[新聞] 3年拚2900輛電動公車 難度高

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3年拚2900輛電動公車 難度高

2023/04/09 05:30 自由時報 記者鄭瑋奇、陳嘉怡

淨零碳排 交部、環署定新補助方案 業者︰畫餅充飢

〔記者鄭瑋奇、陳嘉怡／台北報導〕因應淨零目標，政府訂定二○二五年達三十五％市區
公車電動化、二○三○年市區公車一萬一千七百輛全面電動化。交通部從二○一一年推動
電動大客車至今十年，現有電動大客車營運數量為一一七○輛，換算未來三年業者必須有
意願汰舊並且新購二千九百輛電動公車才能達到標準，難度很高。

6縣市目前仍掛零

交通部從二○一一年推動電動大客車至去年止，市區客運及公路客運電動大客車營運數量
為一一七○輛，目前一一一二輛電動公車主要集中六都，基市、苗縣、投縣、東縣、澎縣
、連江縣掛零。

交通部路政司科長林宇平表示，交部今年與環保署合作訂定全新補助方案，向行政院爭取
六四三億經費，當中交部四五一億補助購車，環署一九二億補助維運。交通部對電動大客
車購車補助最高七二○萬，今年目標要達二三三○輛。

林宇平表示，電動大客車示範型計畫國內有二家廠商開發出三款車輛，今年購車補助將從
示範型與一般型雙軌補助改為單軌補助，購買甲類電動大客車最高補助三七○萬、乙類三
百萬，配備自駕等級第三級以上車輛，再補助一五○萬。購買車輛業者通過審查的新款合
格車輛，補助二○○萬。

而環保署過去給予每輛電動大客車一五○萬空污減碳補助。環保署空保處長蔡孟裕表示，
今年改以實際營運情形，如營運里程、載客人次等作為補助依據，促使業者優先將高運量
、高里程的公車營運路線，汰換成電動公車，經費約需一九二億元，且補助興建四百處充
電場域。

環署依實際營運補助

台灣環境規劃協會理事長趙家緯認為，比起直接補助電動公車，以營運里程、載客人次為
指標，確實較能彰顯環境效果。但電動公車成本高，政府可提供業者融資貸款管道，增加
業者添購意願。

業者︰補助370萬 要自籌630萬

首都客運集團總經理李建文表示，交通部新規定自駕等級三以上、新款車輛加碼補助，根
本畫餅充飢。

李建文指出，以今年交通部基本購車補助三七○萬來說，換算購買一輛電動大客車業者至
少要自籌約六三○萬，以車隊規模在八百至一千輛車的業者來說，一年大概要買一五○輛
電動公車，自籌款約九．四五億，沒有一個業者能負擔。

指南客運總經理簡有政表示，電動公車較安靜，乘客、駕駛都喜愛，使用上也沒有特別遇
到問題，會依既有腳步更換電動公車。

國光客運表示，交通部示範型每輛車補助一千萬計畫結束後，業者採購熱潮就結束了，現
在多是觀望同業情況，看政府是否會再加碼。

https://i.imgur.com/CnIlJxY.jpg
 ▲ 台北市首座電動公車快充充電站位於欣欣客運木柵二站調度場站，20分鐘可充電到80
%。（北市公共運輸處提供）

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1576473

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 標題  [問卦] 有下雨影響考試成績的八卦嗎？                                    
推 vladmir: 受大雨影響，約有一半考生分數低於中位
→ vladmir: 數
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.21.101.137 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1681035921.A.502.html
推 sayin: 先把錢留下來救客運業者比較重要，換電巴不是重要的事情，
→ sayin: 強押業者換電巴，搞到業者收掉，會比較好嗎？
※ 編輯: TPDC (125.227.38.129 臺灣), 04/09/2023 18:47:24
→ acergame5: 反正2030再換不遲 看會不會政策轉彎
→ jeffh: 電動車也不見得適合所有地方,投縣和馬祖都是超陡的山路
推 Fezico: 電巴最麻煩的是場站充電樁要怎搞，地不是客運公司的說挖就
→ Fezico: 挖阿...挖了還要看台電能不能拉過去。畫餅很會，笑死
推 playchicken: 台灣最厲害的就是畫餅了
→ playchicken: 反正這東西跳票應該也沒多少人在意
→ auction88: 192億有很多嗎？少蓋一些軌道運輸還有剩
→ moriyaorange: 政策太理想化了，而且電動車也不是每種路線都能跑
→ moriyaorange: ，業者還要想辦法生出更大的土地裝充電樁，養護水
→ moriyaorange: 準各家公司也不同，總之環節很多啦
→ auction88: 我覺得那些問題是業者自己要想辦法的欸 除了山路以外
→ auction88: 然後交通步補助款至少也再多30% 這樣就跟買油車差沒多
→ auction88: 少
推 n19999: 指南客運最好有辦法依既有腳步更換電動公車，先救救自己
→ n19999: 比較實際吧！
噓 SCANIA168: 沒人開車，車換成電動的又怎樣？
推 rootboy: 指南？！……指南還有基客的班次脫班的一塌糊塗啊，先救
→ rootboy: 救班次再說吧！
推 taxlaw1991: 大鳥不用擔心有沒有車 都自己搞的 問題是沒人開車
推 playchicken: 說到脫班 最近安和站越來越誇張了
→ playchicken: 每天就在善導寺看202 208兩兄弟脫班
→ playchicken: https://i.imgur.com/HV6MjYL.jpg
→ playchicken: 某周五尖峰的班距 8‐12變成快一小時 呵呵
推 toulu: 場面話聽聽就好
推 danny30716: 其實對大部分搭車的乘客，有車搭最重要，油車電車還
→ danny30716: 不都得花錢搭車...最重要是班距穩定...
推 NorAku: 如果鳥家的油車能不抖一點是沒差，但大部分都...
→ NorAku: 電車不只是充電庄的問題，還有製造上產能也不太夠就是
推 BryanFong: 期待鳥家大雜燴電動車的表現，技工大練等時代
推 chandler0227: 產能不夠：5~6家業者一年趕800輛就很勉強了
→ chandler0227: 電網規劃：調度站快充樁根本無法應付全面電動化
→ chandler0227: 然後快充從GB/T(畢竟技術來自中國)要改成台灣標準
→ chandler0227: 的CCS1還要一段陣痛期
→ chandler0227: 大客車示範運行補助根本訂好玩的，111年起要求要配
→ chandler0227: 備LKA，問題底盤電控轉向的車規套件哪來？台灣市場
→ chandler0227: 一年1000部不到，一家業者幾百輛的規模，ZF或Bosch
→ chandler0227: 根本嫌單太少報價超高
→ chandler0227: 而且缺2900部不是只要生產2900部就好欸，還要考慮
→ chandler0227: 使用3-5年後的保有數
→ taxlaw1991: 法規上GB也是標準之一
→ taxlaw1991: CCS1不是唯一的標準