推 sayin: 用1200的話，業者實際收費要扣除5%，以及1%清分，實際拿94%03/10 12:44
→ excercang: 這樣TPASS明後年可能也會漲03/10 12:45
推 a9075a9075: 雖然支持漲價，但長途客運漲價可能就會改搭高鐵了？03/10 13:12
之前好像聽說高鐵也有可能要漲價
長途客運就算真的漲價，票價也不會超過高鐵吧
推 amudi: 若按照北高這樣漲下去 確實樓上說得直接跳去台鐵了03/10 13:20
推 labbat: tpass憑甚麼漲價，tpass的優點不就是可以跟票價脫鉤03/10 13:33
我也覺得TPASS不應該漲價，反而可以再出更多方案或便宜一些
※ 編輯: Sky77777777 (112.78.73.91 臺灣), 03/10/2024 13:38:28
→ excercang: 國道票價上漲代表補助用的款項就會變多，交通部的預算 03/10 13:54
→ excercang: 並不是無限03/10 13:54
→ excercang: 現在光是補助現行的TPASS款項都已經非常勉強了03/10 13:55
推 NorAku: 我比較好奇未來有沒有機會業者合出共用回數票？03/10 15:00
推 Fezico: TPASS的問題是財源，漲價這事對財源收入提高可能蠻無感的03/10 15:05
→ Fezico: 不過當初設計TPASS票價也有問題就是，每個地方在比低的但03/10 15:07
→ Fezico: 財源哪來都在唬爛，最好的財源收入應該就計費停車跟交通罰03/10 15:07
→ Fezico: 款，但...只能說要從這兩個地方下手。科科03/10 15:07
推 smena: 現在是稅收溢收的三年計畫吧，不是交通部本來的預算，之後03/10 16:22
→ smena: 的應該也是另外籌措03/10 16:22
推 kutkin: 和欣2排現在就78003/10 17:49
推 krej5566: 和欣真的很舒服 夜車唯一選擇03/10 19:27
推 busgoer: 當時說燒3年的錢，傳聞去年底就差不多了03/10 19:51
→ dantes1013: 當初台北喊1200，就只是想比1280低而已，完全沒有計算 03/10 19:57
當初1280只有雙北而已
現在1200有北北基桃
對雙北地區的人一個月只少80塊而已其實沒什麼太大的感覺
反而是對基隆跟桃園的人比較有感
※ 編輯: Sky77777777 (112.78.73.91 臺灣), 03/10/2024 20:00:16
→ dantes1013: 短程票價漲價，可能只剩下TPASS的通勤族，偶爾搭車的 03/10 20:04
→ dantes1013: 全跑了，然後尖離峰需求差距更大 03/10 20:04
推 smena: 你可以偶而搭車代表你本來多便宜都不會搭，現在都會區集中 03/10 20:07
→ smena: 的狀態下大通勤時代已經無法回頭，這補助不可能不花 03/10 20:07
→ dantes1013: 樓上，所謂的偶爾搭，是指平常可能都在市公車範圍， 03/10 20:09
→ dantes1013: 偶爾有國道客運需求的人 03/10 20:10
推 smena: 難就難在出了北中高三市其他短程國道路線幾乎死光了，而能 03/10 20:20
→ smena: 夠住市區靠市公車上下班的人大概沒事也不會搭去別縣市 03/10 20:20
→ luther0583: 中高的短程國道線多為市公車，票價與公路局無關 03/10 20:35
推 ianqoo2000: 高雄（或者精確的來說整個南部），其實一直以來都不太 03/10 21:16
→ ianqoo2000: 盛行國道客運，跨南部縣市之間仰賴臺鐵為主，也不太存 03/10 21:16
→ ianqoo2000: 在強大的通勤問題，當然因應南科的興盛有一群高雄臺南 03/10 21:16
→ ianqoo2000: 的通勤族，但就是少數。 03/10 21:16
→ ianqoo2000: 至於臺中我覺得目前還好好的吧，彰化跟南投、雲林（北 03/10 21:18
→ ianqoo2000: 港）的部分，然後也有著互相往來以臺鐵為重的部分。 03/10 21:18
→ ianqoo2000: 以中南部來說，大多數都是到車站去搭客運或者臺鐵，到 03/10 21:20
→ ianqoo2000: 臺中再轉一次市公車，沒有像北部一樣很強烈的直達要求 03/10 21:20
→ ianqoo2000: 。 03/10 21:20
→ ianqoo2000: 然而很多中南部人不太能接受長時間通勤，很多往往要超 03/10 21:22
→ ianqoo2000: 過一小時車程，就選擇在城市租屋，假日再返家。 03/10 21:22
