[新聞] 桃園人被放生！搭9005淪次等人 有空位不

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獨家｜桃園人被放生！搭9005淪次等人「有空位不載」　1200月票害更慘

2023/08/09 06:56

【記者陳怡文／台北報導】

世界最遙遠的距離就是「趕上班公車，空位在眼前卻不讓上車」！

住在桃園藝文特區C姓民眾痛苦的向《壹蘋新聞網》投訴，每天早起搭9005公車通勤到台
北，6點開排，等上車就要花30分鐘，眼看一旁的9023每2分鐘來一班，直呼「同樣是市民
，不該有這樣差異」。

對此，公路總局坦言有此問題，表示將與運營9005路線的2家客運業者商討(桃園客運與三
重客運聯營)，比照9023「車輛同時發車、交錯載客。」

https://i.imgur.com/ovx1XJA.jpg

國道客運9005。三重客運提供

居住在桃園藝文特區的C姓民眾表示，每天5時30分起床，6時準時到藝文特區的站牌等搭9
005公車到內湖，排隊時前面已有7個人，等到6時15分第一班9005來了，司機卻只讓3個人
上車；6時25分第二班來了，會直接顯示客滿，不讓人上車；6時32分第三班來了，司機通
常讓5個人上車，他終於搭上車了，但此時後面大概還有15個人在排隊。

投訴人無奈，他每天需要花至少半小時等車，而旁邊的9023，每2分鐘就一班，甚至還有
直接從藝文特區發車的加班車，他認為同樣是市民，不該有這樣的差異。

由於9005的票價比較貴，因此以前的人可能會選擇開車去內湖，但有了1200通勤月票後，
只會讓更多人搭9005，他認為應該改善9005的班次或是路線，相信等車時間減少，會有更
多人願意搭車，甚至可以改善早上國道塞車的困擾。

其問題就出在業者「有車但沒司機」，運能尚未重返疫前班次水準，公路總局新竹區監理
所桃園監理站黃成民說明，疫情期間因載客數下降，業者維持最低載運量能，雖然去年底
開始恢復1半以上班次，仍無法重返尖峰，再加上近年法令針對「工時」做嚴格規定，所
有車輛都有安裝動態系統，每個司機上車都有識別，都知道累計的開車時數是多少。

另外，現在要雇用司機很難，如桃園市、台北市政府每個月都有給司機1萬元獎金，就是
希望留住人才，但還是沒用，年輕人不當司機，都去跑外送，業者「有車子但沒司機」，
想發車也發不出來，出來，由於法規往後修訂至68歲，所以希望65歲退休的能回任。

https://i.imgur.com/VpalOnH.jpg

9005從桃園火車站到交流道總就有17個站點。翻攝三重客運網站

針對9005搭不上去的問題，黃成民表示，有做運量調查，桃園到台北通勤高峰期就是早上
6時到8時，每趟車次多為5至10分鐘「等時」發車，當有一站比較多人就上不了，9005與9
023都有相同問題，因國道客運行經高速公路，不能有站位，但9005滿載只夠容納40至42
人，高峰期都是滿載。

既然司機不能增加，每天也是發這麼多車，那就讓發車時間不要隔這麼長，2個月前，「
分流」處理完畢9023上不了車的問題，看來是有效的，就少聽到中正同德十一街口、中正
藝文特區等大站要等30分鐘的問題，目前尖峰等10來分鐘就可以上到車，但9005的問題比
較複雜，因從桃園火車站到交流道總就有17個站點。

黃成民說，統計9005路線「合作金庫」站人潮最多，還有大興西正光路口、中正藝文特區
也很多，同時段3大站點會有20多人，確實要等很久，商討比照9023進行分流，希望以「
車輛同時發車、交錯載客」，減少民眾等待時間，就是直接發車2班，讓第一班載滿後，
第二班直接開到其他點載客，縮短等待時間，讓效能最大化，例如6時25分班次同6時15分
那班一同發車。

