[情報] 首都客運536 7/1起試辦新闢區間車

[hanksadder (小孤獨)]

情報來源  首都客運公告
https://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=2112

敬告乘客

本公司所屬536路「台北海大-大同之家」自113年7月1日（星期一）起，
平常日調整為10車次、例假日調整為停駛；
其餘車次則調整行駛動線為536區間車「台北海大-榮總」，平常日24車次、例假日14車次

兩線調整後發車時刻表如下：

536線「台北海大-大同之家」

平常日「富洲里」站發車時間
05:40  06:40  07:00  07:20  08:20
11:40  15:40  16:40  17:10  18:00

例假日停駛

536區間車「台北海大-榮總」

平常日「富洲里」站發車時間
06:10  07:50  08:50  09:20  10:00  10:30
11:10  12:10  12:40  13:10  13:40  14:10
14:30  15:00  15:20  16:00  16:20  17:30
18:40  19:20  20:00  20:40  21:30  22:30

例假日「富洲里」站發車時間
05:40  06:50  07:50  09:00  10:00  11:10
12:20  13:40  15:00  16:20  17:40  19:00
20:30  22:30

首都客運24小時客服中心：0800-000866
首都客逐社子站：[phone]
首都客運網站：www.capital.bus.com.tw

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調整的速度越來越快啦

近年新闢的區間車，並順勢縮減正線服務的路線
2023.02.04 首都 紅25
2024.03.09 北客 310
2024.06.15 大南 302
2024.07.01 首都 536

