[新聞] TPass 2.0明年1月將登場 新增短天數定期

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TPass 2.0明年1月將登場！新增短天數定期票、常客回饋金
Yahoo奇摩（即時新聞）

2024年12月12日 週四 下午3:02

交通部推出TPass通勤月票後，累積已有逾千萬人次購買，交通部長陳世凱今天透露，預
計明年1月將推出TPass 2.0方案，增加短天數定期票及常客優惠，屆時民眾可上網登記，
2月起將視搭乘次數給予回饋金，而且與北捷、台鐵等推出的優惠可同時使用。

為鼓勵更多旅客搭乘大眾運輸，交通部規畫推出TPASS 2.0，新增常客優惠，交通部長陳
世凱（圖）12日表示，細節預計114年1月對外公布，屆時民眾可上網登記辦理會員，2月
起將視搭乘次數給予回饋金。（中央社）

為鼓勵民眾使用大眾運輸，交通部去年中推出TPass行政院通勤月票優惠。

據交通部公路局統計，目前20縣市27種TPASS優惠方案，累計至今已有1112.5萬人次購買
月票方案，且有8.35億人次使用月票搭乘大眾運輸。

交通部規畫明年推出TPass 2.0，分為目前已有的通勤月票，以及新增短天數定期票、常
客優惠。

交通部長陳世凱今天向媒體表示，常客優惠的細節預計下個月將會對外公布，公布後民眾
可上網登記辦理會員，從2月1日起開始統計搭乘次數，之後每個月會按照民眾搭乘的次數
給予回饋。

陳世凱說，常客優惠方面不會限定區域，也就是說全台都一體適用，預計3月25日時，旅
客會有第一筆的加值回饋入帳。

陳世凱也表示，新推出的常客優惠跟北捷、台鐵等推出的回饋方案都可以同時適用，預算
上應該會再增加，但目前受惠人數、增加多少經費都尚未估算出來。

除此之外，交通部也規畫將發行全新的TPass卡，陳世凱說，民眾如果購買新卡，明年底
前將加碼回饋10%，後續也會規畫使用手機的行動票證等。

責任主編：于維寧

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→ ilovejesus: 不是很理解又要賣新卡的原因 民進黨之前的核心政策不
→ ilovejesus: 是節能減碳嗎？ 這樣應該鼓勵利用既有卡片才對？
推 ianqoo2000: 應該是可以續用啦，其實對於以悠遊卡為載具的根本就沒
→ ianqoo2000: 有差，有差的只有南部非得要用MANGO一卡通專用卡
→ ianqoo2000: 希望能有跨區多區域混合的，太折騰人了
推 nelsony1216: 敲碗基北北桃加竹竹……
推 Sky77777777: 我只想要分成北北基or北北桃
推 busgoer: 搞不好就是舊卡晶片的欄位不足，才要賣新卡
→ dantes1013: 現在的北北基桃就是買北北基送桃或買北北桃送基阿XD
推 Sky77777777: 送的那個又用不到...那還不如不要送
推 playchicken: 還是有人用得到啦……例如我XDD
→ acergame5: 敲碗雙北公車500 便宜治百病
推 Sky77777777: 用的到的人 只能說你花1200都有用到真的很划算XD
→ Sky77777777: 不過大部分的人還是用不太到啦
推 busgoer: 全國搭乘戶籍地公車路線雙十優惠治療效果更佳（反串要說
→ busgoer: 明）
→ YellowWolf: 肯定是舊卡可以續用的啊 一樓到底在想什麼
→ labbat: 沒說舊卡可以用2.0唄，兩邊相不相容根本還沒確認
→ starwillow: 想要雙北公車+1
推 tanko: 想要雙北公車
推 hunng5: 希望北北基桃，這樣我要去北海岸玩就很划算
→ moriyaorange: 前任部長說會有短期票，到現在還沒實施...
推 jkamberson: 舊卡長太醜(誤
推 cs0001cs: https://youtu.be/-yVWZpZulgk?si=qEpHW9ygvr7YSj3h
→ cs0001cs: 從商周報導就能看出在疫情後叫車的比例比搭大眾運輸高
→ cs0001cs: 非常多，除非是常態跨縣市或定期中距離移動，不然一般
→ cs0001cs: 人叫車來移動到另一點的比例已經遠高於使用公車了
→ cs0001cs: 而且計程車還能更精準的投放廣告跟符合路線需求，雖然
→ cs0001cs: 車資高但是淨利更誘人，而增多的計程車也壓縮道路容量
→ cs0001cs: ，讓公車塞車時間跟頻率更多
→ cs0001cs: 馬斯克也在弄無人自動駕駛車，包含小車跟大車，公車業
→ cs0001cs: 往夕陽產業的腳步只會越來越快，換電巴只是針對「減排
→ cs0001cs: 」而已（而且中間製造的污染跟成本、養護所需比油車多
→ cs0001cs: 得多），未來都是一樣走向無人化
→ cs0001cs: 扣掉通勤族以外，真的不要小看台灣人掏錢的能力，搭計
→ cs0001cs: 程車對很多受薪階級來說真的只是小錢，不像日歐美那樣
→ cs0001cs: 計程車貴到平常叫不起，都馬是急用或是公司做面子
→ cs0001cs: 舉例，從海濱幕張到日本橋，計程車跟軌道運輸價差大概
→ cs0001cs: 有15-20倍，但在日本一般人不會這樣搭，而且速度差不多
→ cs0001cs: 反過來在台灣，從南港到竹圍車資倍率差距可能差不多，
→ cs0001cs: 但速度差很多，加上台灣人對這車資並不會覺得特別貴
→ cs0001cs: 我覺得比較奇怪的是，拿小藍卡的一邊罵待遇跟政府，卻
→ cs0001cs: 不去投入計程車市場，明明賺更多錢而且更自由，甚至退
→ cs0001cs: 一步說對自己的健康負擔更小，但就是不願意去，我真的
→ cs0001cs: 不知道有什麼理由不去，同樣都是跑車，開貨車或公車甚
→ cs0001cs: 至遊覽車明明更累，不去做更有賺頭的工作卻選擇待在差
→ cs0001cs: 的環境（對自己而言），何必做這種不明智的選擇
推 cs0001cs: 玩DRTS是其中一個解方，但畢竟是固定路線而且多半是在
→ cs0001cs: 密度不那麼高的地方。一般公車提高運價跟漲價只是基本
→ cs0001cs: ，如何應對乘客需求才是問題，同時還有留不住人的問題
→ cs0001cs: 大家可以仔細想想，不繼續當公車司機的人，真的都是去
→ cs0001cs: 開貨車或紅牌嗎？選擇喜歡的就業公司跟型態才是重點
推 hicker: 客運駕駛不轉向小黃 主因應該是經濟問題
→ hicker: 小黃的養車成本全由司機承擔 跟大車由公司承擔不同
→ hicker: https://bit.ly/3Dti2XK
→ hicker: 而這養車成本也包含折舊 加上部分車隊只接受新車
→ hicker: 就變成跑小黃除養家外 也為下一輛新車做準備 這樣狀況
推 boa000: 北北基桃再加新竹應該更有搞頭
→ boa000: 或是北北基桃+宜蘭
推 Sky77777777: 北北基桃宜已經有了
推 toulu: 我在日本待過6年，日本的計程車價格並沒有那麼高不可攀
→ toulu: 或者有可能是短程便宜長程貴，有時3～4人旅行可以好好利用