推 kymco9999: 1613基本上也快接近停駛了 04/02 17:40
當初1613如果不改線,繼續從高雄上高速公路,但是申請能從鳳山,後庄跟磚仔窯上下車的路權
搞不好還不會淪落到如此的下場...
現在改成這樣.還不如乾脆放棄跟國光的1839聯合排班
(反正屏東端一堆1839有停的,1613也還是沒停)
然後再看看能不能申請改從屏東交流道上高速公路
這樣的話,只要屏東交流道到屏東轉運站中間設個幾站,也許還能撈到大仁科大,鹽埔,海豐跟屏東市東邊的一些乘客
外加每年2月的農博觀光客...
→ busgoer: 新莊泰山五股斗南虎尾有那麼大的需求,野雞車早就去搶灘 04/02 18:14
印象中以前野雞車裡面最有名的一家
上面你提到的這些地方,除了離高速公路交流道比較遠的虎尾以外,好像都有設站
(新莊泰山五股我算成同一站)
甚至還有其他交流道附近的站
不過我目前查到的站點,都是從寵物或賽鴿網站上查到的
所以我也不確定這家野雞車是否還有"違法"經營載客生意,還是真的轉型純貨運了?
推 playchicken: 國光的生意一直都很慘澹 林口算是國光大本營之一 04/02 18:23
林口的客源...已經有點像是在替國光的國道客運挽尊了
是說為啥國光會把中長程的國道客運玩成這樣?
明明家大業大
難道反而是因為中途下太少?
→ playchicken: 再來補洞的地方牽涉到路權 目前1618的路權就不包含 04/02 18:23
→ playchicken: 經國等站 04/02 18:23
其實很怪的是,原阿羅哈的路權只有放往高雄的3999,沒放往嘉義的3888
(難道和欣對北嘉直達路線沒興趣?我還以為7506是為了可以在朝馬玩以前北高在新營轉車的那一套,才特別申請的路線...)
然後就算3999路權放出來,居然也能允許路線被得標方,把路線改到...出現好幾組無法涵蓋原3999營運模式的漏網之魚
只能說挺奇妙的(我看當時的評選公告,有這麼大的魔改空間嗎?)
→ playchicken: 有賺頭的話統聯肯定會申請 有需求的話民代一定會吵 04/02 18:23
→ playchicken: 那目前都沒動作就表示沒需求或有替代可解決 04/02 18:23
如果說岡山,大林跟斗南還算離火車站沒太遠,虎尾離高鐵站也不算太遠(但...終究不是在市區)
那新竹交流道附近,桃園的經國轉運站,林口的桃園長庚轉運站,以及新莊,就真的都離台鐵高鐵有一段距離了吧!
民代啊!我記得有一位在PTT上面有ID的
下次找機會先針對她選區附近的路線,發文試水溫看看效果吧!
→ busgoer: 工時神主牌在那邊,多停站補不了超時的罰款,更不用說設 04/02 18:36
→ busgoer: 站分散下去,可能各據點營收連租金薪資都補不了 04/02 18:36
我提到的這幾個點裡面
林口(桃園長庚轉運站)
桃園(經國轉運站)
大林(大林驛站)
岡山(統聯岡山站)
都是統聯自己本來就有站的地方
也就虎尾市區需要增設車站,會有多的店租水電人力等成本支出
(但...其實也未必需要,可以學7001在斗南交流道插根站牌的作法
不過我就不清楚收費方式了,是車上直接跟司機買票,還是到西螺再補票?)
至於陽明交大光復路...這個有點微妙了
統聯在那邊好像沒有自己的據點,但1620還是固定會有一班會下來停...
至於工時...
如果把幾個DRTS併班轉乘的重疊路段砍掉,也許就能把多出來的司機資源挹注多下交流道停站所,多出來的工時問題?
像是1635的DRTS併班轉乘可以縮到虎科大,不必再跟1633重複虎科大-西螺這段
(這也就是為啥我剛才沒提把虎科大那個售票處,直接遷到虎尾市區或斗南交流道的原因...)
然後7001其實也可以全砍,反正1633跟1635都能滿足...
