[心得] 環狀線替代接駁車狀況

[naruto1010 (鳴人)]

先就到昨天（4/4）為止觀察的狀況說明，

新北捷運接管後好像是第一次遇到如此大規模的停止營運的狀況，

先前淡海輕軌似乎也沒發生過需要以替代公車行駛的情境，

即使新北捷運有和公車業者簽訂緊急應變接駁的契約，

但這次在路線安排上卻也有不少需要改善的地方：



1.板橋站停靠區域，駕駛不知道停哪

這大概是板橋客運站第一次有市區公車停靠載客的先例吧，

但新北捷運與公車業者之間不知道是溝通有落差還是怎麼樣的，

有的駕駛因為不確定客運站月台能不能停，結果是改停到月台對面的人行道側下客，

新北捷運在轉運站的人員還緊急引導乘客從站內過馬路到對面乘車，

有的駕駛則是以為市區公車不能開進去客運站車道，結果停到出口5的新站路上面


2.十四張開不進去的問題

以街景來看，民權路（中正路以西）的路段用甲類大客車行駛不是開不進去，

但是車寬要進去道路會非常的勉強，除非要比照綠5的行駛方式，

缺點就是必須得繞一圈央北重劃區才能順利折返，

而且還必須從大鵬新城繞出來，回到復興路或民權路接到大坪林

（民權路 溪園～中正段西往東是向禁止汽車以上車輛進入的）

我想新北市也是依照運量權宜的狀況下才選擇不繞，也不另開獨立的接駁線。


3.接駁車班距問題

有些人會拿2009年捷運木柵線因為系統轉換開行的替代公車來比較，

但當時時空背景不同，原因在於當時公車還沒有所謂「經營艱困」的問題，

駕駛人力充足的狀態下，客運業者當然可以幫忙支援行駛，

這幾年公車是真的經營艱困，連本業路線的發車班距都只能勉強維持了，

即使多達至少5間客運業者協助疏運，駕駛不夠就是開不出這麼多車，

總不可能為了支援替代接駁車，把自己原有的路線脫班經營吧？

話說982公車就是為了環狀線通車前作為先導路線而開闢的，

看來經過這件事情應該是很難退場了。

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推 playchicken: 982有些路段公車也少很難廢 頂多縮到景安
→ playchicken: 另外昨天我去搭環狀線 班距感覺也很不穩
→ playchicken: 聽排最前面的說他至少等了20分(大概18:00左右
推 andy810625: 不過982早該在通車時就退場了，但被其他的截短綑綁路
→ andy810625: 線害到，本來的先導至今仍倒不了...
推 taxlaw1991: 那次新北就是蠢在想砍走64的路線去逼人搭環狀線 當然
→ taxlaw1991: 是被轟爆 搞到該下台的982也不敢動
→ taxlaw1991: 982當年計畫是只保留新莊-新埔區間改制
推 Xperia: 我覺得應該要把982增班的人車拿去跑接駁車，畢竟982沒到
→ Xperia: 環狀線板橋站
→ Xperia: 982加上接駁車班次是夠用了，問題是兩者板橋停靠地點不一
→ Xperia: 樣(大坪林好像也是？)
推 busgoer: 該跟遊覽車公司來簽勞務開口契約，台中捷運已經這樣做
推 bahia: 民權路 溪園～中正段應該暫時開放公車可以雙向行駛
→ moriyaorange: 接駁車上動態了，看來可能會開一陣子
→ lions402: 那條路就這麼窄 單向就很勉強了
推 Yamapi5566: 剛剛去大坪林站 出閘門沒有標示 只有廣播要去5號出口
→ Yamapi5566: 上去了也不知道要在哪邊搭車
推 bahia: 大坪林在往裕隆城的接駁車旁邊
推 bahia: 位置是在紅葉蛋糕的前面