→ playchicken: 公總有在補助國道客運嗎？ 除了偏鄉以外多半沒有吧 01/31 21:32
→ acomp: 東岸Megabus是走超廉價路線...台灣相比豪華太多了 01/31 22:53
推 thecynic: 4-15美金？剛才隨便按megabus網頁 平日是36美金喔 01/31 23:08
→ thecynic: 而且美國的國道巴士一律都是四排座 01/31 23:09
推 toulu: 日本應該沒那麼便宜，歐洲聽說也有綠色的歐洲統聯 01/31 23:18
→ smallwei24: 當天買票及週末一定是很貴，但越早訂票越便宜，票價是 01/31 23:45
→ smallwei24: 浮動的ok 01/31 23:45
→ smallwei24: 如果按照票平均價，台灣長途客運的確是貴的！ 01/31 23:47
推 smena: 哪有人平假日在平均的...長途客運就是在賺你的周末往返， 01/31 23:52
→ smena: 你不如說台灣假日沒辦法回歸市場提高票價讓客運業者難營利 01/31 23:53
→ smena: 再者你一定沒搭過日本偏鄉的公車，那個票價除非你公司有補 01/31 23:54
→ smena: 助月票不然單趟算比鐵路貴非常多，不是台灣這種無身分限制 01/31 23:56
→ smena: 票價補助能比的金額，所以外國人尚且還能買公車通票 01/31 23:56
→ smena: 但日本本地人就沒辦法像台灣這麼無負擔的搭乘了 01/31 23:57
噓 ianqoo2000: 臺灣人，尤其是北部人大雕被慣壞了，要求各種客製化豐 02/01 01:29
→ ianqoo2000: 富的店到點路線，去世界上應該也找不到像臺灣北部這樣 02/01 01:29
→ ianqoo2000: 的國家了 02/01 01:29
→ labbat: 是不是覺得外國可以負電價所以也要將特例當常態呀 02/01 05:58
→ pippen2002: 40% 覺得滿意 02/01 10:20
推 seamask: 當然有補助國道客運，每年評鑑就是看隔年可以拿多少補助 02/01 13:12
→ seamask: 金額，你的乘客搭乘人數也是補助的一環，若沒補助一堆國 02/01 13:12
→ seamask: 道客運路線早就收光了 02/01 13:12
推 seamask: 就連車子壞了還不報廢就是因為放著每個月還有幾千元補助 02/01 13:14
→ seamask: 金，等補助到期才統一報廢，全都是政府補助 02/01 13:14
推 NorAku: 原來首都跟大鳥把一坨破車放在社子島的空地上是每個月會 02/01 16:29
→ NorAku: 自己產補助金出來.... 02/01 16:29
推 busgoer: 好奇國道客運跟那些早期補助制度的舊車放著能領到什麼補 02/01 22:01
→ busgoer: 助，說個名目出來讓大家開眼界 02/01 22:01
→ acergame5: 大概只有之前的防疫補助? 02/01 22:45
推 nardus: 補助款？哪有補助款？☺躧捘顗磳雰S這回事 02/02 03:04
→ nardus: 說到補助購車，當然要以次充好，甚至拆光好零件，換上爛 02/02 03:05
→ nardus: 貨交差 02/02 03:05
→ edp2100: 國道客運目前沒補助啦 02/02 17:34
推 vhygdih: 基本上台灣就愚民政策整天PUA國民說付一點點錢有什麼資 02/03 17:51
→ vhygdih: 格要求，但台灣絕對不是付一點點錢，韓國的收入中位數75 02/03 17:51
→ vhygdih: 萬台幣，你一般火車像是首爾去南怡島，最近的加平站60公 02/03 17:51
→ vhygdih: 里，才2000多韓元首爾釜山50幾塊台幣，KTX 首爾到釜山 14 02/03 17:51
→ vhygdih: 00， 首爾計程車2公里112， 台北2公里也差不多是這樣根 02/03 17:51
→ vhygdih: 本一點都不便宜，台灣中位數就是49萬，高階客人早就被高 02/03 17:51
→ vhygdih: 鐵搶走，其他那些有什麼好吵,人就賺這一點點不然是要收多 02/03 17:51
→ vhygdih: 少？ 02/03 17:51
推 vhygdih: 拿日本救援基本上也是八七，我去日本渡假打工薪水交通補 02/03 17:55
→ vhygdih: 貼15000 日幣，東京平均補20,000以上，台灣補助根本就不 02/03 17:55
→ vhygdih: 是常態，我在日本當個外勞都拿得到 02/03 17:55
推 smena: 不要隨便罵人八七，你打這麼多結果閉口不談公車票價 02/04 02:23
→ smena: 那是不是應該心平氣和討論才有繼續的可能，成熟點吧 02/04 02:24
推 trtcool: 拿國民收入相比卻不考慮業者成本與營收是在比什麼 02/04 09:24
推 vhygdih: 上面S大抱歉了，回文的時候我是沒有看下面留言並沒有針 02/04 23:04
→ vhygdih: 對你的意思，只是台灣很多討論公共交通票價的部分都會拿 02/04 23:04
→ vhygdih: 日本來比較，我認為這是不妥的，因為日本畢竟是高額補貼 02/04 23:04
→ vhygdih: ，回到客運票價的部分，其實韓國釜山到首爾也是大概600， 02/04 23:04
→ vhygdih: 營運成本的問題，台灣油價，司機薪水都沒有韓國高，韓國 02/04 23:04
→ vhygdih: 平均的客運司機薪水是大概10萬台幣，台灣過路費也可申請 02/04 23:04
→ vhygdih: 免徵，實際上台灣的客運老闆也不窮，問題出在哪裡？ 相信 02/04 23:04
→ vhygdih: 這很值得探討，畢竟台灣人民的收入水準就在這裡，這種東 02/04 23:04
→ vhygdih: 西本來就是環環相扣 02/04 23:04
推 playchicken: 雙北市公車18項成本中 人力只是其中的最大項 02/05 00:26
→ playchicken: 車輛折舊 地租等也會因地區有差別 02/05 00:26
→ playchicken: 再來就是北基北桃客運的性質又比較特別 國外都會圈 02/05 00:26
→ playchicken: 運輸主要是靠鐵道 台灣客運佔很大一部分比例 02/05 00:26
→ playchicken: 太多東西要考量了 我覺得很難直接拿國外的來比 02/05 00:26
→ playchicken: 台灣收入水準是一回事 每個地區交通習慣也是差很多 02/05 00:27
→ playchicken: 公車路線也很難允許全部打掉重練 02/05 00:27
推 smena: 舉個例，伊豆堂島到下田28公里差不多867 02/05 12:58
→ smena: 區全程，但台灣約250日本要1250日幣，所 02/05 12:58
→ smena: 以石門人可以通勤但西伊豆幾乎沒有通勤客 02/05 12:58
→ ianqoo2000: 還有一點是北部的各種客製化點到點甚至及戶到家的公路 02/05 23:22
→ ianqoo2000: 客運路線把北部人給慣壞了 02/05 23:22
→ ianqoo2000: 只要沒有辦法直達的客運，就唉爸叫母了 02/05 23:22
→ ianqoo2000: 全世界哪國像臺灣北部區間這樣的？ 02/05 23:23
→ NorAku: 樓上你在說蝦毀，北部轉運站一大堆好不好...光臺北就5個 02/06 18:00
→ playchicken: 台鐵也不爭氣 北桃如果沒國道客運載 台鐵根本塞不下 02/06 18:21
→ NorAku: 台鐵在桃園只有一條縱貫，覆蓋率太低 02/06 22:39