Re: [新聞] 火車捷運高鐵都沒有！ 龍潭鄉親下班返家

[NiChu (氵尼~~魚禾火~~)]

純閒聊的發想，現實可不可行? 可以在理性討論

其實桃園-雙北的通勤人口真的蠻高的

除了龍潭外，沿線的八德、三鶯近期也開發了不少高密度住宅重劃區
(ex: 八德擴大、三峽北大)

但是桃園市公車的特性就是路線方向性與實際客群需求不符
(Ex:八德公車幾乎都是往桃園火車站跑、龍潭公車往中壢車站跑)

若以高速公路車流狀況來看，常常塞住的大魔王非中和莫屬

要去猜測車流的終點，即是關鍵

若以大眾運輸角度看，適合作為高速巴士轉運的節點大概有三個

一個是既設的永寧(其實個人私心覺得應該是頂埔更適合)
另一個，個人覺得應該是被大改造後的新店
第三個，可能大家比較沒想到的--樹林交流道(前˙樹林收費站)

稍微說明一下第三個轉運點的擴充& 利用方式
1.利用舊的收費站餘裕空間，調整並擴充現有的高公局一工處站牌位置，統一候車位置
2.新建1島式月台作為轉乘使用，兩側分別為南下/北上，長度為可同時停靠3~4台車
3.新建小型售票亭/販售部/詢問處空間
4.旁邊設置臨時儲車位3~4格
5.允許公車行駛南北向公務聯絡通道

路線配置的話，大致與現況差不多
高速巴士既設路線：1820、709、710、916
與現況相同，考量尖峰時間台北市區易壅塞，若為單邊發車路線，為調配車輛則可開行
區間車至此處折返

市區公車既設路線：802、852、885、889
部分班次從公務引道進入，繞駛 高工局一工處

新設高速巴士輔助路線
高工局一工處-新店
輔助路線停靠站如下：
高工局一工處→安坑交流道→環河路(沿線公車站牌皆停)→新店(始發站?)

旅時推估(均以高工局一工處為起點、終點分別設定西門、中正紀念堂、古亭)
終點1：西門(藍綠交會，往南京東西路、忠孝東西路商業、行政密集區)
路徑1A：經永寧轉乘，合計31分(離峰)~36分(尖峰)
高工局一工處→土城交流道→永寧→西門
              (約10~15分鐘)  (約21分鐘)

路徑1B：經新店轉乘，合計37分(離峰)~52分(尖峰)
高工局一工處→安坑交流道→新店→西門
              (約15~30分鐘)  (約22分鐘)

終點2：中正紀念堂(綠紅交會，往承德路、信義路商業、行政密集區)
路徑2A：經永寧轉乘，合計36分(離峰)~41分(尖峰)
高工局一工處→土城交流道→永寧→中正紀念堂
              (約10~15分鐘)  (約26分鐘)

路徑1B：經新店轉乘，合計33分(離峰)~48分(尖峰)
高工局一工處→安坑交流道→新店→中正紀念堂
              (約15~30分鐘)  (約18分鐘)

終點3：古亭(紅橘交會，往新生南北路、松江路、信義路商辦密集區)
路徑3A：經永寧轉乘，合計38分(離峰)~43分(尖峰)
高工局一工處→土城交流道→永寧→古亭
              (約10~15分鐘)  (約28分鐘)

路徑3B：經新店轉乘，合計31分(離峰)~46分(尖峰)
高工局一工處→安坑交流道→新店→古亭
              (約15~30分鐘)  (約16分鐘)

整理分別整理西門、中正紀念堂及古亭三個不同旅程終點，其旅時長短分別為
尖峰時段
路徑1B (至西門、經新店)：52分
路徑2B (至中正、經新店)：48分
路徑3B (至古亭、經新店)：46分
路徑3A (至古亭、經永寧)：43分
路徑2A (至中正、經永寧)：41分
路徑1A (至西門、經永寧)：36分

離峰時段
路徑3A (至古亭、經永寧)：38分
路徑1B (至西門、經新店)：37分
路徑2A (至中正、經永寧)：36分
路徑2B (至中正、經新店)：33分
路徑1A (至西門、經永寧) = 路徑3B(至古亭、經新店) = 31分

尖峰時間，受中和交流道大魔王回堵影響，主要旅時貢獻給塞車為主
離峰時間，則可看出若能提供良好的端點路徑，其實能差到快10分鐘，並減少轉乘次數

若能夠妥善利用舊收費站拆除後的空間，新建國道快速巴士轉運點
例如說龍潭高原交流道亦可作為龍潭、關西市區公車轉乘國道快速巴士的轉乘點
減少偏遠鄉鎮前往主要市區之大眾運輸旅時

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→ labbat: 理想美滿現實骨感，硬推換車轉乘只是讓缺乏信心的乘客更慘
推 Fezico: 換車轉乘就別想惹，全都只想要直達
→ mayko: 樹林交流道的公務車道不太適合大車的樣子
→ mayko: 永寧站有大片的平面停車場,其實實蠻適合當轉運站,不需要再
→ mayko: 換公車啦.現有國道客運更有效率的停靠,轉乘板南與將來的萬
→ mayko: 大樹林線二期就夠了.
推 dr2915: 樹林收費站那邊沒辦法迴轉 應該也沒空間設 車還是要到土城
→ auction88: 看過羅斯福路上的9009車上只有司機
→ auction88: 平常就沒人搭為何通勤就一定要有車坐
→ auction88: 鄉親自己揪團共乘團進團出不是更好
→ Littlechozy: 轉乘對通勤來說非常痛苦的，尤其換車時間非常不穩定
→ Littlechozy: 多等20分鐘還不如直達的在車上多睡20分
推 xiaowei: 回應第四行，不是只有通勤台北的才算需求，中豐路幹線班
→ xiaowei: 次密度甚至可達5分左右還班班客滿
→ countryair: 中豐路上的公車遇到尖峰時間還真的連站位都不好擠上
→ countryair: 去
推 evanzxcv: 中豐路早該蓋捷運了…
推 DavidH: 中豐路是桃園公車四大幹線之一，區內通勤也很可觀