→ TsBC: 台灣主打純電,但神車主推氫能,不知道店客有沒有興趣XD 12/28 19:42
推 labbat: 跟印度軍方一樣，不是玩具但是超擬真一比一等比例模型？ 12/28 19:59
→ hicker: 今天展的是實車喔 12/28 20:03
→ yesonline: 還以為和泰會拿 Toyota_Sora 還唬攏... 12/28 20:06
→ acergame5: 沒補助應該沒人有興趣 12/28 20:07
→ yesonline: 交通部氫燃料電池大客車試辦運行計畫.... 12/28 20:08
推 playchicken: 讓設不了充電站的調度站(ex.東園)試試應該不錯 12/28 20:15
→ moriyaorange: 氫能巴士台灣已經有人在開發了，第一名客運也說他 12/28 21:05
→ moriyaorange: 們想要引進這種車 12/28 21:05
→ moriyaorange: 如果這種車開始量產也有實績的話，純電巴士大概會 12/28 21:09
→ moriyaorange: 變成過渡時期的產物 12/28 21:09
推 tgordoncheng: 反正目標是減少石化燃料造成的碳排 用氫或電都可以 12/28 21:32
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※ 編輯: hicker (114.36.194.85 臺灣), 12/28/2023 21:38:26
推 tgordoncheng: Thanks. 而且目前台灣電力還是火力為大宗 所以電能 12/28 22:02
→ tgordoncheng: 只是解決燃眉之急 未來可以被氫能取代也許也不錯 12/28 22:02
推 WongTakashi: 氫能才是解決之道 電車已經快變成只是一種崇拜了 12/28 23:23
→ Stan6003: 氫能的問題是加氣站非常貴,不是單純把加油站改改就好 12/28 23:55
→ alex2426chen: 氫氣類的產品貴 電動車目前還是王道 12/29 00:27
推 hanksadder: 因為非常貴，所以才會需要各政府大力扶植 12/29 00:30
推 dunkylu: 氫氣運輸很貴，而且以台灣的民情，設置加氫站的阻力絕對 12/29 09:27
→ dunkylu: 非常大 12/29 09:27
推 BryanFong: 連電巴廠華德也在往氫能開發 12/29 15:23
推 labbat: 發展氫氣能源是避免被中國原料置肘的重要手段 12/29 15:32
→ a5mg4n: 氫氣...難怪日系車越來越不行 12/29 16:33
→ dantes1013: 電動車是假0碳排，氫能才是真的 12/29 16:40
噓 a5mg4n: 氫氣怎麼來？算起來氫氣的效率低太多了 12/29 17:21
推 busgoer: 氫能才比較適合商業營運 12/29 20:25
→ labbat: 適合政策補貼的商業營運 12/29 20:37
→ Hotem: 氫氣怎麼來？ 生產過程會不會排碳？ 能源轉換效率差？ 12/29 23:29
→ Hotem: 儲存與運輸成本高？ 設置加氫站 加油站 充電站那個容易？ 12/29 23:31
推 benoaico: 新店買嗎 12/30 00:15
推 hinajian: 氫能要適才適用 不見得每台車都該用 但是它有它的勝場 12/30 00:24
→ hinajian: 雖然也是有像馬斯克那種打死不認同它的儲能運用的人啦 12/30 00:27
→ hicker: 氫氣來源的話 這案子是跟聯華林德合作 12/30 00:37
→ hicker: 由他提供氫氣並設置氫氣站的樣子 12/30 00:37
→ hicker: 馬斯克的話 就當他是個狂人吧.... 12/30 00:41
→ hicker: 有興趣的可以到台北車展了解一下 展到元旦為止 12/30 00:43
→ yesonline: 聯華林德將氫氣製程中的二氧化碳回收後經壓縮及冷凝， 12/31 00:42
→ yesonline: 賣給半導體業者 (清洗晶圓) 12/31 00:43
推 nardus: 希望臺灣多多採用氫能車吧，這才是潔淨能源正解 01/03 06:28
→ Hotem: 看後端也要看源頭 請問氫氣怎麼來？ 儲存運輸成本多高？ 01/04 01:30
→ yesonline: 聯華林德用天然氣蒸汽重整搭配二氧化碳回收. 01/04 19:14