→ snxk: 就油車開習慣了 可能一時之間還沒改過來 就算是油車 從手排12/09 19:33
→ snxk: 轉自排 也是一堆人不適應12/09 19:33
推 evanzxcv: 就開習慣油車轉電車不習慣操控特性吧，像台中304剛換電12/09 19:37
→ evanzxcv: 車也是一天到晚當路隊長，爬坡時速才10-15，但其實觀察12/09 19:37
→ evanzxcv: 一陣子之後發現也不是馬力不足，有些適應比較快的司機已12/09 19:37
→ evanzxcv: 經能開回跟油車差不多的速度了。12/09 19:37
→ SCANIA168: 缺人缺成這樣，肯來上班就不錯了，要求不如直接給小費12/09 19:43
推 snxk: 不過我倒是支持你投訴維權啦！反正台灣是個言論自由的國家12/09 20:47
→ snxk: 搞死一個司機是一個 大家一起搞起來～12/09 20:47
我沒有要投訴，純粹想知道是有那麼難開嗎？
推 pbs1004: 覺得304那批電動車設計搭起來真的感覺很差，偏偏全部都這12/09 20:48
→ pbs1004: 款不搭都不行12/09 20:48
→ pbs1004: 同樣電動車200和303用的車款舒服多了12/09 20:49
→ CreamSeed: 科科 現在台灣缺醫生 難道醫生就可以開刀亂開 隨便診12/09 20:55
→ CreamSeed: 斷病人嗎？12/09 20:55
→ CreamSeed: 做什麼職業就要有什麼職業的樣子 這麼簡單的事情12/09 20:56
→ Xperia: 至少不會像以前手排車一堆拖三檔的12/09 20:56
→ Xperia: 還有byd那種放電門就會煞車回充的也很容易開不好12/09 20:58
※ 編輯: auction88 (123.193.78.61 臺灣), 12/09/2023 21:28:41
推 playchicken: 這種投訴基本上也沒啥用12/09 21:27
→ playchicken: 公司方都怕司機跑掉 沒出什麼事不太會管12/09 21:27
你說的沒錯. 看起來已經是老司機.
不得不說
今年剛上線的時候真的舒服
跟坐輕軌沒兩樣.
※ 編輯: auction88 (123.193.78.61 臺灣), 12/09/2023 21:31:28
推 Fezico: 油車開習慣惹，電車的馬力應該是均勻上升。但油車不是 12/09 21:59
推 evanzxcv: 台中304我覺得是內部空間動線設計問題，才會讓人覺得難 12/09 23:02
→ evanzxcv: 搭，尤其中央走道硬是比其他大部分低底盤都窄，剛好窄於 12/09 23:02
→ evanzxcv: 一般乘客會想要站3排的臨界值，大家就會只站2排，變成明 12/09 23:02
→ evanzxcv: 明載不多人卻覺得好像擠不進去了。 12/09 23:02
→ evanzxcv: 304電車整體還是微慢，我的經驗如果目的地會跨進非專用 12/09 23:11
→ evanzxcv: 道區間(秋紅谷～福安、台中車站～茄苳腳)然後304後面緊 12/09 23:11
→ evanzxcv: 跟另一台3系列，我會搭後面那台，高機率在非專用道區間 12/09 23:11
→ evanzxcv: 追越304 12/09 23:11
推 playchicken: 我覺得搭起來最舒服的低底盤還是hino 沒有之一 12/09 23:45
→ playchicken: 除了福田和鳥家抖抖龍普遍偏雷 剩下的還是司機和車 12/09 23:45
→ playchicken: 況影響比較大 12/09 23:45
推 toulu: VOLVO B7RLE新車時期更好，但現在都老了可能車況就不好了 12/09 23:51
→ toulu: 北客的大量HINO低地板大多不錯，但也碰過很抖車況差的 12/09 23:52
推 jh961202: 也常搭到電動車彈射起步+1，不知道這能否透過軟體調整 12/10 01:45
→ hicker: 是想說增加自動起步功能吧 在速度為0之下 12/10 08:26
→ hicker: 鬆開剎車+排入D檔 就自動起步 然後油門再輔助加上去 12/10 08:27
→ hicker: 把起步曲線和緩到能接受程度 12/10 08:27
推 franz10123: 電動機起步扭力大？ 12/10 16:14
推 hicker: 在油車狀況 基於固定的車重及變數的車上人員重量 為克服靜 12/10 17:41
→ hicker: 摩擦力 有可能需要大腳油門才能起步 對車上人員來說就會 12/10 17:41
→ hicker: 產生不適感 12/10 17:41
推 hicker: 但在電車狀況 人員重量可偵測得知 加上固定的車重 應可計 12/10 17:44
→ hicker: 算出起步需要多大力才能在舒適範圍下克服靜摩擦力 12/10 17:44
→ auction88: 剛上線的電車就很舒服 所以不是車的問題 12/10 18:43
→ auction88: 就算現在已經熟悉電動車的特性。一般司機也會看車上站 12/10 18:45
→ auction88: 滿人加減速會比較慢. 12/10 18:45
→ labbat: 好奇怪的想法，為何不是新車買來先保守開一陣子 12/10 18:48
→ labbat: 掌握車子特性之後才發揮加速度潛能 12/10 18:49
→ auction88: 油車難開是沒辦法。但電車有用軟體調整好了會比較平滑 12/10 18:51
→ auction88: 。還是其實沒有？油車比電車好開是我誤解了？ 12/10 18:51
→ auction88: 前面已經有復興幹線擋住了。優雅的加減速也是發揮電動 12/10 18:55
→ auction88: 車潛能。而不是很快的衝去前面再來急停再開再急停對吧 12/10 18:55
→ auction88: ？ 12/10 18:55
→ labbat: 這是反串吧 我覺得不好笑耶 12/10 19:00
→ auction88: 在公車專用道 掌握車子特性之後才發揮加速度潛能 12/10 21:02
→ auction88: 我發文的司機就是這麼做的呀......但也沒比較快.又不 12/10 21:04
→ auction88: 能放個被穿透環 離站的時候直接穿環變第一台 12/10 21:06
推 BryanFong: 羅斯福幹線真的有幾台起步都一拜 12/11 12:36
→ BryanFong: ZF輪邊系統反應又快就會大出力甩乘客 12/11 12:37
推 chandler0227: 視加速踏板深度的電壓訊號給多少電流來讓馬達輸出 12/15 10:05
→ chandler0227: 動力，撇除掉凱勝綠能BYD，本土電巴可以調整但台灣 12/15 10:05
→ chandler0227: 沒幾家認真調，至於搭配載重決定馬達輸出那想太多 12/15 10:05
→ chandler0227: ，光打車拉高產能就來不及了哪有時間 12/15 10:05