→ whistlerhu: 覺得香港模式比較好：熱門的OD就直通，沒那麼熱門的03/08 20:43
→ whistlerhu: 路線就在像高公局這樣的轉車站轉車，並有指定路線的03/08 20:43
→ whistlerhu: 轉乘優惠03/08 20:43
推 Sky77777777: 高速公路上面很難設轉運站吧03/08 20:46
→ Xperia: 沒有儲車空間、乘客懶得轉乘03/08 21:03
推 Sky77777777: 倒是覺得休息站可以設轉運站吧03/08 21:04
推 agantw: 乘客懶得轉乘有一部份原因是希望可以在車上補眠03/08 21:06
※ 編輯: TsBC (111.241.109.88 臺灣), 03/08/2024 21:11:13
推 coon182: 然後都被卡在五股交流道，笑死 03/08 21:20
推 Fezico: 高工局不要拜託，要下高工局根本悲劇03/08 21:29
推 playchicken: 每次搭到客滿車還要下高公局就覺得心累……03/08 21:44
推 NorAku: 高公局當初沒有設計成大型轉運站，目前來看車流太卡03/08 21:48
推 NiChu: 經國轉運站表示：03/08 21:53
推 newasus: 要再加一點：國一平面設大客車專用道03/08 23:22
推 Hotem: 經國、八德轉運站表示：這不正是我未來想要的表現舞台嗎？03/08 23:25
推 hunng5: 乾脆用經國轉運站，做為來往南崁，桃園地區，以及往返上03/08 23:52
→ hunng5: 國道往各地吧03/08 23:52
→ playchicken: 經國才6個月台 確定吞的下北桃通勤客運進駐嗎……？03/09 00:43
→ playchicken: 9005早上7分鐘一班 9069早上5分鐘一班 1816主支線加03/09 00:43
→ playchicken: 起來也差不多5分鐘一班 更別提最多的9023了03/09 00:43
→ excercang: 北桃若走轉運站，只會更慢，且搭的人會大降到虧錢03/09 02:08
→ excercang: 發車點改成那就會失去原有客群，若是原路線再經轉運站03/09 02:10
→ excercang: 這叫多此一舉，且只會讓春日路更塞 03/09 02:10
→ excercang: 那邊只適合長途國道客運用，其它完全不行 03/09 02:12
→ Hotem: 看起來...可以補現有服務的不足 但不可能取現有服務而代之 03/09 02:48
推 firewindband: 把市區的接駁做好 三條路過藝文特區的國道客運 縮短 03/09 06:41
→ firewindband: 到轉運站發車 轉運站司機跟乘客有休息空間 附近腹地 03/09 06:41
→ firewindband: 又大可以停一些車 03/09 06:41
我覺得轉乘這件事不是不行，
但是別讓人轉太多次，最好能夠只轉1次就好，
若1356/1662/1816/9023/9005要停轉運站，
那轉運站往台北的路線就要能直達乘客真正迄點。
例如行徑瑞光路、士林榮總、民權南京忠孝東路西、松江新生…
但路線太過分散又容易虧錢，所以才會提高公局，沒提經國。
因為經過、林口這類轉運站比較偏向服務在地的長程轉運，
但通勤或跨區生活圈公車在台北有更適合走法的話，
那在台北就可以走市公車的路線，
停高公局又可以集中桃園林口的乘客，
進台北就直達，不一定要再去轉運站了
※ 編輯: TsBC (111.241.109.88 臺灣), 03/09/2024 08:10:41
推 Answerme: 反正都收公車價管你轉乘幾次都吞吧，現實公車價是永遠包 03/09 08:25
→ Answerme: 不到專車的，機票你想直達或是轉機一次都比轉2次3次貴， 03/09 08:25
→ Answerme: 專車當然要照包車實價收費 03/09 08:25
→ excercang: 經國那邊太小了，接駁車這個我是覺得不可行 03/09 09:41
