[新聞] 外籍移工也能開公車 日本擬放寬特定技能

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外籍移工也能開公車！日本擬放寬「特定技能」簽證　盼解缺工問題

▲日本正積極擴大特定技能簽證的適用範圍，預計將納入運輸業、鐵路、林業和木材產業
等四大領域，期望以此緩解人手不足的困境。（示意圖，圖中人物與本文無關／翻攝paku
taso）

國際中心徐筱晴／綜合報導

2024-01-28 08:44:20
2024-01-28 08:44:59

根據日本厚生勞動省數據，截至去年10月數據，在日工作的外籍勞工人數已經達到204萬8
675人，創下歷史新高，更是首次超過200萬人。

考慮到人力短缺問題依然嚴峻，日本正積極擴大特定技能簽證的適用範圍，預計將納入運
輸業、鐵路、林業和木材產業等四大領域，期望以此緩解人手不足的困境。

綜合日媒報導，日本政府正考慮擴大特定技能簽證所應用的範圍，將包含人手短缺的運輸
、鐵路、林業和木材產業等四大領域，預計將會新增數萬名外籍移工。

據消息人士透露，公路運輸類別包括公車、計程車和卡車司機；鐵路方面包括司機、列車
長車站人員和設備維護人員等；林業方面則包含森林培育等工作；而木材產業曾是考慮將
木材加工等業務涵蓋進去。