→ ianqoo2000: 上面這就是我在隔壁板說的北部跟中南部的差異，雖然也 03/10 21:25
→ ianqoo2000: 是有區域內跨縣市上班的人，一些人搭臺鐵客運、一些人 03/10 21:25
→ ianqoo2000: 開車、也有有著很大比例的租屋 03/10 21:25
→ excercang: 現在就看交通部和各縣市政府何時會喊沒錢了 03/10 23:09
→ NorAku: 我覺得國道客運進北中高合理啦，郊區對郊區的客源很少 03/10 23:37
→ NorAku: 短程客運的問題出在尖峰離峰差太多，雙向有生意的就沒聽 03/10 23:39
→ NorAku: 過有人想放棄 03/10 23:39
推 busgoer: 新營/麻豆-台南的短端售票表示： 03/10 23:47
推 ianqoo2000: 樓上那不是主要路線，只是附加順帶賣的，當臺鐵跟橘X 03/11 01:25
→ ianqoo2000: 系列死了嗎？ 03/11 01:25
→ ianqoo2000: 然後還有那個客運的轉運站，尤其是新營在很市郊的地方 03/11 01:27
→ ianqoo2000: ，非常不方便。 03/11 01:27
→ ianqoo2000: 要提也拿老早就死掉的中南客運南高線或和欣嘉高線來說 03/11 01:28
→ ianqoo2000: 會比較好一點吧 03/11 01:28
→ ianqoo2000: 唉，才想到，其實和欣嘉高線很不錯，即使看起來真的很 03/11 01:30
→ ianqoo2000: 少人利用，目前疫情後只剩下每天兩個直達往返，其他都 03/11 01:30
→ ianqoo2000: 只剩下新營了 03/11 01:30
→ ianqoo2000: 不知道什麼時後才能恢復全程車喔 03/11 01:34
推 kobe7610: 還好我不搭 國道客運那種爛素質 有資格在哪邊說漲價？ 03/11 01:56
→ kobe7610: ！倒一倒快一點 03/11 01:56
推 busgoer: 新營麻豆-台南的短端實際上就是被當作主要路線用，漢程 03/11 01:56
→ busgoer: 的橘13運量可能還沒那麼高，而和欣嘉高線的功用，應該路 03/11 01:56
→ busgoer: 人皆知吧 03/11 01:56
推 sh960215: 只有我覺得客運比較不安全嗎？火車還有警醒裝置、atp這 03/11 08:06
→ sh960215: 些設備，客運完全只看駕駛一個人在操控 03/11 08:06
推 kutkin: 短端就返鄉利用可以 通勤太不穩定 03/11 08:25
→ kutkin: 客運肇事也才幾起 擔心遲到比較實在 03/11 08:25
推 smena: 最後一哩的11路才是最危險的尤其有些縣市人行空間是地獄級 03/11 08:58
推 NorAku: 臺南起碼還是直轄市(？)，如果今天開一條苗栗到雲林的路 03/11 10:08
→ NorAku: 線，鐵定虧錢 03/11 10:08
推 ianqoo2000: 為什麼要拿橘13來說，還有一票的橘X平面公車是死了嗎 03/11 10:18
→ ianqoo2000: ？然後臺南市公車幹線公車+TPASS無敵啦！ 03/11 10:18
推 ianqoo2000: 總之南部縣市之間或者本身，大多來說很不擅長國道客運 03/11 10:24
→ ianqoo2000: ，跟北部是很不一樣滴 03/11 10:24
推 smena: 我想也是南部客運要跑太遠周轉率不好，北部再怎樣塞車至少 03/11 16:52
→ smena: 里程短 03/11 16:53
推 kutkin: 跟台鐵比 沒有票價跟時間優勢 03/11 17:26
→ kutkin: 以前台南高雄做到收掉 03/11 17:27
→ excercang: 看地區吧，我之前是桃嘉固定往返，台鐵反而比客運慢 03/11 19:26
→ excercang: 加上台鐵車廂通常都很吵，我還是會選客運 03/11 19:26
推 countryair: 台鐵3000型自強號出來之後 乘車品質是有提昇一些了 03/11 19:44
推 kingard9632: 台鐵有新自強和普悠瑪之後 就少搭客運了 03/11 21:49
推 busgoer: 搭過一次走平面的橘系列從麻豆進台南市區，之後只搭短端 03/12 01:10
→ busgoer: 而我也遇過高中生穿制服搭新營麻豆短端，就這樣 03/12 01:11
推 YellowWolf: 2樓沒有根據的說法還可以這麼認真討論 擔憂啊 03/12 02:07
推 CORSA: 看統聯裁撤屏東有人服務站就知道鐵路搶客能力 03/12 09:24