在這區間車浪潮中，還有路線會接著順勢調整呢？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.53.160.77 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1717402797.A.60C.html
推 ho1ocaust: 536區間車平常日第一班為06:10 非16:10
→ ho1ocaust: 路線圖是打06:10 表格的時刻卻打16:10
→ hanksadder: 拍謝，轉換文字沒弄好，已修正樓上提到的內容
推 NorAku: 最近老字號都在調整
→ NorAku: 不過536如果前面有一台508，那真的會空空的
→ NorAku: 唯一獨家路線只有社子往返榮總
推 playchicken: 現行單班5趟雙班4趟 調整後應該每人可以多跑一趟
推 busgoer: 這樣捷運石牌站以北跟277一樣雞肋
推 ybuc: 有508跑行義路，536再跑其實意義不大，榮總區間車蠻適宜的
推 Kazamatsuri: 我以為536是類508區間車的區間車了 XD
推 NorAku: 其實現在行義路末班車擔當不是508而是小36就是
推 naruto1010: 其實536的前身就是508正線，現在的正線是2004年新開
→ naruto1010: 闢的第二代。
推 TsBC: 前身508正是公車處民營化丟出來的路線,改組大都會自己留508
→ TsBC: 黃(現在508區)…當時也沒想到弱勢的首都可以併吞強勢的三重/
→ TsBC: 大都會,把508全收成自家的
推 shun01: 果然社子島的客源跟路寬都不太夠,不然照理說會有經社子大
→ shun01: 橋的直達車...
→ taxlaw1991: 當年首都哪裡弱勢...只是沒現在那麼強大而已
→ taxlaw1991: 公車處當年看似車輛路線都多 但體質問題一堆
→ taxlaw1991: 然後少玩模擬城市 要玩自己開公司造福大眾
重新排版
※ 編輯: hanksadder (118.168.165.166 臺灣), 06/04/2024 01:59:56
推 shun01: 不如說社子大橋蓋早了,變成是只比東豐斷橋好一點點的狀態
推 Stan6003: 社子大橋最大的用處是給車商廣告取景
推 shun01: taxlaw1991 平常你這樣罵我就認了,但社子島的話用這個詞會
→ shun01: 很微妙XD(雖然真開發了也不是什麼多好的區位...)
→ sinclaireche: 社子橋社子端下橋離延平北路聚落遠
→ sinclaireche: 經由洲美較快
→ sinclaireche: 社子島旅客多由士林轉車
推 tgordoncheng: 原路線圖 https://i.imgur.com/iyfsHTV.png
→ tgordoncheng: https://i.imgur.com/OBU1i1K.png
推 shun01: 那是因為目前社子有開發的主要是洲美快以南吧!
推 sinclaireche: 往延平北路七至九段 經洲美快較快
推 NorAku: 延平北路7～9段路幅很小，肯定高架比較快
推 naruto1010: 社子大橋社子端的線形非常不適合甲類大客車行駛
推 hunng5: 在還是台北海院讀書的時候，常常認為兩台大型公車輕鬆會
→ hunng5: 車真的很神，路幅真的很小
推 playchicken: 會車只推水金九 不過也是司機繳不少學費養成的實力
※ 編輯: hanksadder (36.229.185.230 臺灣), 06/07/2024 10:18:36
推 shun01: naruto1010 所以我搞不懂連社子島底下的路都沒弄好,怎麼就
→ shun01: 莫名其妙蓋了一條社子大橋,而且連甲類大客車都不好走的話,
→ shun01: 那將來要給社子島區段徵收的工程車出入的政策目標,感覺也
→ shun01: 是在唬人
推 shun01: 其實現階段要開走社子大橋的直達車,也只可能下來之後接紅7
→ shun01: 正線浮洲活動中心到沙埔的走法,然後出來接延平北路到富洲
→ shun01: 里,客源著眼於想快點到石牌轉捷運的
→ NorAku: 社子去大橋頭或是士林轉就好，為什麼要到石牌？
→ NorAku: 社子大橋的問題牽扯到蘆社大橋，這段淵源一言難盡
推 TsBC: 社蘆大橋要看社子島徵收與蘆北重劃區開發進度,那個社子大橋
→ TsBC: 走到底T字路接河堤小路的狀態可能還要10年以上,可以先不用
→ TsBC: 考慮那邊
→ busgoer: S大濕真是執著石牌天母，但可惜講出來很明顯就不是當地
→ busgoer: 人的認知
→ taxlaw1991: 他就喜歡玩模擬城市啊 完全不清楚需求&生活圈關係
推 shun01: NorAku 我說的當然是社子島北邊,不是社子市區,我前面也說
→ shun01: 可能這段的客源跟路寬目前也不太夠
推 shun01: 然後難道當初蘆社大橋跟兩條橋中間的路,難道有打算在區段
→ shun01: 徵收前先弄?不然真的搞不懂社子大橋幹嘛這麼早蓋?雖然早蓋
→ shun01: 有可能省成本就是了
→ NorAku: 社子島北邊...那邊的人口超少，臺北海大也養不起那麼多車
→ NorAku: 而且人較多的延平北路段，車子要怎麼開到橋上也是問題
→ NorAku: 現有往士林的車輛足矣。要去榮總有536，又不趕時間為什麼
→ NorAku: 要開直達車？
→ playchicken: 都有泰山五股的搭508慢慢嘟了 社子沒必要開直達車
推 busgoer: 如果不是讀中正高中跟去榮總這兩個族群可能會反彈，536
→ busgoer: 恐怕早該停駛去增班紅7就好，也不用改這個不上不下的區
→ busgoer: 間車
推 TsBC: 社子直達石牌,先看看682有多少人吧…應該不用妄想人更少的
→ TsBC: 延平北路七段後面,住那邊的人大多自己會開車騎車,否則紅7不
→ TsBC: 會區間車比全程車還多,紅10也不用另闢區間車
推 shun01: NorAku 其實本來就是著眼於讓台北海大的師生快點轉捷運,延
→ shun01: 平北路跟八段2巷都是順便而已,問題是後來發現就算北海科大
→ shun01: 自己包車走河邊上社子大橋,社子島的河邊道路好像也不能走
→ shun01: 甲類大客車?那當年這麼猴急蓋社子大橋,也完全沒做配套,監
→ shun01: 察院是不是該查了?
推 shun01: busgoer 搞不好真的社子還是有學生唸惇敘工商,不然怎麼不
→ shun01: 是整條縮到榮總?(當然也可能是行義路有台北海大的學生居住
→ shun01: ?)
推 WeAntiTVBS: 所以我就覺得要也是區間車前段縮回社子國小，尾端不變
→ WeAntiTVBS: 末端縮回榮總大概也是要降低車輛爬坡保養成本吧(?
→ WeAntiTVBS: 問題來了，那未來陽明山公墓掃墓原本搭536上去的乘客
→ WeAntiTVBS: 這段期間要怎麼處理，要他們中間下車在轉車上山嗎？
→ sinclaireche: 508(區)跟612
推 busgoer: 很明顯就是S大講的族群不夠，才有區間車的吧，我在講區
→ busgoer: 間車保留路段的原因，你跟我扯被減班的族群
→ busgoer: 假日還有128可以補石牌站-惇敘路段
→ busgoer: 以前石牌站載不完，也是用508名義來偷開超短區間車來清
→ busgoer: 人潮
→ sinclaireche: 行義路有小8(區)和小36
→ busgoer: 清明節會跟陽明山花季撞，用COASTER的小8(區)派不上用場
→ busgoer: 用胖中巴或是甲類普大客支援，也不知為何比較少人選擇的
→ busgoer: 128比較幫得上忙
推 toulu: 首都就不喜歡用胖中巴，以後三重的應該也會逐步換
推 naruto1010: NQR其實有車型上的缺陷，三重客運已盡量避免行駛山區
→ TsBC: 就是不穩定又不舒服的爛車,山路不安全,不用太含蓄
推 toulu: 原本愛用NQR的欣欣也不用了，三重在首都入主後也要換
推 playchicken: 今年花季131就用考斯特了 大都會的工作人員還說看了
→ playchicken: 好不習慣XDD
推 shun01: NQR除了車身高度幾乎不怕撞到頭,然後載客數略多以外,就剩
→ shun01: 外型漂亮能說嘴了吧!
→ taxlaw1991: NQR只適合用在低運量的市區線 站位空間略大
推 toulu: 馬祖才是真正的NQR王國，且地形陡峭使用環境嚴苛不能跑甲類
→ NorAku: 631那種就蠻適合的啊？
→ TsBC: 早期北投公車處清一色用center中胖巴跑陽明山,貨車底盤的巴
→ TsBC: 士頭重腳輕，搖晃跳動都很劇烈,後來FUSO不賣了,ISUZU繼續賣~
→ TsBC: 這種車現在好像都是比較窮的國家在用...
→ busgoer: CENTER年代的車內地板好像也沒現在胖中巴為了遊覽車的行
→ busgoer: 李空間搞那麼高
推 toulu: 631有金龍中巴和COASTER，聽說金龍中巴的車況也...
→ taxlaw1991: 和泰之前推過FC7搶NQR市場但還是失敗 六期就不賣了
→ taxlaw1991: 遊覽車業者還是比較喜歡NQR 即使FC7的動力&總重較高
推 shun01: taxlaw1991 但是像北醫後面的巷子,好像也窄到NQR沒辦法跑?