黃成民表示，由於9005路線是桃園客運與三重客運聯營，會跟這兩家公司討論。

https://tw.nextapple.com/life/20230809/57E139D50660D5EBAE23FD69B8B2A1DE

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推 playchicken: 9005在桃園真的是繞的有點久……
→ playchicken: 不知道早上讓重客開個區間車的可行性有多少
→ your0207: 看起來有配位但同站又不平均
推 Answerme: 還不先上9023再轉去內湖
→ steven60116: 繞有夠遠!
推 NorAku: 9023轉內科直達車應該也不差？不然就是挪一台從合作金庫
→ NorAku: 直接上國道的路線，雖然只是朝三暮四的問題(如果運量夠)
→ NorAku: ，但這樣可以讓民眾早點上班
推 ethanNTP: 9023到圓山換內科快線不香嗎 反正月票通吃？
推 naruto1010: 等你看到玉門街排隊的人潮你就不會這麼想了。
推 Fezico: 桃園現在問題就單位時間人太多消化速度慢，現有人力真要搞
→ Fezico: 就是凹駕駛兩頭班，但離峰等車會等到瘋掉，駕駛也不一定能
→ Fezico: 接受，畢竟收班時間到報班時間間隔太短惹...
推 NorAku: 小秘訣，圓山皇宮大廈走5分鐘到劍潭，搭內科17，人少很多
推 kutkin: 又是桃客
→ kutkin: 奇怪咧只要跟桃園本地業者聯營都會沒司機
推 Fezico: 一方面桃客路線在桃園是真的多，還有免巴要開，另一方面桃
→ Fezico: 客現在錢真的也沒給特別多，桃園現在駕駛政府補貼不知道有
→ Fezico: 沒有20K，差不多的錢還是剛拿照的不如去統聯爽，要拼薪水
→ Fezico: 的看看指南收不收，會去桃客的新駕駛真的沒多少。
→ Fezico: 桃園公車薪水好像是桃客中客統聯領桃園價格，指南領台北價
→ Fezico: 格，國光就那個樣子，泛航亞通我就不熟惹。
推 countryair: 每2鐘就來一台是不是有什麼誤會
→ dantes1013: 業者應該不能自行決定不全程行駛吧?從中間點發車也是
→ dantes1013: 要主管機關同意吧?如9026BC
推 naruto1010: 9026B、9026C是因為班車有固定派發必須提報核准
→ naruto1010: 因應每日客況不同而不定時加發的非核定班次不受此限，
→ naruto1010: 可以從路線中段開，但開始載客之後的路段仍須依核定
→ naruto1010: 路線行駛，否則仍算違規營運。
推 hanksadder: 從中間站發車的是9023A 藝文特區發車
推 naruto1010: 但若加班車施行後已成為常態班次時仍須提報申請核准
推 playchicken: 1815南京的也有從大武崙發的 只要有按照路線走完應
→ playchicken: 該就可以
推 hanksadder: 樓上說的也已經取得番號了 1815F
推 playchicken: 取得番號的是國家新城發的
→ playchicken: 但早上還是有部分班次從大武崙一帶發車
→ playchicken: https://i.imgur.com/kvhva0h.jpg
推 hanksadder: 那個好像是綁在1813分散發車裡面的
→ hanksadder: 不過1813會跑南京的都是非正式核定路線
推 cpylislv: 不過如果政府收到壓力應該會給過吧
→ auction88: 為啥不搭9023去圓山轉運站換紅2
→ auction88: 9023 不用堵在內湖 週轉率快很多
推 NorAku: 但9023體質未來堪憂，似乎已經進入代駛狀態了
→ NorAku: 不過9023在劍潭圓山換車確實比較有彈性，車也不少
→ auction88: 車不少是因為來回很快嗎？
推 auction88: 9005 下舊宗到市政府轉運站 從堤頂開始排隊起算 一個小
→ auction88: 時可能還跑不完呢
→ hicker: 9023單程就一小時左右 但車是真的多
→ hicker: 單就昨天的記錄來看 應該有接近50輛車在線上跑
→ hicker: 而9005單程約1.5小時 昨天的總派車數應該是37輛
推 NorAku: 9023至少回送很快，9005還要在市政府跟內科那邊卡住才有
→ NorAku: 辦法回桃園
→ princesummer: 9005真的繞到天荒地老
→ acergame5: 都買1200了就別堅持要直達 自己轉都比較快
→ sinohara: 中壢看看開學後9025,2022的慘況 1818已放棄治療
推 WeAntiTVBS: 為了分流 不如乾脆早上6:30~8:00改全開9005A算了
