[新聞] 大客車評鑑 業者：安全比準點重要

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原文標題  大型車事故／大客車評鑑 業者：安全比準點重要

新聞媒體  聯合報

新聞連結  https://udn.com/news/story/7266/7151557

報導時間  2023-05-09 00:51

新聞全文

聯合報／記者周湘芸、楊竣傑／台北報導

去年底台中豐原客運司機撞死一對母子，讓大客車道安議題再受關注，本報調查客運、公
車及遊覽車等大客車事故件數，十二年來居高不下，平均每年為二五五一件，讓擔負公共
運輸的大客車成為道路危險因子。業者認為各項評鑑、考核多年未檢討，對準點性要求遠
高於安全性，應該重新檢討；專家卻分析業者早已可從排班改善，不能只怪評鑑。

據統計，大客車的事故件數，從二○一一年起，每年都超過兩千件，二○二○年事故數更
高達三一六○件，一天就將近九件。

針對居高不下的事故數，業者認為，評鑑機制是箇中關鍵。根據兩年一次的一般公路客運
各評鑑指標評定基準及評分方式，總計一百分，在要求車輛準點性的「旅客服務品質與駕
駛員管理」占卅二分，包括駕駛員出勤管理、乘客滿意度及申訴處理等，是五大項目占比
最重的一環，更甚「運輸工具設備與安全」的十八分，及涉及重大事故及違規事項的「公
司經營與管理」廿九分。

首都客運總經理李建文指出，主管機關在客運評鑑標準上應該重新檢討比重，適度放寬準
點要求，以安全為重。另一名客運業者也強調，公路客運評鑑標準已多年未檢討，尖峰時
段車流易受外在環境影響，不可能要求安全又講求百分之百準點。

十二年駕駛經驗的李姓客運駕駛說，客運業者與政府有簽合約規範準點性，若績效較差恐
影響補助款或評鑑。以桃園市為例，主要幹道多為捷運工程，尖峰時段車流壅塞，加上禮
讓行人制度，等待紅綠燈就需近十分鐘，不少駕駛為避免誤點只能開快車，心理壓力很大
。

然而長期關注公路、客運發展的團體「公路邦」副邦主邱正智卻說，國道客運業者擔心塞
車，排班早已比較鬆，市區公車若遇到捷運工程，業者當然可以透過排班、拉長發車班距
，避免司機趕點，都有因應作為與滾動調整，不至於趕班。

公路總局表示，公共運輸準點性是基本要求，在評鑑比重較重，可從業者排定班次檢討。
若覺得行車時間不足，可以重新擬定班次、班距，提出適當計畫給監理所站審核。主管機
關評鑑過程中，針對非人為因素、非經常性誤點狀況會予以衡量彈性處理。

重點整理

今日聯合報刊載大型車事故專題報導，挑選第二篇內容做為Bus板文章內容
相關報導中也有一部份提及公車議題，有興趣的也可多加參考

主題文章  大型車事故 連續4年死傷逾萬人
https://udn.com/news/story/7266/7151622

相關文章  學者批政府 未分析大型車事故數據 「用膝蓋想問題」
https://udn.com/news/story/7266/7151568
「公路邦」副邦主邱正智：首都客運集團要求駕駛轉彎時需實施「指差確認」。
「首都客運做得到，其他業者為何做不到」？業者必須自律與加強，才能從管理端著手、
降低事故率。

