推 yhggur5685: 剛剛才遇到606連三XD 02/21 14:58
推 hunng5: 連兩台~然後下一台25分 02/21 15:25
→ hunng5: 路況這是常態 02/21 15:25
推 playchicken: 265司機應該很愛打麻將 常常一次4台一起來(大誤 02/21 15:32
→ enjoyyou: 就每站的乘客量 第一台只要"站站停"也是容易弄出連班 02/21 16:19
推 hicker: 難怪我怎麼記得很久以前就看過這書了 02/21 16:24
推 NorAku: 這是統計機率學的問題之一 02/21 16:25
→ NorAku: 以前上課的時候有寫過XD 02/21 16:25
→ dbdudsorj: 印象中十幾年前的書不是嗎??? 02/21 16:56
推 hicker: 這應該是再版吧 02/21 17:05
推 auction88: 所以日本公車有時刻表 提早到還會等時間到才開 02/21 17:09
推 auction88: 也因為有時間供參。但偶爾也是會誤點。但僅可能把一次 02/21 17:17
→ auction88: 來三台的機率降到最低。 02/21 17:17
推 hicker: 一次來三台的多見於班次超密集路線 台北的像是307 265綠 02/21 17:26
→ hicker: 這種路線只要路線有擁塞 後面班次就很容易追上前面 02/21 17:28
推 hunng5: 以前的299最多紀錄是連來4台,後面還有一台2分內到 02/21 17:36
推 playchicken: 299改真・雙端調度後不太會看到3連班了 02/21 17:47
→ playchicken: 倒是隔壁652還會有3 4連班出現 02/21 17:47
推 Sky77777777: 652早上尖峰時間光到中原路就塞爆了 02/21 17:49
→ auction88: 在南京東路集合又遇到國光 很難不成團 02/21 17:55
推 NorAku: 其實我看過223一次來三台就是... 02/21 18:31
推 TsBC: 這理論是舊聞了,實務上其實真的有在連著發車的XD 02/21 19:33
連著發車會不會是因為上一趟的回來晚很多,剛好遇到發車站停等發車的這一台所致
(發車站停等的車可能前面沒有運用在總站休息,姍姍來遲的車在路上塞久來不及發下一趟
※ 編輯: tgordoncheng (123.192.88.174 臺灣), 02/21/2024 19:49:11
→ playchicken: 國道客運要疏運有可能一次發兩台 916 965都看過 02/21 20:18
→ auction88: 這書蠻久的了 像剛走知道營運之類的看法 打開手機就知 02/21 21:22
→ auction88: 道車在哪裡了。看到第一班車客滿 還可以選1分鐘後的下 02/21 21:22
→ auction88: 一台。 02/21 21:22
→ playchicken: 曾經在北車看過有人想等下一班299 結果下一班更擠XD 02/21 21:54
推 jaky11: 詭異的是連兩三台下一班隔二十分以上的 02/21 22:09
→ NorAku: 下一台20分鐘可能是剛好遇到號誌變換或是尖峰離峰交界 02/21 23:51
推 EricTao: Gy的是想等下一台 結果下一台沒停 02/22 00:15
→ auction88: 一級戰區就例外吧。尖峰羅幹常常連在一起. 前面擠滿選 02/22 02:00
→ auction88: 後面的搭是有椅子可以坐的. 02/22 02:00
推 auction88: 連著開下一班隔20分鐘說不定只是車機壞了 02/22 02:04
→ auction88: 事實上有一台隱形的在線 02/22 02:05
→ auction88: 沒顯示有車 但車就是來了. 上了車沿路聽語音 異常請手 02/22 02:08
→ auction88: 動進站 02/22 02:08
噓 miniuser: 動態跟車機的定位各自獨立沒有連動。平衡間距系統名存 02/23 09:10
→ miniuser: 實亡。 02/23 09:10
推 smena: 965的週末班次表是參考用的,實際上人越多車越多 02/23 10:22
推 gishileh: 這有點久的解謎 不過我認為一次來三班就是要檢舉 總不 02/23 14:39
→ gishileh: 能一直把這個當常態 還覺得這個叫好棒棒 02/23 14:39
→ gishileh: 而要被檢討的不只是業者 部分個別駕駛 交通局的政策 有 02/23 14:40
→ gishileh: 沒有泰山壓頂都是問題! 02/23 14:40
→ gishileh: 有沒有改善 02/23 14:40
