[新聞] 載客雪崩下滑 國光客運推2計畫拚升級

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載客人次雪崩下滑…國光客運推2計畫拚升級 未來還可兼台積電「貨運」？

2024-11-28 07:56 遠見／ 文‧林仕祥

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國光客運將祭出兩項新措施來開源節流。國光客運提供

城際大眾運輸兩樣情，2023年，高鐵的載客人次正式突破疫情前（2019），尖峰時段往往
一位難求，但國道客運的載客人次卻血崩下滑，從8千萬掉到5千萬，擁有千餘輛大客車、
營運超過100條路線的市場龍頭國光客運，也宣布退租台北轉運站2樓。

面對這波寒冬，國光客運向《遠見》透露，將祭出兩項新措施來開源節流，甚至也有意願
搶搭台積電商機。

公路局數據顯示，2019年國道客運載客人次約在8138萬左右、營收則超過100億新台幣；
但到了2023年，載客人次只剩5209萬，僅較疫情前恢復64%，營收更大幅下滑至58億元，
等於只剩下原來的57%。

相比同期高鐵載客人次的數字增長，更顯得國道客運載客人次的下滑宛如「雪崩」。

高鐵載客人次從6741萬成長至7308萬，疫情前還落後國道客運約1400萬人次，沒想到疫後
狀況就完全翻轉，變成國道客運反落後高鐵2100萬人次。

開往南部的車次，常常30個座位坐不滿5人

這樣的旅運人次變化，使得原本的「金母雞」公路運輸，成為人人退出的賠錢貨。

包括阿羅哈客運、日統客運停駛公路運輸，連國光客運、新竹客運、三重客運也為了節省
成本，選擇退租台北轉運站2樓，將站台移至租金較低的3、4樓營業。

「對現在年輕人來說，不論平常日或假日，第一優先選擇一定是高鐵，高鐵沒票才會輪到
台鐵、公路客運。」

國光客運副總經理徐燈波以連續假日的預售票為例，以往在連假一週前左右，公路客運約
可賣出4、5成的預售票，但到了現在，有時候一班從台北開往台南的車次，30個座位還載
不到5人，等於是開一班賠一班。

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國光客運副總徐燈波。遠見記者黃菁慧攝影

新一代乘客搭車重時效，寧花錢搭高鐵

這幾年來運輸需求會有這樣的變化，徐燈波總結幾個原因，包括：乘客更重視時效性，而
較不在意票價，與其省幾百元塞在路上5、6個小時，寧願多花一點錢，90分鐘就從台北坐
到高雄。

另外，2019年全台自用小客車約685餘萬輛，但短短4年過後，自用小客車總數飆升至733
餘萬輛，等於在疫情期間又多了近50萬輛車，導致塞車問題更加嚴重，這又反過來降低民
眾搭乘公路運輸的慾望。

不過高鐵再怎麼方便，由於站點固定，只設置在西部走廊，且許多站點都位於非市中心的
郊區，終究無法滿足民眾行的「最後一哩路」的需求；加上原來搭乘公路客運的族群，大
多為學生、老人……

等社會上經濟較為弱勢的族群，若國道客運載客人次繼續雪崩下滑，導致未來公路運輸全
倒，將是台灣交通平權的一大斲傷。

為了扭轉這股持續下滑的趨勢，徐燈波除呼籲政府透過政策端進行調整外，也透露國光預
計將於今年底推動兩項新計畫，協助公司開源節流、轉型升級。

明年購置143輛電巴，一年可減數千萬營運成本

在硬體方面，國光客運將於明年起購置第一批城際電巴143輛，一方面響應政府政策；另
一方面就商業考量，新車不但可以提供給旅客更好的乘坐體驗，電動車每公里的燃料成本
，較柴油車少了2.23元，維保成本也較柴油車低，以及折舊成本，換算下來，一年可節省
營運成本約7800萬元新台幣。

而這143輛新車，由於目前電巴的電池仍有續航力的問題，將先投入新竹以北的運輸服務
，中南部地區可能還要再等等。

推Line訂票系統，搶年輕族群

另外在服務方面，為適應現代民眾價值觀的轉變，國光客運也預定最慢明年第一季推出Li
ne的訂票服務，讓整個訂票服務更親民，只要在手機上滑一滑，無需至車站就能買到票，
更方便民眾規劃自己的行程。

