推 auction88: 長輩搭鐵道運輸才半價 誰要坐客運 03/19 19:36
→ auction88: 以屏東來說 都到車站了 不如直接搭台鐵去高雄換高鐵 03/19 19:36
→ auction88: 國道客運若推專車接送往返轉運站住家不曉得會不會提升 03/19 19:45
→ auction88: 搭乘意願 03/19 19:45
→ temu2015: 轉運站如果沒有交通工具可以接駁的話，那還是得靠私家車 03/19 20:03
→ temu2015: 啊。又不是每個轉運站都像台北轉運站或是市府轉運站四通 03/19 20:03
→ temu2015: 八達。 03/19 20:03
推 NorAku: 看高鐵之後會不會漲價。 03/19 20:27
→ NorAku: 然後合鐵喔...自強號有時候比客運還慢，是不是合鐵吸走還 03/19 20:27
→ NorAku: 不好說 03/19 20:27
推 kutkin: 會贏喔...長輩會搭喔。 之前日統還在抱怨半票 03/19 21:08
→ kutkin: 我是覺得轉型和欣那樣 二排椅吧 03/19 21:09
推 figaro: 歐北共 現在1829一堆老人在搭勒… 03/20 01:01
→ auction88: 1829跟自強號一樣的速度。一樣都2小時到臺北，價格也差 03/20 01:38
→ auction88: 不多。特地去搭高鐵也沒快多少，自然就會選客運。 03/20 01:38
推 jaky11: 可是假日塞爆 寧願買台鐵 03/20 07:20
→ binggo: 國道客運最主要是塞車問題，可解決的話我願意搭客運 03/20 09:04
推 sinohara: 1863表示 03/20 09:05
推 EricOu0218: 台鐵自強號換新車後，減少了人擠在走道的問題，又因 03/20 09:48
→ EricOu0218: 為凍漲，所以跟客運票價差距不大，真的會增加不少搭 03/20 09:48
→ EricOu0218: 乘意願 03/20 09:48
→ EricOu0218: 可能要等台鐵票價漲上去後，國道客運才能靠票價低而 03/20 09:50
→ EricOu0218: 有點優勢，但國道客運也可能一樣會漲上去就是… 03/20 09:50
推 firewindband: 新竹跟基隆到台北的國道客運決定不會消失 03/20 11:44
→ auction88: 台鐵就算沒漲也是賺錢。記得看過盈餘不計退休金台鐵是 03/20 11:49
→ auction88: 賺錢的。 03/20 11:49
推 kutkin: 台鐵折舊就佔不少優勢 03/20 11:56
→ kutkin: 他收到的錢不用攤提折舊 03/20 11:56
推 allenmau: 其實1834還是有跟台鐵一戰的空間，所以還是要看路線條件 03/20 13:11
→ Guis: 即便是六都，長途客運北高、北南少客源很多 03/20 14:17
推 NorAku: 臺北到新竹，自強號40～60分鐘一台，客運5分鐘一台，時間 03/20 14:26
→ NorAku: 差不多而且哪怕是班次最少的1822班次也比臺鐵多 03/20 14:26
→ auction88: 北竹雖然跨縣市 但里程數比新營到高雄還少 03/20 16:30
→ auction88: 台南南北其實很大 面積ㄧ個抵北部三四個 03/20 16:32
→ excercang: 改下交流道，不到市區總站會好些 03/20 17:52
→ excercang: 一台車跑北高，嘉義 台南 台中就只下交流道放人 03/20 17:53
推 NorAku: 交流道口不一定有接駁公車 03/20 19:02
推 tgordoncheng: 說到交流道附近不一定有市區公車可轉 03/20 19:41
→ tgordoncheng: 我好奇半夜把人送到和欣新竹站後要怎離開那裡XD 03/20 19:41
推 toulu: 合鐵也還是有不確定因素，上週從苗栗回來本來也想搭合鐵 03/20 20:06
→ toulu: 如果路況正常會比客運早到臺北（1824減班也減很多） 03/20 20:07
