→ ybite: 桃園經國 台中水湳 台南新營 都離鐵路距離很長 10/10 11:57
→ ybite: 交流道附近設站說實話是野雞車時代延續的思維 10/10 11:57
→ ybite: 鐵路樞紐站應該是市中心 設轉運站也對 但台灣設計上很扭曲 10/10 11:59
→ ybite: 大都市市中心設很必要 但途徑點確實可以設交流道 10/10 12:00
推 twehwtp0: 趕快寄檢舉信給版主吧……我之前寄兩三次，沒下文 10/10 12:01
→ ybite: 另外就是交流道周邊壅塞的問題 20年前統聯朝馬轉運站在光明 10/10 12:04
→ ybite: 陸橋底下 只要假日都會嚴重回堵 10/10 12:04
→ ybite: 雖然現況是多繞幾個下去也不見得能撿到人的慘況了 10/10 12:05
推 busgoer: 以前設台鐵車站週邊除了當地是一個城市的集散地以外，還 10/10 12:06
→ busgoer: 有吃台鐵積弱不振的方便，像現在竹北開發成這樣，就不會 10/10 12:06
→ busgoer: 有國道客運想去那邊開台北-竹北線 10/10 12:06
→ ybite: 不過其實我覺得三重最應該設在築禾交響院（原台汽三重站） 10/10 12:14
→ ybite: 我沒機車 我都覺得在三重我搭去轉運站遠比重陽站方便 10/10 12:14
→ ybite: 國一經三重線動線方便+方便轉乘 可惜房子都蓋了 10/10 12:16
→ ybite: 台北竹北...上次有直達是豪泰的2012了（2013停駛 10/10 12:22
→ auction88: 新營熱鬧的地方在高速公路右邊 轉運站在左邊。 10/10 12:30
→ auction88: 怎麼不設在新營市中心。 沿途經熱鬧的地方呢？ 10/10 12:31
→ ybite: 新營我也覺得設計不當 雖然是為了重劃區吧 10/10 12:32
→ moriyaorange: 城際巴士本來就很依靠鐵道了，畢竟是轉運樞紐，這 10/10 13:01
→ moriyaorange: 也不是台灣獨有 10/10 13:01
→ moriyaorange: 靠交流道最成功的是朝馬，台灣最大中轉站 10/10 13:06
→ auction88: 可能台北習慣了 國道轉運功能都附帶捷運 10/10 13:19
→ auction88: 外縣市轉運站 沒在鬧區 還得自己想辦法移動到鬧區 10/10 13:21
→ auction88: 公車是可以用鐵道當出發地。但要上高速之前沿途載好載 10/10 13:23
→ auction88: 滿。 10/10 13:23
推 Xperia: 另一個問題是客運並非都市塞車的主因，但公部門不敢動私 10/10 14:27
→ Xperia: 有車輛，常拿大眾運輸開刀，把客運趕到市區邊陲或後站， 10/10 14:27
→ Xperia: 好像民眾都不用提行李一樣 10/10 14:27
→ tgordoncheng: 是有聽說有人希望1250可以下竹北交流道的 10/10 17:59
→ ybite: 竹北雖然人多 但內部交通偏不方便 發展也偏分散 10/10 18:05
→ ybite: 西有區間車 東有高鐵 高速公路上下班常態塞 不好經營 10/10 18:06
→ ybite: 新竹線至少有清大陽明交大的穩定客源 10/10 18:06
推 NorAku: 因為你提到的鐵路是城際鐵路。比較理想是市區捷運搭配轉 10/10 19:12
→ NorAku: 運站的客運做運輸，一方面避免客運在市區亂繞延長開車時 10/10 19:12
→ NorAku: 間 10/10 19:12
推 Slzreo1726: 高雄技擊館站算是有跟客運搭配到 不過效果就不知道了 10/11 05:16
推 atuf: 台鐵有短程轉運功能啊，加上附近的公車通常比較發達，假設我 10/11 15:27
→ atuf: 住冬山站附近，只要火車客運銜接時間算好，搭客運到羅東轉區 10/11 15:27
→ atuf: 間車就能到冬山 10/11 15:27
