[新聞] 缺銜接交通幸福巴士空駛率高

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缺銜接交通幸福巴士空駛率高

2024-08-06 03:06 聯合報／ 記者 周湘芸／台北報導

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交通部近年推動幸福巴士、幸福小黃和「噗噗共乘」，依然無法滿足長者需求，許多長者
繼續騎車或開車，導致交通安全風險增加。本報資料照片

交通部公路局為滿足偏鄉交通需求，鼓勵地方政府辦理幸福巴士（小黃）等多元公共運輸
服務，提供購車及基礎營運費用補助，但審計部最新決算報告指出，去年度獲補助的幸福
巴士（小黃）中，有七十三條路線空駛率逾五成、二六一條客座利用率不到五成，與實踐
偏鄉交通正義原意未盡相符。

決算報告表示，幸福巴士（小黃）路線因行駛班次時間未能符合民眾期待，以嘉義縣阿里
山鄉公所營運「幸福阿里山一路」為例，每天僅四班次，若欲從茶山前往嘉義市區，抵達
後需再等逾兩個小時才有銜接公車；返程的末班車更無其他公共運輸可銜接。

長期關注偏鄉交通的逢甲大學公共事務與社會創新碩士學位學程特聘教授侯勝宗也說，交
通部公共運輸政策都以定班、定線、定點規律性輸送，但到地廣人稀的偏鄉就會被認為不
好用，可能是時間無法配合、沒有銜接交通、無法跨區使用等。

由於幸福巴士（小黃）只要有開車，政府就會補助，導致不少路線空駛率高，應該以需求
創造供給，有服務才給補助。

審計部則建議，應強化目標客群需求調查，或參考花東地區噗噗共乘以社工蹲點模式訪查
搭乘需求，並依需求人次擇選適切車型，兼採彈性或預約等多元公共運輸服務模式。

交通部表示，為提升客座利用情形，地方政府已利用文化健康站、村里活動中心等蒐集居
民旅運資訊，部分市縣也參考噗噗共乘蹲點模式盤點需求，以規畫適切路線。

另公路局已透過空駛率大於五十％、平均每班載客數低於一人、人均補助金額高於三五○
元等三項指標，擇選七十條營運績效較差路線逐步輔導改善

https://udn.com/news/story/7266/8142184

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推 sayin: 有些趟次就是要砸下去給業者補回來，中央有些觀點也奇葩，
→ sayin: 有待命才有準點的發車，待命那段時間的成本不透過空車行駛
→ sayin: 給業者賺補貼，那是要業者怎麼吸收這個人力成本，不然就費
→ sayin: 用漲上去，用加價取代空車趟數，這樣可以有效發車
→ enjoyyou: 需求就不固定 但司機又不可能在那空等或待命打工
推 NorAku: 要依照銜接班次或需求去做調整吧。小黃巴士當初就是來填
→ NorAku: 補駕駛缺用的，人員調度也比較彈性
→ kutkin: 其實我覺得就是鬆綁白牌最快
→ kutkin: 限定區域時段 app媒合
→ kutkin: 你一定要職業的 沒人會長駐
→ labbat: 有的偏鄉砸再多錢搭的人次就是少，為了平衡城鄉差距這筆
→ labbat: 經費還是該花唄
→ labbat: 用績效很勢利
→ dantes1013: 點出一個重點，一直宣導要利用轉乘，結果設計一堆
→ dantes1013: 轉乘困難的班次
→ dantes1013: 如果班次時間符合需求，單向搭乘率高，回程空駛不是
→ dantes1013: 重點。
推 playchicken: 轉乘困難的部分 前幾天搭856轉綠19很有感
→ playchicken: 現在能接得順的只剩頭末班了
→ willy1215: 一些公路客運更神奇，明明照表發車但時刻表設計就是讓
→ willy1215: 你轉乘不了
推 NorAku: 很多以前可以，但後來因為缺班、改線等等原因變得不能接
推 toulu: 當然各業者的班次安排或許各有其考量與困難
→ toulu: 但即使無法直達，透過良好的轉乘銜接也不失為好的替代方案
推 toulu: 例如竹客早期有從關西直通羅馬公路到復興的路線
→ toulu: 停駛後羅馬公路大眾運輸一度中斷，後來桃客5109延駛至可以
→ toulu: 銜接竹客5638，現在竹客放掉路線後可能狀況又不同了
推 tgordoncheng: sino大有實測  #1c7LOfqr (BusTimes) 幸福巴士仍可
推 shun01: 等等,這教授怎麼不在運管系?