https://i.imgur.com/HreotZQ.jpg

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→ jcwang: 有安全？
→ OBJmk2: 整體看起來相對安全是真的
推 smena: 說到整點，昨天的統聯9026末班晚了10分鐘發，導致差點接不
→ smena: 到1815往金山，司機也說以前很少比遇到9026跟他差不多時間
→ smena: ，遲到真的會大大影響乘客步調
→ TsBC: 所以司機缺員,排班彈性限縮,反而去檢討準點與安全的問題?
推 Fezico: 開車的人就那麼多，班次時間排到緊繃來後來討論安全。笑死
推 HuanYuWu: 重新擬定班距確實重要，最好的是同路廊的所有業者一起
→ HuanYuWu: 談，不然連班就是導致車開了，人卻少
→ auction88: 班距10分鐘 還沒過緩衝區就連在一起了
→ auction88: https://i.imgur.com/6Ytq5kB.jpg
→ auction88: 真空帶一大段 然後1010跟1017只隔2隻站牌
→ HuanYuWu: 樓上這個有趣的是，發車順序是031、155、011、010、017
→ HuanYuWu: ，間隔大概都10分鐘，怎麼弄成這樣的也是怪哉
→ HuanYuWu: https://i.imgur.com/Jg7ABGH.jpg
推 playchicken: https://i.imgur.com/fp9Qa3X.jpg
→ playchicken: https://i.imgur.com/EtCY2lT.jpg
→ playchicken: 民生幹線日常 常常也是兩三台一起來
→ playchicken: 然後班距直接翻倍
→ naruto1010: 老問題啊，路況+號誌+駕駛行車習慣
→ HuanYuWu: 離峰的話感覺駕駛習慣會是主因，業者雖有限速但好像用
→ HuanYuWu: 處不大，而對於搖車就更難以認定，關於這個間距如何改
→ HuanYuWu: 善也的確是難題
→ auction88: 號誌其實都是固定的。就連尖峰時間有警察的路口。沒跟
→ auction88: 交通局申請儀控也沒辦法控制
→ auction88: 日本就連公車每隻站牌也都有時刻表
→ auction88: 塞車只會變慢 車子不會提早出現提早開走
→ auction88: 而且尖離峰的塞車時間也都算好了
推 CORSA: 日本的公車客運排點與台灣的排點是天差地別吧
→ CORSA: 台灣的排點放到日本大概就會被引起關切而清查公司了...
推 yzfr6: 路口警察、義交別太指望，站銅人不幹事的很多。
→ yzfr6: 號誌會隨時段不同而變，並非你說的都是固定
推 mike12148: 還有警察要控燈是跟勤指回報不是交通局
→ auction88: 看得懂的自然知道我在講什麼。所以日本人知道時段不同
→ auction88: 而變然後時刻表也會不一樣是他們太笨還是我們太聰明？
→ auction88: 5/1的銅人 消失了跑去5/1行人地獄大執法
→ auction88: 5/2就回歸銅人了。其實他們看著無法儀控的號誌也很無奈
→ auction88: 。尤其下大雨就算回堵也只能肉身擋車。哪天被不長眼的
→ auction88: 撞死都不知道。
推 smena: 搭過日本鄉下的公車有感，甚至不需要動態資訊，站牌寫幾點
→ smena: 幾分就是準時到準時走，基本上沒有意外
推 naruto1010: 臺北不是沒做過啊，中興巴士在2007-2008年間有針對固
→ naruto1010: 定班次貼預估到站時刻表，但事實就是每日行車狀況不同
→ naruto1010: 貼了還反而被民眾投訴，一方面台灣的公車站距跟日本的
→ naruto1010: 狀況本來就不能比較，除非交通條件相近，否則實際實行
→ naruto1010: 跟本很有困難，公車動態系統也就是為此而生
推 naruto1010: 喔對了，高雄現在有實施每站的時刻表，但實際成效可能
→ naruto1010: 要問問當地的朋友。
→ auction88: 日本的站牌是公車提早到會在原地等
→ auction88: 遲到就會隨到隨開趕時間
→ auction88: 這樣比較不會有發車間隔10分鐘班距卻要半小時的問題
噓 ntpc: 問題是業者往往是會誤點又不安全
推 evanzxcv: 日本這樣做的代價是台灣開25分鐘開得完的路線，日本可能
→ evanzxcv: 表定要開40分鐘，畢竟公路路況不如鐵路容易控制
→ evanzxcv: 而且在制定合理的時刻表之前還要收集實際數據，算出平日
→ evanzxcv: 假日尖峰離峰各種時段每兩站之間行車時間的平均值跟標準
→ evanzxcv: 差，這個過程往往幾個月就過去了
→ evanzxcv: 當然也不是說我們的客運業者可以完全擺爛都不做，我覺得
→ evanzxcv: 就算不像日本做到每一站都有時刻，至少首尾跟中間幾個管
→ evanzxcv: 制站的時刻可以合理制定
→ auction88: 沒有趟次排點的壓力剛好呼應標題呀
→ auction88: 開那麼快連班載空氣真的有比固定班距載客率較高好嗎？
推 naruto1010: 沒有趟次排點壓力......那......工時???
→ auction88: 少一趟多2人但能增加營收說不定還比較賺
推 naruto1010: 但講現實的，少趟少太多也會影響到駕駛薪資
→ naruto1010: (也就是駕駛口中所謂的「爛掉」，除非公司有把目標趟
→ naruto1010: 次調整。
→ auction88: 基隆市公車處比較沒趟次跟工時的問題。比較有機會試行
推 smena: 日本很多半島和河谷地形，非常依賴公車，當地人通常買月票
→ smena: 不然運費很貴，但能讓外國人憑一張英文時刻表就放心運用肯
→ smena: 定有值得學習的地方
推 evanzxcv: 還有要改善公車班距/準點率，道路工程也要同步改善，不
→ evanzxcv: 論是專用道、停車彎、臨時駐車區的設計(讓行車順暢且更
→ evanzxcv: 能彈性安排管制點)，還是道路本身的其他設施如左轉退縮
→ evanzxcv: 、車道寬度、甚至是人行道改善都對整體公車使用體驗有正
→ evanzxcv: 面幫助。