[新聞] 116條國道客運申請漲運價 政府補貼+TPA

[Sky77777777 (八年七亞)]

116條國道客運申請漲運價  政府補貼+TPASS暫不影響旅客

國道客運各項成本上漲，營運環境不佳，交通部今年5月核定調整運價漲幅上限，已有11
家業者、116條國道客運路線向台北區監理所申請調整票價方案，其中55條為TPASS月票可
支應的短途通勤路線，其餘61條先調整由政府補貼的3分之2漲幅，剩下3分之1會反映在票
價的部分，多數暫未訂定時程，因此對民眾票價暫無影響。

國道客運運價已約18年未調整，中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會去年起陸續提
送運價調漲案，交通部5月核定四排座基本運價漲幅不超過5%、三排座不超過19.5%，短途
漲幅可由TPASS月票吸收，中長途則由政府補貼漲幅3分之2。

首都客運上月即透露，短途路線預計調漲1至4元；國光客運第一階段也將從短途路線著手
，普遍漲幅約1至4元，仍將視營收狀況決定調整時間；統聯客運則也已有調漲方案。

台北區監理所表示，目前已有11家國道客運業者提出調價申請，其中55條為TPASS月票涵
蓋路線，調漲後對使用月票的民眾仍無影響，另有61條為一般中長途路線，業者預計先調
漲由政府補貼的3分之2漲幅，剩下3分之1反映在票價的漲幅仍未訂定時程。

首都客運表示，由於短途路線已不敷成本，研議先調漲台北-基隆、台北-桃園短途路線，
漲幅約在5%，其中3.5%由政府補貼吸收，1.5%反映在票價上，約調漲1至4元，總計約4、5
條路線受影響。

首都客運指出，以1579路線為例，從台北市府轉運站到基隆市政府，現行票價43元 ，調
整後的票價為44元，但有TPASS月票吸收，對使用月票民眾不受影響，預計最快11月實施
。

統聯客運也說，近年客運搭乘率明顯下降，擔心調整票價會再流失旅客，但現行路線早已
難以負荷成本，已提出申請調整票價，由於里程及票價不同，各漲幅也略有差異，調整時
間點仍在討論中。

