[新聞] 北投電動大客車智慧充電 環保且省20%營運

[NTKingsman (宇智波草屯人)]

公共電視台

北投電動大客車智慧充電 環保且省20%營運成本

https://news.pts.org.tw/article/669899

朱鳳治 吳其昌／台北報導
發布時間：2023-12-05 12:31 更新時間：2023-12-05 14:55

邁向2050淨零碳排的目標，大客車和巴士業者走向電動化，位在台北北投的一處巴士站，
現在就有國內首創的電動大客車智慧充電系統，除了更環保，也能有效節省客運業者營運
成本20%，工研院未來也希望這套系統，應用在物流車或計程車這一類的電動車隊上，加
速轉型。

把充電槍插到車上，就直接開始充電，駕駛只要走進室內看螢幕就可以知道充電進度，不
用像以往得先報備再啟動，也不用待在車旁，邊等邊看。

中興巴士北士科站副站長楊啟鉉說：「他有控制總量避免它過熱，所以說它現在自動充電
的時候，我們人不用在那邊看，怕說它總量超過，那這是最大的優點，等於完全是可以節
省人工。」

這款國內首創的電動大客車智慧充電服務系統，結合大數據分析和人工智慧技術，達成全
自動化以及全時段充電，在營運成本、人力資源、以及電池壽命監測上，有效節省客運業
者營運成本20%，並延長電動車電池壽命20%。

中興巴士集團董事長呂奇龍說明，「不管是購置成本或是建置這些充電樁的成本，相對都
是比較高的，不過在油耗成本跟所謂的維護的成本、維修的成本，相對是比較低一點。」

除了應用在客運業者，未來也可在電動物流車和電動計程車這一類電動車隊上，加以充電
管理，大幅縮短車隊業者想要轉型電動化的陣痛期，尤其「非均流充電」更是關鍵。

工研院副院長胡竹生指出，「非均流充電就是根據每一台車，不同的電量狀況來進行不同
的充電，這裡面還包含到充電的時候它的時間，其實是跟電池很有關係的。」

整合客運業者的動態班表和場站資料，讓充電排程更有效率，客運業者表示，未來將持續
興建，但在土地購置和台電用電量上，仍有許多挑戰。

黃瑀喬/編輯



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推 Fezico: 電車成本最高的是土地跟充電設備建置上吧....
→ Fezico: 比起後面設備運維成本相比起來應前面兩項成本真的高
推 NorAku: 北士科現在還是空地，外加附近有變電站，很適合啊
→ labbat: 未來的微縮科技應該可以克服土地問題，以前人們也想不到
→ labbat: 電腦可以跟手掌一樣小
推 hicker: 但停車場還是要用到地呀....
→ taxlaw1991: 土地問題是目前充電設備太占空間...以前油車可以塞滿
→ taxlaw1991: 某樓還是一貫的劃錯重點
→ taxlaw1991: 去看google街景 欣欣木柵、木柵二站電化前後停車的密
→ taxlaw1991: 度就知道了
→ hicker: 木柵二站配車 羅幹27+棕2 8+棕6 3=38輛 是差不多了
→ taxlaw1991: 電化前木柵二站可以停的車不只這些 根本不需要富德站
→ hicker: 但木柵一站 66 12+綠2 6=18輛 應該還可以再放條電巴路線
→ hicker: 充電樁與變電站占用土地的問題是有解啦....
→ hicker: 變電站高塔化 充電樁地下化就好了
→ hicker: 應該說是變電箱
推 playchicken: 需要空間變大 但近年配車需求應該也減不少了吧
→ Fezico: 後面那兩項難度很高喔...真的很高
→ cho840929: 某樓不意外啊 老是搞不清楚狀況又愛腦補
→ hicker: 那我就繼續做這樣的角色囉
推 jh961202: 查了一下廠商叫新動智能，是師大和北科大教授成立的
→ taxlaw1991: 真的呵呵 某樓要不要去看木柵一有幾個充電樁再來講風
→ taxlaw1991: 涼話 還是以為華德可以快充？
→ taxlaw1991: 木柵二的部分當天未營運車輛都得送去木柵一停放了
→ hicker: 技術層面就真的只能呵呵一笑置之了
推 nardus: 公車全面電動化？祝融露出燦爛的笑