7005的DRTS併班轉乘,如果路權允許,甚至還能拆成兩條
中正大學跟民雄,大林的部分,可以改到大林驛站併班進1618
剩下斗南的部分,如果1633能在斗南交流道附近設站,那這個DRTS的併班轉乘也可以砍到只剩斗南交流道到斗南市區的部分
但就是不確定DRTS併班轉乘的路權能不能這樣搞就是了...
→ kutkin: 阿羅哈就是跟日統一樣被停站搞爛的 04/02 20:48
如果非深夜的班次,用跳蛙的方式來處理
那麼就算中間下的站乍看之下很多
其實實際搭乘起來也還好而已...
(可惜阿羅哈當初沒這樣搞?)
而且上面就有一個停站比較少,結果經營狀況一樣比較差的國光
→ kutkin: 有市區公車跟捷運 還有汽機車 04/02 20:49
→ kutkin: 真的不用停這麼多站 04/02 20:49
那也要轉乘方便啊!
像是新莊,因為阿羅哈原本的設站位置也不是非常市區
所以你要說搭到林口長庚轉機捷或920,不失為替代方案?
(先撇開最終還是到不了林口長庚的岡山先不談...)
那你要不要看一下現在的桃園長庚轉運站在什麼鬼地方?
(關於林口交流道附近那兩個轉運站,有空再另外寫文吐槽好了...)
然後,如果說岡山-林口長庚,桃園-斗南/大林/嘉義
還可以靠在中港轉運站轉乘來處理
那新竹呢?
→ excercang: 日統不是說半價票太多,多到虧損? 04/02 23:02
這個好像是公路客運的半價票沒有對應的補貼機制的問題
有點像基隆老人搭公車免費,結果社會處卻沒給公車處錢的問題?
推 kutkin: 他自己車程也很長就是了 04/02 23:10
→ kutkin: 因為平面段多...老人覺得方便...半票需要自己吸收 04/02 23:10
雲林的問題應該出在說,它是台灣各縣市中,東西向縱深最長的縣市,而且主要也都是平原,山區不算多這樣
(不然為啥東西向快速道路,最長的會是台78?)
那這個結果就會變成是有很多聚落離高速公路很遠,但離台鐵或高鐵也不算近,所以有長途運輸需求,但又不容易經營這樣
(除非將來真的跟我之前PO的原篇一樣,開走台61的國道客運,來滿足彰雲嘉沿海地帶?)
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/03/2024 05:16:40
推 playchicken: 國光的問題很多 就不一一贅述 04/03 08:26
→ playchicken: 同樣是中程的北竹也是被2011 9003各種碾壓 04/03 08:26
這倒是,是說反正走重慶北路上高速公路也是停紅燈停到飽
如果1822改成從三重上高速公路,順便開拓重陽路一帶的客源不知道能有多少潛力
→ playchicken: 另外以現在的北嘉班次數 如果再增加停靠站的話 04/03 08:26
→ playchicken: 要嘛一站分到的班次數會很少 要嘛就跟阿哈哈一樣因 04/03 08:26
→ playchicken: 為停靠站太多反而流失更多客源 04/03 08:26
不然就是挖東牆補西牆了,把競爭不過別人的中停點,換成能拿來補阿羅哈消失後路權洞的中停點
查了一下,發現3888在停駛前有停斗南的,平日也才一天4-5班
考慮到1633/1635/1636跟1637很多設站都跟9015/9016重疊
(但也沒有到全部就是了,缺的主要就是大屯,口湖,水林,雲林縣東勢鄉跟三條崙周邊...)
如果統聯的雲林縣國道客運路線,在往返台中拚不過9015跟9016的情況下
完全取消中港轉運站的中停,改成所有班次中,一半中停陽明交大光復路,一半中停經國轉運站
那斗南的問題就能初步解決了
(雖然說這樣的話還是會變成1633E的部分會多一站)
比較麻煩的是北嘉的部分
這部分經國轉運站跟陽明交大光復路,到大林或嘉義市的班次,平日也有一天8班
由於阿羅哈停駛後,中港交流道附近到大林也只剩統聯了(但現在平日也只剩一班?)