推 NorAku: 所以宜蘭的客運很多啊。西部幹線重疊的客運則是衰退中 10/11 21:26
→ auction88: 區間車2.5小時 普悠馬1.5 普自強2小時 10/11 21:42
→ auction88: 1570大概1小時 10/11 21:46
推 NorAku: 沒那麼久吧，上次羅東到宜蘭區間快也沒2小時 10/11 22:14
→ NorAku: 羅東到臺北 10/11 22:14
推 NorAku: 欸...不是，2小時的那個是剛好比較慢的班次，柴聯都比那 10/11 23:47
→ NorAku: 班好 10/11 23:47
推 playchicken: 反正台鐵極限大概就85分鐘上下 但還有票價的問題 10/11 23:50
→ playchicken: 最貴的葛馬蘭也比自強系列便宜近100元 10/11 23:50
→ playchicken: 台鐵要快車還要配合時刻表 客運隨到隨上方便多了 10/11 23:50
→ sinohara: 客運平面段因素最小的國光南港-宜蘭羅東 比太魯閣快 10/12 00:49
→ sinohara: 太魯閣先發 結果國光都下車進南港台鐵月台 太魯閣都沒到 10/12 00:50
→ sinohara: 再來就是中壢台中 話說有人說中壢有高鐵不需半直達自強 10/12 00:53
→ sinohara: 中壢客運170 18元 30分 高鐵38分 540 台鐵折回台中15元 10/12 00:55
→ sinohara: 20分 88分不含任何轉乘還有高鐵鬼之天梯還有鬼連通道 10/12 00:55
推 sinohara: 所以說高鐵約570元與台鐵自強285元 高鐵時間一樣或更久 10/12 00:58
→ sinohara: 然後看看國光1863和欣7504幾近全殘的班次 10/12 01:00
推 NorAku: 你的分跟元是不是擺錯地方啦XD 10/12 08:48
→ auction88: 重點是…. 台中坐去中壢要幹嘛…. 10/12 09:36
→ auction88: 扣掉上班的功能 中壢有什麼地方可以觀光的嗎 10/12 09:36
推 NiChu: S大沒打+號，導致整個金額＆時間看起來很怪…… 10/12 10:08
→ NiChu: 公車170路 18元/30分+高鐵38分/540元+台鐵折回台中15元 10/12 10:09
推 nagerlin32: 1863是人力不足搞爛的 不然全盛時期1863票房比1861甚 10/12 11:31
→ nagerlin32: 至1860還好 10/12 11:31
→ auction88: 台中起來了吧 工作很多 10/12 12:07
→ auction88: 應該說客運沒高鐵的時候都比現在好很多 10/12 12:08
推 a5mg4n: 台鐵有免責效果，客運沒有 10/12 12:24
→ a5mg4n: 台鐵去開會的話，報時刻就好，誤點了就誤點了，客運任何原 10/12 12:26
→ a5mg4n: 因晚了都要自己處理 10/12 12:26
→ auction88: 開會的話公司的錢就高鐵啊 沒必要的話就視訊了 10/12 12:34
→ auction88: 時代一直在進步但客運只停在請來搭車的思維 10/12 12:35
→ nagerlin32: 1863還有學生客群是重點 1863受高鐵衝擊影響沒有其他 10/12 15:42
→ nagerlin32: 中長途來得這麼大 10/12 15:42
→ nagerlin32: 以前國光台中站假日 中壢加班車都走3台了 桃園1台都 10/12 15:43
→ nagerlin32: 沒加 中壢補位載不完 桃園正班剛剛好 10/12 15:43
→ nagerlin32: 我指的以前都是高鐵通車後 10/12 15:43
→ ybite: 所以說實話少子化也是客運一大殺手 10/12 20:41
推 krej5566: 國光舊站還在的時候1863真的是很強大 連4排加班車都載 10/12 22:27
→ krej5566: 不完 10/12 22:27
→ alex2426chen: 以前1863>1861 現在差不多爛了 10/13 00:13