→ toulu: 結果138次就碰到雲林人身事故大延遲，最後還是搭國光 03/20 20:09
噓 ianqoo2000: 目前的狀態其實是剛好而已啦，頂多臺灣沒有像日本一樣 03/20 20:25
→ ianqoo2000: 客運停在高速公路上（臺灣近似於只有高公局站），上下 03/20 20:25
→ ianqoo2000: 交流道轉運太浪費時間，反倒是疫情後缺人力首都圈通勤 03/20 20:25
→ ianqoo2000: 還一味地要求直達，才是很奢侈不知足吧 03/20 20:25
→ ianqoo2000: 過去的北中、北南間競爭，過去就讓他過去了 03/20 20:26
推 ianqoo2000: 至於臺鐵我在隔壁板說的，真的是沒有辦法的事情，要他 03/20 20:29
→ ianqoo2000: 做長程也要做通勤，一堆長區間列車，都會區立體化還沒 03/20 20:29
→ ianqoo2000: 有複線，結果會變得四不像，是很為難的 03/20 20:29
→ auction88: 嚴格說起來 自從台中地位起來後 南部也不用跑台北 03/20 20:30
→ ianqoo2000: 如果臺鐵西部專心做通勤、高鐵接駁會做得很好，但就會 03/20 20:32
→ ianqoo2000: 變得臺灣西部長程沒有高鐵的第二選擇，加上客運人力吃 03/20 20:32
→ ianqoo2000: 緊，好像也只能維持這個狀態繼續下去，臺鐵一車次就抵 03/20 20:32
→ ianqoo2000: 過好幾班客運了 03/20 20:32
推 smena: 日本私鐵多，鐵路包裹渡輪和公車的月票並不少見，彼此也有 03/21 12:45
→ smena: 轉乘的關係。台鐵、高鐵、客運、市公車彼此是競爭關係，你 03/21 12:45
→ smena: 以為場站重疊可以運用殊不知他們各自提的是自己的方案而非 03/21 12:45
→ smena: 最有利旅客的配套 03/21 12:45
推 Hotem: 北花鐵公路聯運 即為利用各自優勢 提供有利旅客服務的案例 03/21 16:53
推 ihakkanet: 聯運票是虧本該廢除 03/22 15:56
推 Hotem: 虧本生意沒人作 是公路運輸虧還是鐵路運輸虧？ 03/22 16:36
→ auction88: 鐵路沒差吧 載一位跟一百位只差在車重電費貴那麼一點點 03/22 17:02
→ auction88: 點 03/22 17:02
推 NorAku: 日本我記得有公車+電車的包票，不然轉乘超貴 03/22 18:34
推 tccan: 國道客運我是覺得北南的客源是有少一點，但還能有一定的水 04/07 03:45
→ tccan: 準，但北高真的差很多，光是以和欣一家客運就能看出來，在 04/07 03:45
→ tccan: 一些尖峰時段，北高線雖然有客滿狀態，但訂票網站查詢加班 04/07 03:45
→ tccan: 車很少，班次數還不如台南的二排座，而北南不管二排座或三 04/07 03:45
→ tccan: 排座都能滿座到要臨時再加開班次，然后剩下少許座位的都是 04/07 03:45
→ tccan: 加班車。 04/07 03:45
→ tccan: 而國光的1837那種要死不活的班次，現在根本就已經沒有辦法 04/07 03:45
→ tccan: 與和欣或統聯來競爭了，未來繼續減班或收起來其實完全不會 04/07 03:45
→ tccan: 感到意外。 04/07 03:45
→ tccan: 還有，公路虧的話是虧客運公司，鐵路則是政府虧。就像是某 04/07 03:53
→ tccan: 某路線，因為虧到爆，所以就是能減班就減班，減不了班的就 04/07 03:53
→ tccan: 是許可證到期後停駛收掉了，但台鐵平溪、內灣、集集三條支 04/07 03:53
→ tccan: 線，每天只要開門營業就是大虧，結果就是不但不能減班，不 04/07 03:53
→ tccan: 能停駛，集集線還必須開接駁公車維持中斷區間的營運，還要 04/07 03:53
→ tccan: 花很多的經費修復崩坍的路段，不像那些客運公司，說停就停 04/07 03:53
→ tccan: 了。 04/07 03:53