→ excercang: 1816 9069密集度會大過接駁車，這只會讓交通更亂 03/09 09:43
→ excercang: 真的轉過去那邊的話，本來賺錢的北桃線可能會變賠錢 03/09 09:59
→ excercang: 光用接駁到轉運站的時間，不如直接搭火車到台北轉捷運 03/09 10:00
推 firewindband: 經國轉運站現在還有空一到兩個月台沒使用 03/09 13:44
推 firewindband: 漸進方式轉入經國轉運站吧 9005先 再9023 已香港啟 03/09 13:46
→ firewindband: 德機場轉場到赤臘角一次轉場為例 非常混亂 03/09 13:46
推 firewindband: 如果一次把走經春日路與經國路的國道客運全部轉入經 03/09 13:48
→ firewindband: 國轉運站 理論會非常混亂 03/09 13:48
→ WeAntiTVBS: 樓上如果所言為真，就會跟開幕第一天的八德一樣... 03/09 14:01
→ WeAntiTVBS: 當天外面和強路塞到爛掉 03/09 14:01
推 firewindband: 第一天桃園交通中隊必須出來指揮交通 剛好就在經國 03/09 14:06
→ firewindband: 轉運站旁邊 03/09 14:06
→ Fezico: 八德轉問題比較像當初紅綠燈就沒想到要怎設定。 03/09 15:11
→ Fezico: 要利用經國轉轉乘就要生一條類似716就只負責經國轉_台北的 03/09 15:14
→ Fezico: 路線，把市區路線廢掉別跑剩時間。頭班車出去台北後就直接 03/09 15:14
→ Fezico: 返經國轉背人上去，尖峰時間桃園市區的交通比屎還不如 03/09 15:14
→ Fezico: 光是空車回來耗在市區的時間搞不好都夠上國一過五股那鳥地 03/09 15:15
→ Fezico: 方惹 03/09 15:15
→ Fezico: 至於承載人數會不會降，我是覺得不會。會搭這系列客運的圖 03/09 15:18
→ Fezico: 的都是下車直接到公司附近，要他們改轉台鐵又要多最少一兩 03/09 15:18
→ Fezico: 次轉乘。但就之前推文說的，中路/藝文/大有這三個地方區間 03/09 15:18
→ Fezico: 環狀搭配使用，去經轉還能讓國道客運加減背去交九之類 03/09 15:18
推 firewindband: 希望公路局跟桃園市府交通局公共運輸科有人在看PTT 03/09 17:25
→ Chungli28: 國道路線就是要減少市區里程周轉效率才會高 03/10 10:19
→ Chungli28: 以前統聯憑票根免費朝馬/中港轉市公車就是很好的案例 03/10 10:21
→ Chungli28: 直達台中市區路線班次少而且貴50元以上，以價制量 03/10 10:21
→ playchicken: 如果重客尖峰改都只開到大興西路折返不知道可不可行 03/10 10:43
→ busgoer: 學理是這樣說啦，但市場能接受的話，國光、統聯2間不會 03/10 19:54
→ busgoer: 死守台中車站跟中山代售處 03/10 19:54
推 agantw: 一到五尖峰和五六日尖峰的國道客運還是有差啦，目前林口、 03/10 20:00
→ agantw: 八德兩轉運站都還在實驗中 03/10 20:01
→ NorAku: 我覺得林口那個很謎，為什麼長庚林口各一個，感覺超沒效 03/10 23:40
→ NorAku: 率 03/10 23:40
推 hunng5: 林口轉運站是個笑話，根本沒人使用，要就建一個國道客運與 03/11 07:41
→ hunng5: 市區公車共用的大型轉運站 03/11 07:41
→ hunng5: 現在的經國轉運站也只是臨時的 03/11 07:42
→ hunng5: 不知道配合捷運綠線的新的轉運站規模如何 03/11 07:42
→ excercang: 沒吧 經國那邊不是說要改成永久站了 03/11 09:55