「終究高鐵的票價還是稍微高一點，年輕人如果不趕時間，將訂票服務做得更便利，他可
能就有意願搭乘。」

鎖定原有的基本盤、擴大年輕人搭乘意願外，也可將客群分眾化，聚焦在其特定需求。

徐燈波觀察，國光客運駛往南投日月潭的車次，許多乘客為腳踏車愛好者，到達景區後騎
車遊山玩水，未來國光客運也可以聚焦在這一塊需求，將部份空間釋出，方便旅客攜帶腳
踏車走遍全台各地。

除了原有的載客服務外，未來如何開源，國光更不將目光僅限縮在「人」的部分，對宅配
物流市場也有相當的興趣，特別是現階段物流業也在缺駕駛，服務網絡難免顧不上偏鄉地
區，這讓國光客運「定時、定點、定班」的特性，更顯得優勢。

台積電零件請客運送？

徐燈波以台積電在南部地區的廠房為例，不論是台南廠、高雄廠，若有急著送件的文件或
零件，未來都可以委由國光客運運送，早上送件，中午前就可送達北部地區，一解分廠的
燃眉之急。

目前國光已跟政府相關單位就這方面展開討論，他期盼未來能有限度開放，讓國光也能做
快遞。

徐燈波強調，這類的貨運服務國光並非「門外漢」，其實過去這段時間早有經營。

位於台中的梨山賓館、武陵農場等偏鄉地區，長年來都委託國光客運定時、定點運送相關
貨物，甚至南部的精緻農作物，例如炮彈蓮霧、柳丁及葡萄，也都載過，證明「客運」兼
當「貨運」的策略可行。

