[新聞] 重客竹客跟隨國光 11/05起退出交九二樓

[hicker (家務事就是一堆瑣碎事)]

(外標題非原標題 原標題在下)

https://www.ettoday.net/news/20241020/2838555.htm

國道客運營收「墜崖式暴跌42%」　11／5起台北轉運站2樓變空城

記者李姿慧／台北報導

國道客運客量回不去，不但旅客量較疫情前慘掉36%，營收更是墜崖式暴跌42%，前3年已
3家業者退出市場，不少國道客運營運「住進加護病房」，台北轉運站近10個月台閒置，
加上負擔不起2樓月台昂貴租金，國光客運、首都客運、新竹客運已拍板11月5日同步退
租2樓，轉運站2樓下月起將變空城養蚊子。

根據公路局統計，去年載客量5209萬人次，營收約58億，相較疫情前2019年客運量8138
萬人次、營收約100億元，去年國道客運客量崩跌36%、營收則墜崖式暴跌42%。而國道客
運業者也從2019年的32家減少為去年的29家，已3家國道客運業者被迫退出市場。

因應國道客運經營困境，交通部今年5月則同意基本運價凍漲17年的國道客運調整運價，
已有37條路線調漲，11月將再有17條路線跟進，但客運版圖消失一大塊，即便調漲票價
，國道客運仍難擺脫經營困境，只能想盡辦法開源節流。

由於台北轉運站2樓承租月台過往被視為「黃金月台」，客運僅需開行2個樓層載客，減
少耗油，每月租金約31萬到33萬元；3樓月台每月租金約21萬到25萬、4樓月台每月租金
則僅10萬到15萬元。由於2樓月台租金是高樓層的2到3倍，營收崩跌的國道客運已打算退
出黃金戰區，搬到租金便宜樓層，讓台北轉運站2樓下月起淪「蚊子月台」變空城。

國光客運近日已正式公告，台北轉運站國道相關路線將自11月5日起從2樓月台調整至4樓
月台。總計國光客運18條國道客運路線全擠在台北轉運站4樓月台。

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▲國光客運11月5日起所有國道客運路線將退出2樓，調整到租金便宜的4樓。
（圖／翻攝國光客運網站）

不僅國道客運11月5日起棄守台北轉運站2樓黃金戰區，三重客運、新竹客運也將同步退
租2樓月台，三重客運總經理李建文證實，三重客運和新竹客運共營的9003台北到新竹路
線，11月5日起也將退出台北轉運站2樓，將調整至3樓，主要是原本租金每月31萬到33萬
元已不便宜，國光客運搬走後，三重客運和新竹客運獨享空間，租金將變更貴，台北到
新竹路線因為高鐵瓜分市場，旅客已少一大半，搭載率僅3成5，若租金增加，將經營困
難，因此決定退出2樓區。

李建文分析，國道客運旅客量回不去，主要有4大原因，第一則是高鐵推出學生等各項優
惠，分搶國道客運的學生和軍人等主要客群，加上台鐵也引進很多新車，增加競爭力，
讓國道客運客群流失；第二則是少子化也讓客群變少了，過往有60萬大軍，現在部隊僅
剩10萬到20萬人，阿兵哥變少了，各縣市又普設大學，大學生跨縣市通勤旅次也變少了。

李建文進一步指出，第三點則是疫情改變了民眾出行的習慣，台灣自用車變多了，讓台
北往宜蘭的國5、台北往返新竹的中山高等塞車都已經變成常態，衝擊國道客運行車時間
競爭力；第四則是國道客運票價調漲後，台鐵和高鐵票價沒有調整，客運調整票價反映
成本也是徒然，只是讓客運旅客流失更多。

國道客運面臨前所未有的經營困境，李建文指出，未來市場國道客運一定會存在，但版
圖將出現變化，以前國道客運一片榮景，開放很多路線，未來可能經營業者會逐漸減少
，戲棚下站久的人才可以生存，偏鄉仍有弱勢族群依賴客運的需求，需要政府投入更多
關注和補助，至於國道本線上的競爭將面臨殘酷的現實，撐不住的業者將無奈退場。