https://udn.com/news/story/7266/8077462

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→ Hotem: 漲了票價 就應該反應到員工勞動條件改善上
→ playchicken: 都虧損是要怎麼反應……
推 busgoer: 票價漲幅超越物價指數變化了嗎？
推 hicker: 漲了只是從大虧變小虧吧....
推 Hotem: 真虧損早就減班停駛了
→ Hotem: 能留下來的就是大賺和不好賺
推 TsBC: 很好奇,只上調個幾塊錢真能讓客源流失變虧錢？
→ Hotem: 業者有虧損，提報公路局運價調整時可以實算要求調升阿；由
→ Hotem: 其是桃園-臺北、基隆-臺北，漲上去有Tpass通勤月票，照樣
→ Hotem: 收錢人不會跑掉
推 busgoer: 統聯那段發言應該是指他們中長途路線再漲票價，客源更往
→ busgoer: 台鐵高鐵移動吧
推 hicker: 只是政府補貼更多了而已....
→ Hotem: 業者可以拿 雙北運價每段次已經到23點多元；公路客運老人
→ Hotem: 身障半票沒有市區客運票價差額補貼、要靠墊高全票乘客票價
→ Hotem: 交叉補貼；Tpass通勤月票一般公路客運補100%、國道客運只
→ Hotem: 補95%等客觀條件向公路局申請反映調整運價，申請調整也核
→ Hotem: 準了運價調漲，說沒那麼好賺我還相信；說調漲運價後還虧損
→ Hotem: 且拿此當理由不願改善員工勞動條件，是企業經營者合理對待
→ Hotem: 員工的態度嗎？
推 busgoer: 樓上的論點要先確定政府有讓業者漲到提送的幅度
→ Hotem: 重點在公路局、運價審議委員與審議機制有正常發揮功能，就
→ Hotem: 業者提報內容合理的部分認同支持、不合理的把關擋下 並不是
→ Hotem: 業者提多少就要漲多少
→ Hotem: 改善勞動條件，相信是委員們會關心、要求業者說明而且支持
→ Hotem: 的部分
→ playchicken: 看首都集團的配合程度就可略知一二
→ playchicken: 安坑接駁車那種載客率 北客大都會還不是照開
→ playchicken: 而且這一年多我沒看過任何新聞稿提到要停駛減班
推 sayin: 台鐵不漲價，就拖死國道客運業者，畢竟天花板在那邊
→ TsBC: 資源有限情況下,公車應該避免跟鐵路平行競爭…台鐵引進3000
→ TsBC: 又改點已經在提升速度跟容量了,那公車缺司機就更不該開空車
→ TsBC: 上國道,應該多開地方接駁!除非像965中短途觀光生意很好的,才
→ TsBC: 需要公車
推 NorAku: 但一堆賺錢的路線其實是黏在鐵路上完全重疊的，業者不見
→ NorAku: 得想停掉
推 playchicken: 確實 1813也是北基黃金線之一
推 busgoer: 鐵路停靠站密度還是輸公車，要靠公車做兩站之間的聚落接
→ busgoer: 駁，不是平行就要盲目幹掉
推 shun01: Hotem 確實,比起票價本身,半票沒直接補貼跟T-PASS只給95%
→ shun01: 票價,這種更明顯的不合理之處更該解決
推 shun01: busgoer 軌道運輸兩站間當然有接駁運輸的需求,但除非有到
→ shun01: 非常黃金的程度(像桃園的1路),不然其實輪著重疊總比一條重
→ shun01: 疊到底(ex:5622)好
推 shun01: playchicken 1813主線是因為台鐵不爭氣,開不出夠快的班次,
→ shun01: 才能發展成這樣吧!但高速公路也越來越塞了...
推 playchicken: 1813全程幾乎都在高/快速道路上 台鐵本來就不可能打
→ playchicken: 贏
→ playchicken: 而且就算速度差不多 1813有位也大勝
推 kevinyu7899: 2011 1822 9003 我看應該算國道客密集度之冠。但我
→ kevinyu7899: 看他的運價已經調漲很多波，還要再漲？
→ TsBC: 所以啊,業者只是不想跑虧錢路線,即便漲價調薪,有多的司機都
→ TsBC: 還是先拉去超發賺錢路線…指南樹林站放生880,但847區都不會
→ TsBC: 缺司機呢XD
→ TsBC: 首都204與284能比照幹線公車狂發也是厲害,比大鳥的幹線還多
推 seamask: 2011漲還是一堆人搭，國光100還是打不過豪泰
→ seamask: 國光都是撿另外兩家剩下的
→ NorAku: 1822現在學生多很多喔，之前停賣100紙票強制刷卡110的時
→ NorAku: 候，幾乎都空車。現在離峰可以撈到大概10個、尖峰會客滿
推 NorAku: 但北竹線真正厲害的是就算暑假離峰，也不會到載空氣的程
→ NorAku: 度
→ NorAku: 而且時程跟桃園、中壢差不多，但票價更高
推 shun01: playchicken 其實台北車站到基隆不會比到桃園遠,但自強號
→ shun01: 的所需時間跟班次差超多,不然1813主線不盡然有優勢(有座位
→ shun01: 但你也可能上不了車不是?)
→ playchicken: 北基自強和區間的速度根本差不多 而且月票實行之後
→ playchicken: 台鐵唯一的價格優勢也沒了
→ playchicken: 基隆也吃離高速公路近的優勢 不塞車到雙北哪都很快
推 shun01: 這倒是,桃園大概是全台火車站離中山高交流道最遠的城市的
→ shun01: 前兩名(另一個是台中)
推 shun01: 然後台鐵北基段,自強沒辦法比區間快到哪去也是很怪,有點好
→ shun01: 奇原因...
→ busgoer: 上面的問題已經在鐵路板講到爛了
→ playchicken: 不要講北基 北壢PP跑起來跟沒待避的區間也差不了多
→ playchicken: 少
推 NorAku: 桃園到臺北自強沒多快。況且EMU900能跑130km/s
推 shun01: playchicken NorAku 是差大概5-10分鐘,但也不是無感的程度
推 shun01: busgoer 難道是台鐵基隆段的線型問題?
→ hicker: 應該說是台鐵北基段(嚴格說是八堵以南)班次過於密集
→ hicker: 然後沿線大站也不少(七堵汐止南港松山)也不好待避
→ hicker: 更大問題是儘管有第三軌 但距離也不足以做出緩急分離
→ hicker: 就導致不論區間車或是普魯三千 在這段都只能排隊無法超車
推 visa9527: 如果桃園是火車站離交流道遠的代表，基隆應該是近的代表
→ visa9527: 下了一高基隆端就是海洋廣場火車站前那裡
推 NorAku: 離交流道遠不遠不是重點吧，不然鶯歌站怎麼還是長那樣
→ your0207: 基隆發的車要待避東線南下（八堵），到的車要待避七堵
→ your0207: 發的車（隧道）機率很高，其他還有汐止等高級列車
推 shun01: hicker 但樹林到台北這段也好不到哪去,還完全沒有第三軌
→ shun01: (說起來,疫情後開始常常碰到進台北在樹林前忽然停車或慢行
→ shun01: 的狀況...)
推 shun01: visa9527 這倒是.台鐵主要車站確實沒有其他離高速公路交流
→ shun01: 道更近的案例了...
推 shun01: NorAku 可能是二高離台北市區還是太遠?
推 shun01: your0207 果然對號都湊成跨線才能減少待避,提升營運效率