特定技能1號簽證在2019年正式上路，最初包含12個類別，最長居留期限為5年。若正式納
入上述4個領域類別，將是自實施以來首次的擴充。

此外，除了目前正在考慮追加的4個領域外，日本政府也在思考將目前已在特定技能簽證
中的食品製造領域，新增超市熟食販賣，以及在製造業中新增與紡織、印刷等相關業務。

截至去年11月底，持有最長5年特定技能1號簽證的人數達20萬1307人，而持有無限期更新
特定技能2號簽證的人數為29人。

據日本厚生勞動省公布的數據顯示，截至去年10月，在日本工作的外籍勞工人數已經達到
204萬8675人，創下歷史新高。

在2022年之後增加了22萬5950人，是成長率為12.4%，比起前一年的成長率5.5%，增加了6
.9個百分點。

這歸因於持有特定技能和技能實習生簽證的人數增加。

厚生勞動省認為，這顯示出外國勞工人數的成長率已經回到疫情前水平。

不過由於技能實習生簽證制度因侵犯人權飽受批評，將由對工作更動限制較少的新制度取
代，預計2027年左右啟動。

日本厚生勞動大臣武見敬三表示，在就業年齡人口減少的情況下，確保包括外籍勞工在內
的勞動力至關重要。

他強調，未來將努力瞭解實際情況，改善就業環境，以促使外籍勞工在日本社會中更好地
發揮作用。

https://www.nownews.com/news/6354414

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推 spiritman: 日本還可以看到印度人當超商店員及拉麵店員，台灣應該
→ spiritman: 可以考慮對非中籍的做開放
→ NorAku: 這就要看臺語能力了...
推 agantw: 日本大阪附近有一家金剛バス去年底就停業了，其中一個原
→ agantw: 因就是駕駛嚴重不足
→ whistlerhu: 以前國光客運老闆有講過，結果被大家罵
→ excercang: 印度人開公車很可怕，日本真的敢用?
→ NorAku: 職訓要弄好吧
推 kutkin: 印度司機開到一半站起來跳舞
推 mattc123456c: 從一開始的來源地就要把關
→ mattc123456c: 然後職訓要做好
推 cpylislv: 在日本的印度人為了留下會很乖吧
推 vestinland: 跟新加坡的一樣了，用英文問司機問題還會聽不懂，後
→ vestinland: 來聽到捲舌音中文...原來是外籍26移工
推 gigihh: 外籍移工最麻煩的是語言訓練吧！如果對中文完全沒概念，要
→ gigihh: 從零開始到看得懂基本交通法規不知道要訓練多久，漢字又是
→ gigihh: 全世界數一數二男的，而且字形與字音非常難對應只能死背
→ gigihh: 除此之外還要面對一些平常以台語溝通為主的乘客，那又是另
→ gigihh: 一種語言了
推 seamask: 豪泰有個黑人司機，他也沒說話一直開車，語言應該還好吧
→ seamask: ！
推 gigihh: 但是你無法確認他會不會遇到要問路的人啊！還有如果是輪椅
→ gigihh: 或是視障等等身障者，你語言不通你要怎麼協助？
推 hunng5: 那些外籍勞工來日本都會很乖
→ hunng5: 看看台灣的外籍勞工XDDDD
→ Chungli28: 已有外國人在開計程車 https://iiil.io/jLyu
→ SCANIA168: 人家開的車又不是大復康，而且很多資訊網路上都搜尋得
→ SCANIA168: 到，根本沒必要問駕駛
→ luther0583: 也不是只有問路才會跟駕駛說話
推 gigihh: 大家可不要忘了不是所有身障者都是坐輪椅的，如果遇到視障
→ gigihh: 者要搭車，請注意視障者是可以搭乘一般車輛的，司機也必須
→ gigihh: 協助，這是交通部明確規定的
推 Fezico: 不如把保險額度拉高一點...
→ Hotem: 長榮罷工剛要求限制外籍機師搶工作權。公車駕駛不加薪卻開
→ Hotem: 放移工，勞動條件與服務品質都只會更差
推 spiritman: [新聞] 身障者搭公車遭拒 基隆市營公車司機記大過暫調
→ spiritman: 內勤
→ spiritman: 語言通不代表就會協助身障者吧
推 evanzxcv: 與其加薪不如保障每日工時不得超過8小時且司機只要開車
→ evanzxcv: ，其他保養清潔工作分工由其他人員進行，並制定實際合理
→ evanzxcv: 的稽查方式確保客運公司確實執行，這樣就算三萬也會有很
→ evanzxcv: 多人想開
推 louis561: 外籍的開國道？比較不需要太多互動？
推 NorAku: 清潔保養分開做OK，但是工時保證8小時不太可能就是。而且
→ NorAku: 8小時三萬超少，你這樣時薪只有170
→ NorAku: 30000÷22÷8=170.45
推 playchicken: 要8小時的班大概只有開冷門路線或頭末班的才有可能
→ playchicken: 不然平日兩個尖峰要完全不同的兩批人 基本上不可能
推 vestinland: 台灣就是票價定價不自由，無法像西歐北歐那樣人力多
→ vestinland: 派怕超時，還能時間快到的那一趟先有下一班的共乘（
→ vestinland: 另一個時間接手前時間照算，以報到上班打卡算不是手
→ vestinland: 握方向盤），但客運票價也是收得不手軟（除非買週票
→ vestinland: 月票之類）
→ vestinland: 交通部也是很夭壽，只會要人家維持班次，要漲票價就
→ vestinland: 推拖再三，業者做公益總有限度，主管機關跟慣老闆沒
→ vestinland: 兩樣
→ NorAku: 我覺得目前的狀況有些長途路線漲了反而沒人坐，高鐵太便
→ NorAku: 宜
推 evanzxcv: 早晚尖峰本來就該兩組不同的人開，早尖峰出車就比正常上
→ evanzxcv: 班時間早了，還要開到晚尖峰收班才能下班也太不合理
→ evanzxcv: 車輛保養跟司機分工的好處是司機不用養自己的車、每台車
→ evanzxcv: 的車況相對接近穩定，這樣也比較有空間招募計時司機，畢
→ evanzxcv: 竟每個人不用固定開哪一台車，你有別的規劃要每天只開一
→ evanzxcv: 趟也可以
→ evanzxcv: 想多賺的一天開16小時也可以給他開，只要確保休息和休假
→ evanzxcv: 時間安排妥當
推 playchicken: 通勤客運不可能分兩批 這樣司機一天可能只能跑1-2趟
→ playchicken: 前後幾班都是早晚班(雙班)開的 開兩個尖峰的會晚一
→ playchicken: 點上工
推 cvspka02953: 1號簽印象中只能5年 不能延長
推 angusweng: 台灣適合印度司機來開車