[新聞] TPASS上路桃園公共運量增班次卻不足

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TPASS上路桃園公共運量增班次卻不足


TPASS推出後，桃園市公共交通工具運量大增，但民代批機捷班次不足，公車誤點、脫班
更無解，市民只能用時間換金錢。聯合報系資料照


基北北桃和桃竹竹苗TPASS去年推出後，桃園市公車、捷運、公共自行車運量成長36%居六
都之冠，但地方仍直言公車和捷運班次數量仍不足，公車誤點、脫班更無解，通勤族只能
「用時間換金錢」。

台中市捷運、公車運量同獲TPASS加持成長，大眾運輸環境也被民代認為還有改善空間。

桃市府統計，目前基北北桃定期票平均月銷售50萬張、桃竹竹定期票平均月銷售6千張、
桃竹竹苗定期票平均月銷售400張；TPASS上路後，桃園市區公車、捷運、公共自行車去年
7至12月運量，較前年成長36%，又以桃園機場捷運成長86.7%最高，台鐵22.3%次之。

公共運輸運量雖成長，公車和捷運班次仍不足。議員李宗豪說，桃園市區公車駕駛缺嚴重
，民眾抱怨市區公車誤點老問題遲未改善，寧願開自家車上路，交通更壅塞，議員許家睿
也提到，八德轉運站啟用後，因公車缺司機，各路線難增班次及站點，都影響民眾搭乘意
願。

交通局公共運輸科長陳家緯說，桃捷已增開12班次通勤加班車，並請公車業者針對人力重
新安排時刻表，也要確實依班表發車，現行公車動態準點率趨近90%；桃園至今仍有200多
位司機缺額，交通局今年推動「大客車駕駛受訓即就業」計畫，已有31人完成第一階段路
考，最快8月上線。

台中市也受惠TPASS行政院通勤月票，經交通局統計，以今年與去年1到4月比較，台中捷
運運量成長24%、公共自行車成長5.5%，市區公車則成長0.1%。

不過，市議員陳俞融認為，中彰投苗生活圈用月票搭捷運、輕軌僅5.3萬人次，南高屏生
活圈則達17.6萬人次，原因出在台中僅一條捷運綠線，交通局在要求議會墊付TPASS中央
補助與配合款前，應先考慮台中提升現有大眾運輸環境。

中市府交通局長葉昭甫說，TPASS實施後，市區公車運量成長較少，是因台中市雙十公車
政策，公車10公里免費，超過最多只付10元，市府將想辦法增加民眾多搭公共運輸優惠。


https://udn.com/news/story/7324/8056977

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→ playchicken: 台中市交通局真的是狀況外是不是……沒吸引力從頭到
→ playchicken: 尾就不是價格的問題啊
推 smilekekeke: 桃園公車常常都等不到車又很兇，請加油
推 seamask: 31人受訓，滿三個月剩15人滿一年剩五人
→ enjoyyou: 民代就去生便宜和耐客訴的司機出來啊 不然無解~~
推 shun01: 雖然對有雙十優惠的市民跟學生來說,T-PASS吸引力不大,但倒
→ shun01: 掉兩間,服務量萎縮還能硬撐差不多的運量,也算是台中的乘客
→ shun01: 夠支持了...
→ YellowWolf: 桃園為什麼疫情過後公車的問題都沒解決= =
→ TsBC: 交通幫厲害呀,是鼓勵私有運具成長的大力推手讚讚！
推 TsBC: 左手養案當委員,右手得標發大財～吃虧的都是民眾跟客運業者,
→ TsBC: 得利都是車商股價XD 這樣應該很清楚交通幫的立場了XD
推 busgoer: 同樣的三寶開法被PO上網，媒體對貨運業跟客運業獵巫的程
→ busgoer: 度差很多，貨運業在駕駛座上的行為更沒人去盯，誰還想在
→ busgoer: 客運業
→ labbat: 什麼交通幫呀，這幾年不是大力發展軌道建設發展公共運輸嗎
→ NiChu: 大力發展軌道建設的本質是土開，實際上公車公司並沒有看到
→ NiChu: 相關的配套，實際上公車公司的本質也應該是土開，只是資本
→ NiChu: 額大小不同
→ NiChu: 桃園最簡單粗暴的案例高鐵站的那個公車鳥班次
→ NiChu: 幾乎絕大多數的路線都是30分/班
→ SCANIA168: 不用提多也不用提遠，就談薪資、工作條件、工作環境就
→ SCANIA168: 好，市區公車在就業市場中，連在雙北都未必能佔到上風
→ SCANIA168: ，出雙北更是被同業海放且毫無還手之力
推 agantw: 高雄／府城／嘉義／普悠瑪客運的母集團三地集團本業就是土
→ agantw: 地開發，事實上桃竹地區某些客運公司也是有一大部分的資產
→ agantw: 管理
→ labbat: 公司內有兩個部門，一個土開賺大錢一個運輸少賺錢
→ labbat: 土開部門賺錢挹注其他部門姑且保留，不動產持有不等於土開
→ labbat: 不然連苗栗客運也有資產管理了，但不是做土地開發的
推 shun01: 其實苗栗客運一開始的本業也不是客運或別的運輸業就是了XD