「目前中南部車次，可能平常載的人都不到座位的1/3，那置放行李的地方、甚至後面一
、兩排的空位，就可以拿去做運用。」

徐燈波透露，這段時間以來，也有中南部的民意代表向國光反映，能否協助在地的農作物
運輸，「宅配那邊又叫不到，不然叫到就要排個兩、三天，當地民眾覺得很不方便，」

顯示相關需求可炙。

面對這股寒冬，國光客運使出渾身解數力推轉型，能否柳暗花明又一村？

未來市場會說出自己的答案。


https://udn.com/news/story/7241/8388499

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推 countryair: 國道塞車無解 就不可能改善搭乘時效
推 bahia: 應該是從疫情期間客機改成貨機獲得的靈感吧
→ TsBC: 台灣的公車規劃思路其實對乘客與司機都蠻不友善的…尤其台北
→ TsBC: 路線亂七八糟,對觀光客也不直覺,無法發揮轉運站快速便捷的功
→ TsBC: 能價值,導致乘客都去找別的方案…台中高鐵的城際路線與左營
→ TsBC: 墾丁快線,才是符合鐵公路互補不競爭,乘客願意利用的方案
推 TsBC: 交通部部署機關與縣市交通局處年年出國考察…認真的人都會發
→ TsBC: 現國內公車客運還有很大優化空間,但受限業者版圖利益,把蕭
→ TsBC: 條當作理所當然又無解,都不願重整
推 busgoer: 40年前的野雞車就在做這些事情
推 playchicken: 那個指標的問題 瑞芳已經示範過了
→ playchicken: 遊客從瑞芳車站出來找不到往九份的站牌已成常態
→ acergame5: Lalamove應該比你好用多了吧
推 jerrty: 郵局表示
推 vestinland: 載客那個建議國光可以參考瑞士客運
→ steven60116: 國光之前搭過一次就不搭了，那次體驗到爛品質之後就
→ steven60116: 列入黑名單
推 treasuredady: 客運貨運本來就應該共享，政府法規太死
→ treasuredady: 駕駛員缺工嚴重，要能最大化運具的效用
推 kobe7610: 國光那麼爛 不意外
推 kensmile: app那麼發達，觀光客比你還會用app找公車
→ kensmile: 台中高雄路線那麼少，拿來跟台北比也是搞笑
→ kensmile: 全台灣除了北部，公車都快死去，國光客運沒掌握雙北公
→ kensmile: 車市場
→ kensmile: 才是關鍵
→ kensmile: 學首都集團開闢雙北新路線，例如965
→ kensmile: 就是很成功創造營收
→ kensmile: 國光中南部路線，只會越賠越多
推 Allen624: 國光官網的排版是外包給小學生做的嗎
→ TsBC: 我自己覺得965沒進轉運站集客,也不算完美耶,台北的觀光路線
→ TsBC: 都沒有很集中
→ TsBC: 什麼總量管制,公車客運跨區或設站規則什麼的,業者與機關玩
→ TsBC: 太多遊戲規則,就把以人為本這4個字全忘了
推 playchicken: 先不論租金問題 西邊如果加繞交九很不順
→ playchicken: 現有路線停北門=西門就蠻符合遊客需求了
→ TsBC: 新宿轉運站就是把東京城郊的中長途快速路線全部打包,1717陽
→ TsBC: 明山/849烏來/1815野柳…上車點也都散在各地,陽明山是重要
→ TsBC: 景點卻沒直達~965能到西門很方便沒錯,交九動線確實是大問題,
→ TsBC: 往東的路線很難用
→ eastwing: 國光網站自從上次被駭之後就沒打算恢復了的樣子
→ dantes1013: 有沒有可能退租轉運站，改路邊上下車?
→ dantes1013: 如果全業者都退租，應該很有看頭
推 CORSA: 樓上應該沒見識過以前承德路的「盛況」
推 kensmile: 965幹嘛進轉運站
→ kensmile: 965最大優勢就是捷運西門站，北門站載客，直接上市民高
→ kensmile: 架
→ kensmile: 進轉運站根本雞肋
→ kensmile: 往陽明山，幹嘛進轉運站
→ kensmile: 你是嫌司機開車時間還不夠久，是吧
→ kensmile: 台北這麼大，路線這麼多，為何都要塞進轉運站
→ kensmile: 要往東，就搭捷運到市府站，南港站，懂嗎
→ kensmile: 別提新宿，東京的公車沒有比台北發達
→ kensmile: 東京強在軌道運輸
推 tszt: 新宿直播就有看到同時有2-3台火車進站
推 naruto1010: 路線有經過轉運站週邊的管制範圍就必須進駐不得退租
→ naruto1010: 除非像亞聯很技術性的將1728縮短到仁愛圓環發車，不然
→ naruto1010: 原本也是得進市府的，至於1551福和能退出是因為公司積
推 naruto1010: 欠統一開發（市府轉運站）租金被強制執行而撤出。
推 naruto1010: 補充：上述我提的路線僅限於「國道客運」
推 kensmile: 大眾運輸的轉運站，租金應該要便宜才對
→ kensmile: bot案，商業化，考量成本，利潤
→ kensmile: 與大眾運輸精神違背
→ kensmile: 個人覺得轉運站都不應該做bot
→ kensmile: 交九這塊基地很大，被日勝生搞爛
→ kensmile: 希望年限一到，市府要直接收回
→ TsBC: 檢討司機工時,我覺得台灣的公車客運雜亂無章,沒有系統,對外
→ TsBC: 地人不友善…而965與葛瑪蘭宜蘭線,其實可以不用開去板橋,或
→ TsBC: 是板橋自己獨立開線,就可以增加效率降低工時,至於進不進轉運
→ TsBC: 站都好,我自己覺得要有系統來整體分類跟規劃啦,那交九動線
→ TsBC: 爛又是另一回事了…
→ TsBC: 客運才能進轉運站也蠻無腦的～967一移撥成公車就被趕出市府
→ TsBC: 轉運站…1728/1551該進去又可以賴皮…1579的TA在東區,公告
→ TsBC: 時強迫進轉運站然後被放圓山,後來又增設市府站…以及9069硬
→ TsBC: 被拉去南港～我覺得把這些浪費資源的現況整理一下,缺司機狀
→ TsBC: 況就可以減緩了
推 playchicken: 965九份到板橋一車平均5-10人
→ playchicken: 不過調度站在板橋 支援車也是三峽過來還算順路 到板
→ playchicken: 橋傷害性沒那麼大
→ playchicken: 1579和9069這兩個市區真的就不知道在幹嘛 超繞
→ pippen2002: 笑爛賴~~  不務正業?