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※ 編輯: hicker (220.136.193.252 臺灣), 10/20/2024 10:27:52
推 NorAku: 其實臺北到新竹的運量跟高鐵沒什麼關係...
推 tgordoncheng: 歷史畫面 https://i.imgur.com/KAsNXN8.jpg
→ Odakyu: 那乾脆關閉四樓，所有客運業者都往下搬一層
推 busgoer: 9003搬到3樓的話，人潮排起來要怎麼跟豪泰區隔？同樓層
→ busgoer: 還有一條補位人潮不會少的1619
推 lulu1305174: 真的變空城了
推 lulu1305174: 就說西站蓋回來北竹線和桃園、中壢、基隆移進去這樣
→ lulu1305174: 車子不用爬上4樓浪費大家的時間
推 naruto1010: 就是因為二樓租金太貴，萬達通不給降租金，主管機關
→ naruto1010: 也沒限制只能用哪些樓層才改到四樓。
推 buslover: 只能說政府太單純 以為蓋轉運站把路線都塞進去是萬靈丹
→ buslover:  結果現在顯示根本就不靈 可見政府交通決策者都是草包
→ buslover: 沒有遠見也沒有解決之道 可憐哪 嘻嘻
→ hicker: 就說唯一問題就是租金嘛....降租金不就都解套了
推 naruto1010: 改租四樓就是一種手段，可作為租金調降的談判方式。
推 t7101271328: 集中在轉運站政策是對的 問題在後期國道路況不佳.缺
→ t7101271328: 工問題外加疫情影響 高鐵以及台鐵穩定度又比客運好
→ t7101271328: 難不成又要回到過去承德路時代 各家客運把馬路塞爆？
→ hicker: 但談租金談到要用上這樣手段 房東(政府)方脾氣是多硬呀??
→ naruto1010: 也不是說脾氣多硬，萬達通可能認為自己的開價還算合
→ naruto1010: 理，二樓沒人租的狀態下到時候就會想辦法拉低租金再
→ naruto1010: 讓業者決定要不要再改租回來。
推 Fezico: 房東都很鬼der
→ hicker: 在業者揚言不續租的當下 萬達通應該就察覺事態不對了吧
→ hicker: 當下姿態放軟也不會搞到業者要搬到較便宜樓層去
→ jeffh: 集中在轉運站是不用像以前各家站點分散,為了搭車還要東奔
→ jeffh: 西跑忍受風吹雨淋
推 smena: 搬家應該是東西移一移就解決了，既然毫無負擔當然可以談判
→ smena: 我覺得客運業就是太好凹太有彈性才缺乏競爭力，但這也是政
→ smena: 治問題不是業者自己可以統籌的層面，主政者的態度還是影響
→ smena: 最大的因素，但是改變態度就要犧牲其他族群和其他業者，
→ smena: 也不可能獨厚某一方面
推 busgoer: 搬進轉運站也可以防止非法業者魚目混珠
→ busgoer: 並非某樓講得一無是處
推 NorAku: 勿忘皇嘉XD
推 spiritman: 其實三樓動線比較順…2樓出轉運站的車還是得先往上到3
→ spiritman: 樓
→ acergame5: 沒關係 大家都去B1搭高鐵了
推 TsaoJJ: 國光還是得租吧 m1出口旁的都要拆了
推 xxes112624: 怎麼覺得國光在台北車站一直是最大受害者？ 西站拆了
→ xxes112624:  M1旁邊自己蓋之後時間到又要拆…
→ cobras638: 真的變空城了
噓 ianqoo2000: 交九美其名說是轉運站，但實際上是百貨商場附設公車站
→ ianqoo2000: 吧，整個的設計就很不適合旅客使用，偏偏臺灣也沒有其
→ ianqoo2000: 他更好的例子，一堆去參考這個把轉運站越趕越遠的
推 eastwing: 交九也就位置好，有匝道可以直接上市民
→ hicker: 9003遷到305 306月台
→ hicker: https://i.imgur.com/vSF43YA.jpeg
→ Odakyu: 其實台灣的客運站位置普遍都不錯了，像韓國有些很遠
→ Odakyu: 釜山的老圃客運站在市區邊緣離市中心搭車要1小時
→ NorAku: 樓上可以看一下水門轉運站在什麼地方XD
→ CORSA: 交九變成百貨商場附設客運站 但土地使用規範可是交通用地
推 EricOu0218: 比較好奇這樣4樓不會塞車嗎