所以中轉也不太適合當東牆挖
而且少一站但是要應付兩站需求的話,就變成是要分兩種停站,然後都要有一天8班的話,就還是要班次翻倍)
結論是如果要滿足上述這方面的需求,可能還是要另外開一條至少一天8班的
台北轉運站-高公局或新北產業園區站-經國轉運站-陽明交大光復路-大林驛站-嘉義先期轉運站的路線
或是說如果公總當初要放阿羅哈退出後3888的路權出來
應該就簡化成如上的路線,然後每天至少8班這樣...
(是說如果真的開得成這種路線的話,麻煩把陽明交大光復路-經國轉運站的短端也拿出來賣...)
至於原3999的林口跟新竹到岡山的部分
都是平日停駛前原有約15-16班/日
假設和欣願意重新建立岡山站,甚至也願意進駐桃園長庚轉運站
那把7513B的新營改成岡山
(都能北高免換車了,還停新營,跟留一堆只到新營的7500班次其實有點怪)
7513A的新營跟桃園(經國轉運站,已有7500,1610跟1611)改成岡山跟林口(林口長庚轉運站)
基本上問題就能解決了
(或是說,和欣居然能讓公總不逼著自己吞原本阿羅哈的林口,新莊跟岡山,還是挺妙的
畢竟當初的招標文件上,還是有說行駛動線原則須與原業者-阿羅哈經營路線相同-原3999路線)
總之今天的問題,本質上其實還是公總要嘛沒把從阿羅哈那邊回收的路權丟出來(3888的桃竹往嘉義縣市),或在影響範圍最小的情況下作調整(3888的桃竹往斗南)
就是丟出來了,結果卻允許業者嚴重偏離評選的要求(3999的林口跟新竹往岡山)...
...等等,在和欣不肯把3999無其他路線能服務的組合補完的情況下
如果把統聯的1610B,砍掉中轉,增停桃園長庚轉運站,陽明交大光復路跟岡山
那也能滿足3999遺留下來,但7513無法滿足的運輸需求
(雖然說這樣還是增加停站數,但因為總中停站數沒比中停站數最多的1610A更多
所以應該不太可能扯到超時的問題,否則理論上1610A跟1610主線根本開不成...)
噓 busgoer: 增加停靠搞到一個班次就超時或者難以安排折返,不是多幾 04/03 19:06
→ busgoer: 個司機就能解決的 04/03 19:06
理論上這個是要靠挖東牆補西牆,或是甚至可能要增班開新的營運模式來解決
只是統聯國道客運的規模萎縮到超乎我原本的預期,所以才...
(好吧!有些班次上的細節沒先查好是我的問題沒錯)
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/04/2024 04:45:35
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/05/2024 01:42:05
→ busgoer: 江湖傳聞二三十年前公路總局為了消滅野雞車,有給統聯交 04/05 13:28
→ busgoer: 流道任下的北高路權,最後還是長途短途通通落空收攤,阿 04/05 13:28
→ busgoer: 羅哈這些小站只是重演歷史 04/05 13:28
你這麼一說我倒是想起來了
以前某次半夜搭1619從台北回朝馬
搭到那種很舊很舊的車
車內最前面有給乘客看的LED跑馬燈
然後很奇怪的是,這個跑馬燈基本上,每到一個交流道,除非這個交流道是很後面才蓋的,否則這個跑馬燈一定會跑交流道的名字出來
(但不一定是正式的名稱就是了,可能中壢交流道標成新屋,苗栗交流道標成公館之類的
然後確定當時沒跑交流道名稱出來的交流道,有頭屋,銅鑼跟后里,竹北不確定,大雅好像也忘了有沒有
而中壢交流道之前的交流道,我還沒注意到這個跑馬燈的特殊之處就是了...)
本來還在想說幹嘛這台舊車的跑馬燈,要經過每個比較有歷史的交流道的都跳一次提示出來
難道以前統聯每個交流道都有設站會停?
後來你這麼一說,我倒是搞懂這可能是怎麼來的了
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/06/2024 01:49:41