→ gishileh: 公車駕駛之間也應該互相注意間距 不要讓系統形同虛設 02/23 14:41
→ gishileh: 其實公車專用道其實也是造成連班的溫床 有些甚至還會把 02/23 14:42
→ gishileh: 連班問題惡化 最後變成不只連班 所有的班次集體變慢 02/23 14:42
推 gishileh: 公車一旦客滿就應該善用客滿機制 而不是硬擠 但雙北公 02/23 14:47
→ gishileh: 車無法用到客滿去跳過 讓每班車都順暢 02/23 14:47
推 gishileh: 地方政府總不可能 也不應該碰到連班什麼都不做 02/23 14:50
推 NorAku: 沒有。如果表定的有發車,連班10臺也沒事 02/23 16:51
→ playchicken: 喔所以按照g大的意思 假設一台車載到輪椅 上下車各 02/23 19:12
→ playchicken: 多等一個紅綠燈 02/23 19:12
→ playchicken: 所以整條路線上的所有車都要停等同樣時間以保持車距 02/23 19:12
→ playchicken: 就對了 02/23 19:12
→ TsBC: 市區公車客滿,站站停的機率更高,如果每站都有人要下,在車內 02/23 20:28
→ TsBC: 借過借過…停站放人下車後你也不能禁止上車~市區公車哪有什 02/23 20:28
→ TsBC: 麼客滿機制 02/23 20:28
→ TsBC: 能上不給上,只為了控管你的班距,公車服務就本末倒置了 02/23 20:51
推 auction88: 離峰的時間訂時刻表 就能控制班距了 02/23 21:06
→ auction88: 可以挑一些沒有塞車問題的試試 02/23 21:07
→ auction88: 若想沿路都沒客人 很快到達想去的地方 就當我沒說 02/23 21:08
→ auction88: 六台車若能平均分攤在每個位置 就是5-6分鐘一台 02/23 21:17
→ auction88: 平均分散就是隨時有車進站中跟沒客人一直超車追到前面 02/23 21:23
→ auction88: 卡住,完全是不同觀點。 02/23 21:23
推 NorAku: 離峰訂時刻表是各站還是總站?各站的話你要考量專用道跟 02/23 23:46
→ NorAku: 車位太小的地方沒辦法這樣停 02/23 23:46
→ auction88: 晚到就是隨到隨開呀 時刻表只是用來不要開太快用的 02/24 00:02
→ auction88: 沒客人一樣停站牌打開門關起來 看起來是拖時間 但也因 02/24 00:04
→ auction88: 為這個動作 跟前車距離是固定的。 02/24 00:04
→ NorAku: 公車專用道沒辦法這樣做吧,日本那個各站時刻表也是會考 02/24 10:54
→ NorAku: 量地點因素的 02/24 10:54
→ auction88: 日本也是有專用道。外線就是了 尖峰時間是巴士專用 02/24 14:48
→ NorAku: 可是臺灣的在內線,沒辦法卡在站牌很久,後面的車沒辦法 02/25 02:10
→ NorAku: 超車 02/25 02:10
推 gishileh: 排時間前提是公車專用道要廢除 而且路線要順暢 要改善 02/25 17:30
→ gishileh: 的是全部擠第一台的文化 02/25 17:30
推 gishileh: 碰到敦化北路往南民生東路口等兩三次 基本上排班表就等 02/25 17:33
→ gishileh: 於徒勞無功 02/25 17:33
推 gishileh: 新生南路公車專用道就是這樣 只要一台上下載客太多 後 02/25 17:41
→ gishileh: 面的公車所有紅燈都要等 還有的不小心會等到兩次 02/25 17:41
推 NorAku: 有專用道尖峰還是比較快,不然會跟機車一起卡死在外側 02/26 09:16
→ NorAku: 除非把機車用路改到內線(誤 02/26 09:16
推 gishileh: 專用道在尖峰的效果真的不錯 不過也要看路段 南京 民權 02/27 14:29
→ gishileh: 和中華就有點堵 02/27 14:29
推 playchicken: 南京和民權主要還是卡國道客運得開到排頭才能開門 02/27 17:12
→ playchicken: 不過尖峰看看旁邊就會覺得其實專用道跑的算快了 02/27 17:12
→ auction88: 沒專用道的中華路是長這樣 02/27 20:31
→ auction88: 專用道放在台北市 我是覺得很讚 司機也好開車 02/27 20:39
→ auction88: 這樣//// 是會比專用道快嗎?蠻懷疑的 02/27 20:40