→ WeAntiTVBS: 然後引導相同需求乘客改以9023到台北市境內轉乘
→ auction88: 全部集中火力開9023不好嗎？
→ auction88: 按照h大提50+37台 全部改去9023 派車數破百沒什麼問題
→ auction88: 如果9023改一半給9005 在內湖跟市政府來回都塞車的情況
→ auction88: 車次堪憂。 真的不能只想自己方便，塞車是你的事我就是
→ auction88: 要有車坐，圓山轉乘太麻煩不要之類的。
→ auction88: 台北搭聯營也不少人都一路站到公司上班
→ naruto1010: 三重客運沒有9023路權
→ playchicken: 怎麼可能全部開9023……
→ playchicken: 合作金庫和大興西路那裡也是有人的餒
推 auction88: 下堤頂繞內科去市府轉運站真的太塞了 車回不去 要怎麼
→ auction88: 同時發車 蠻怪的
→ auction88: 這樣繞比較順的話 2088應該也可以改線了
→ auction88: 有沒有路權應該不是問題吧 9026沒路權的遊覽車都出現了
推 playchicken: 2088是南下 9005是北上 方向不太一樣
→ playchicken: 其實離峰時間走內湖蠻快的 是尖峰內湖太塞
→ playchicken: 如果走建國高架接國一應該也不會快到哪去
推 naruto1010: 9026用遊覽車是主管機關協調下同意的做法，但他是運能
推 naruto1010: 不足的妥協方案，9023目前營運也沒出狀況，沒理由徵求
→ naruto1010: 第3家業者加入營運。
→ auction88: 民眾：要方便 主管機關：路權觀念要有 業者：塞車回不
→ auction88: 來
→ auction88: 不就呼應標題的被放生 XD
→ hicker: 話說 9005去內科與市府 9023去圓山與劍潭
→ hicker: 兩線方向大不同 怎會有襲奪乘客的感覺??
→ taxlaw1991: 因為這裡的車迷們會想到轉乘 但一般民眾有直達就會想
→ taxlaw1991: 要直達
→ hicker: 若說是兩線共同的桃客有駕駛員不足之虞
→ hicker: 那可以請第一名集團(9005-重客 9023-北客)加開班次因應吧
推 playchicken: 到底是不賺錢還是桃客司機不夠才不續營啊
→ playchicken: 9023已經是北桃生意最好的線了吧
→ playchicken: 至少不像9005尖離峰人潮差異大
推 Fezico: 我猜應該是要把國道客運放掉，回去跑市區客運吧
推 naruto1010: 重客與北客也缺人欸，不是只有桃園的業者有問題
→ naruto1010: 其實9005在更早之前就有傳出不續營的風聲了，比9023
→ naruto1010: 還更早，但狀況可能跟1573一樣有需求停不了
→ NorAku: 為了整合路線跟轉乘才設置轉運站啊，不然一堆縣市開始蓋
→ NorAku: 轉運站蓋心酸的喔...
推 auction88: 的確是蓋心酸的
→ auction88: 轉運站要直接從高速公路進入到建築主體才有用
→ auction88: 台北轉運站跟洛陽停車場 有做半套
→ auction88: 像內湖暴力解決方法就是公車專用道直接吃掉2線道路
→ auction88: 南京三民站一路順到劍南路 不用五分鐘
推 NorAku: 之前玩遊戲的時候，城市發展到一個階段公車運量會跟不上
→ NorAku: ，這個時候就只能蓋鐵路轉運
→ NorAku: 雖然現實不是遊戲，但類似的地方應該還是有
→ allenmau: 日本的轉運站都在鐵路車站旁邊，沒幾個直接接上高速公路
→ allenmau: ，而且交九直接接上市民大道，也沒有特別厲害啊
→ auction88: 鐵路捷運外縣市無法使用呀 基隆桃園還是開車到內湖才
→ auction88: 方便
推 kutkin: 聯營要加開有時候又會要看在地業者臉色
推 busgoer: 模擬城市的想法，市民高架應該要北延環北交流道，統聯那
→ busgoer: 種走法就神速了，而不是明明沒停站，還搞得跟去三重差不
→ busgoer: 多時間
噓 ianqoo2000: 人家日本可不會有那麼多的客製化點到點的客運，正常的
→ ianqoo2000: 交通手段是以鐵路為主，兩地端點轉乘
推 smena: 日本地大鐵路網密公車費率高，因此人們無論如何走路都有站
推 smena: 橫濱近郊的根岸線各站的造鎮就很成功，人行空間和生活機能
→ smena: 都完整，綠地和天際線也不會太稀有，房價也不到真的很高
推 NorAku: 日本的那個鐵路網密到很可怕，東京車站有十幾條路線