅哈北高還好吧？比較塞的是林口站，新莊站就不知道了
→ GeoffreyG: 阿羅哈時間早就到了
→ GeoffreyG: 去年2月中停駛至今已經超過一年了
→ GeoffreyG: 早就放棄國道客運轉做遊覽車了
→ Orihimeboshi: 不敢管制私人運具的下場就是把更多乘客推出去而已
推 lulu1305174: 長途國道客運就算沒疫情也會式微，只剩下北宜線、基
→ lulu1305174: 隆、桃園、中壢、新竹往台北的通勤線能存活，長途客
→ lulu1305174: 運台中以南完全沒優勢
推 TsBC: 北部通勤與宜蘭線的客運強,都是吃到雙北捷運發達的紅利,只
→ TsBC: 有一端需要接駁很好處理。但其他縣市在地沒腳,起迄2端都需要
→ TsBC: 接駁,不如自己開車
→ TsBC: 以現在的路況,不開車的話還是以台高鐵首選
→ TsBC: 檢討客運的同時,都沒人發現7~9人座客製包車越來越夯了嗎?
推 ultratimes: 疫前高鐵郊區論真的很多，認為直達市區客運方便很多
→ ultratimes: 我曾在2019的9月某週六開國1 從高雄到新竹一路順暢
→ ultratimes: 換作現在的週六根本不可能週末國一這麼順
推 t7101271328: 看改點後自強換成新車跑的時間更縮短了快半小時 之後
→ t7101271328: 每班車性能都是如此 外加上國道塞車不確定因素更多
→ t7101271328: 旅客跑回來台鐵的機率不是沒有 況且價差已經沒以前大
→ t7101271328: 西部長程Bus大概只剩夜車跟台南出發的還有一點優勢吧
→ snxk: 原來是一年不是兩年，我原本的認知是兩年內可以復駛！
推 abian746: t大講的在278次太魯閣時代就看的出來
→ abian746: 當時豐客/統聯票價 285元 所以很多人都改搭火車
→ abian746: 當時豐原人往返台北的首選就是太魯閣
→ abian746: 沒想到這個誘因要延伸到台中了
→ abian746: 塞車反而不是最主要因素，因為野雞車時代更塞
推 abian746: 其實國光中壢站繼續擺爛，市場會被台鐵吃掉
→ abian746: 6：10下一班就是台鐵的161次 6：40
→ NiChu: 兩光中壢站的狀況應該是缺司機才沒辦法增班吧...
→ sinohara: 161車次也邁向難買票的班次行列 現實就是一樣難買
推 ozaki1986: 都去買車了吧，這個月汽車領牌數成長3成，客運本來就
→ ozaki1986: 沒有很多人想坐，少子化客源減少，完全意料之中，漲價
→ ozaki1986: 補虧損合理