推 NorAku: C大，那你知道三創原本是公共停車場附設商場XD
→ hicker: 11月以後的交九 二樓變空城 三樓跟四樓都是三分天下
→ hicker: 三樓-統聯獨大+豪泰2011+重客&竹客9003
→ hicker: 四樓-葛瑪蘭+和欣+國光 只是國光那區域假日會不會擠滿人呀
推 playchicken: 時間還沒到的旅客可以在2樓休息啊(笑
推 busgoer: 不是把2樓鐵捲門直接拉下來關燈關空調嗎
→ shun01: 首都客運哪來交九的路線?抱歉這內文我推不了...
推 shun01: NorAku 也不盡然,這幾年確實塞車惡化到,來往兩地火車站附
→ shun01: 近,如果自強號的時間搭配不上,寧可搭高鐵轉六家線,也不想
→ shun01: 搭國道客運了...
推 shun01: Odakyu 然後因為不爽租金,乾脆路線收掉不做?
推 shun01: busgoer 除非改成抽號碼牌吧!這樣補位就不會形成排隊人潮
推 shun01: 轉運站能防止野雞車我倒是沒想過,但2F未必會拉下鐵門吧!搞
→ shun01: 不好接下來椅子拆一拆,直接變特賣會甚至是常態性設櫃也說
→ shun01: 不定?
推 shun01: buslover 沒喔!十幾年前不缺司機可以開很多班次給大家搭,
→ shun01: 乘客也很捧場的年代,京站在吵的是轉運站占比太少,月台不夠
→ shun01: 用XD
推 shun01: 是後來司機荒,光分母(班次)就拉不上去了,所以分子(轉運站
→ shun01: 租金)才顯得沉重,外加可能開得出班次,但乘客也確實變少...
推 shun01: hicker naruto1010 Fezico 我就懷疑萬達通是不是想把二樓
→ shun01: 拿來做其他的商業用途?或是售票處搬二樓,原售票處就能全改
→ shun01: 店鋪了...
推 shun01: ianqoo2000 確實存在月台數在早年國道客運尚興盛的年代不
→ shun01: 夠用,上個廁所要爬樓梯,甚至早年尖峰時段手扶梯可能也不夠
→ shun01: 用等問題,但要說完全不適合旅客使用倒也不至於,而且台灣的
→ shun01: 轉運站越趕越遠的例子應該不多吧!
推 shun01: lulu1305174 搞不好真的會以日勝生出錢蓋新京站為條件,允
→ shun01: 許轉運站拿來做其他商業用途?
推 shun01: TsaoJJ 國光扣掉一些能縮線不進台北車站的路線,還沒進交九
→ shun01: 但一定要到那附近的,其實也就1813(僅主線跟I),1816,1818跟
→ shun01: 1819而已,搞不好4樓多租的月台塞一下就OK了?(倒是大有沒人
→ shun01: 1961沒人討論XD)
→ shun01: 啊!上面不是說1961沒人搭就是了...
推 shun01: eastwing 可惜只有出站往西,沒有反方向的,更沒有往東邊進
→ shun01: 出的...
推 shun01: NorAku 水門那邊是否真的有設轉運站的必要,其實有點爭議,
→ shun01: 真要講會引起嚴重民怨的,趕到位置更偏的轉運站,大概是將來
→ shun01: 預定把朝馬的國道客運全趕去水湳轉運站吧!
推 shun01: 另外從土地使用分區來看,三創也從來都不曾是停車場用地吧!
推 NorAku: 你去看wiki有寫，三創是公共停車場的附屬商場XD
→ NorAku: 然後1961是走飯店接駁模式，不然班次輸國光
推 shun01: 樓上,是標案名稱有要求多做"停車場"這個東西,但跟土地使用
→ shun01: 分區從來不是停車場用地,跟天母高島屋,勤美誠品或日曜天地
→ shun01: 不一樣...
→ shun01: (三創的土地使用分區是"資訊產業專用區")
推 shun01: 另外1961本線(跟1960)是飯店接駁路線我也知道,但其路線是
→ shun01: 否有隨飯店業者的增減而變動,似乎未必如此?
→ shun01: 而且要講飯店,交九自己就有君品酒店,那是不是代表1961本線
→ shun01: ,可能比1819更該進台北轉運站?
推 NorAku: 但從西門繞進去轉運站可能有點困難？
推 shun01: 也還好,右轉寶慶路,走重慶南跟,襄陽路切到館前路,再從台北
→ shun01: 車站西邊進到承德路,右轉上轉運站就行了,反之把襄陽路跟館
→ shun01: 前路換成北平西路,寶慶路換成衡陽路即可...