Re: [新聞] TPASS方案「3年砸200億」 公車駕駛短缺

[taco0827 (蛋爺-我愛好人卡)]

※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言：
: TPASS方案「3年砸200億」 公車駕駛短缺運量難升
: 周祐萱 李延智
: 2025年2月12日 週三 下午10:59
: https://youtu.be/iZJEVwzZfyM?si=MDaOMQdZQzEWD6_l
: 想要提升大眾運輸的運量，但根本問題之一，市區公車有需求卻沒人力，看到北市的狀
況
: ，駕駛長有3,600人，若以補足疫情前水準，人車比1.26計算，缺額就有643人占比約18
%
: ，桃園也有212名公車司機缺口。
: 北市公共運輸處視導王俊明：「113年的運量有較111年增加16%，所以TPASS的上路，對
台
: 北市運量的增加是有助益的，但駕駛長缺員仍是影響運量增加的因素之一，(期盼)中央
跟
: 地方是持續一個，攜手努力能拓展那個新的人力資源，來紓解駕駛長缺員的壓力。」
: 北市公運處也在想辦法，改善營運環境，協助業者擴大招募駕駛，優化公車路線以減少
人
: 力浪費，同時資薪調整，只是工作環境也是很大關鍵需改善，否則祭出優惠吸引民眾，
若
: 沒有開車駕駛依舊無法運行。
: 看一下TPASS已有1年半了，其實是一個不錯的措施,但政府的貼補如何？虧損多少？
: https://ynews.page.link/RALjq

其實缺司機原因很多，我還記得某次調解會，公司保安問我「你是家裡經濟有困難？不然
怎麼會想不開跑來開公車？」

目前公車司機單班也好，雙班、拆班也好，薪水已經不算低了，但是對比起上班時間14、
15個小時（非指方向盤時間）、週休一日、病假事假國定假日扣錢休假來說，這是很多上
班族難以
適應的。

再加上台灣用路環境真的說不上好，你方向燈往哪邊打，機車就會往哪邊鑽，一不小心碰
撞了，公車主責。

到處都是違停，再小的路、轉彎處都會看見違停，要過只能逆向，一不小心碰撞了，公車
全責。

有些乘客就是不想到站再起身，就是不想抓扶手，門正在關就是硬要鑽進來，一不小心受
傷了，司機又是遭遇索賠、提告......

當然爛司機也是有的，只是上述種種問題，讓很多人不想進來，來了也很快就走，也很多
做一段時間改行的 ，轉遊覽車、計程車、貨運等等。

一言以蔽之
「工時太長、休假太少、風險過大、環境不佳」
才是一直以來最大的問題，這些都是開公車之前，上班族的我難以想像到的。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.107.83 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1739659700.A.090.html
推 TsBC: 就單純錢不夠多而已,台積電職場環境沒好到哪也是一堆人搶當
→ TsBC: 作業員,詐騙豬仔跟烏克蘭當兵都有自願的XD 公車年薪200保證
→ TsBC: 不缺工,超時都沒問題
推 Fezico: 工時是很大的問題
推 ilovejesus: 感謝大大分享 怎麼改善這個職場環境才是最重要的
推 GWSLEER: 非常溫和的敘述，哈，這年頭市區公車真不是人幹的
→ GWSLEER: 同是駕駛推推
→ taco0827: 要大到200的程度......那確實就不是問題了XD
※ 編輯: taco0827 (114.36.107.83 臺灣), 02/16/2025 09:45:55
推 smena: 辛苦的路線和工時高薪沒問題，但是這要怎麼定義怎麼一體適
→ smena: 用？做功德的路線也不在少數拿一樣的高薪是否公平合理？這
→ smena: 也是結構性的問題
→ excercang: 以每日14小時算好了，正常上班可以報5小時加班
→ excercang: 薪水真的不高阿，上班族如果能每天這樣報加班的話
→ excercang: 錢也是高過司機的
→ excercang: 普遍周工時是84+，這工時已經是其它職業的雙周工時了
→ excercang: 就算是做二休二或做三休一的工時也沒這麼長
推 abcd880201: 同是司機推 風險實在過大 最近也準備離開這不健康的生
→ abcd880201: 態了
推 KaseifuMita: 公車之王年薪比台積電作業員（含獎金）高喔，多個兩
→ KaseifuMita: 本有
推 taxlaw1991: GG至少沒有機車三寶碰瓷還要你自掏腰包賠錢還可能扛刑
→ taxlaw1991: 責的鳥事
推 playchicken: 曾經跟862從台汽年代就在跑的司機聊過
→ playchicken: 以前半趟90-100分鐘就可以跑完 現在2小時都跑不完
→ playchicken: 趟次不變 勞基法管制休息時間 工時就變得越拉越長
→ edwinfan1974: 如果經營者的心態就是這樣，那缺司機只能說活該
推 roxiang: 錢給夠了 年薪200萬 你看看還會不會缺人 我才不信會缺
推 TsBC: 所以呀?目前缺司機有問題嗎?缺到沒公車交通導致交通崩壞?醫
→ TsBC: 護喊缺工~有缺到醫療匱乏?我認為中央沒真正出手就代表還不
→ TsBC: 夠缺,社會運作尚良好XD
→ labbat: 公車降級就是通勤族喪失信心回歸自駕而已，少數會轉移捷運
推 busgoer: 公車減班、醫院關病房，還沒痛到只是你運氣好
推 treasuredady: 公共財被自有財壓在地上磨
推 willy1215: 按照這個邏輯，任何事情在政府出手前都叫沒問題
→ willy1215: 那全部研究、評估單位全都可以收了
→ willy1215: 畢竟以此類推:在政府關注高齡化之前，無論學界怎麼要求
→ willy1215: ，都不是問題。
→ willy1215: 在政府開始推動道安之前，交通事故就算死傷50萬都不是
→ willy1215: 問題
→ nardus: 每天整天耗在那，認真算時薪17_~200
→ nardus: 每一家都三不五時違反19-2
→ enjoyyou: 客運業很難拿其他公司來類比 非值勤時間是司機自己的
→ enjoyyou: 但就跟餐飲業兩頭班一樣 單班時有機會是多頭班
推 TsBC: 要政府出手不一定是撒幣付薪水,而是整頓缺工問題,但問題不一
→ TsBC: 定是缺工本身…現在問題是乘客載不完還是路線不足？若換車、
→ TsBC: 調度、調整路線…能不能解決大部分問題？公路局有心的話可以
→ TsBC: 開個研究案來普查跟訪談,而不是放交通局跟業者一搭一唱缺人
→ TsBC: 又徵不到人,繼續矇混=..=
推 playchicken: 業者或許有理想的調整方式 但有時候礙於民代等外界
→ playchicken: 壓力或某些主管機關的奇怪堅持 結果就維持惡性循環
推 playchicken: 光鳥家在淡水和汐止多條長年脫班的情況 我是不太相
→ playchicken: 信業者沒丟減班申請
這個我有聽說，每個月都被交通局開罰單，但就是徵不到司機，站長焦頭爛額
→ TsBC: 公共運輸應該是政府主導規劃,完全公共化以人為本,業者可以
→ TsBC: 給意見,但不應該用民營競爭的方式來經營,喧賓奪主,那只會讓
→ TsBC: 客運產業繼續M化。
推 taxlaw1991: 北市有在合理化班次啦 就新北死要面子硬撐
推 busgoer: 班次合理化這件事情，就跟學生以80分為目標，往往只能考
→ busgoer: 60分，以及格為目標，永遠不及格的概念，一直降低標準就
→ busgoer: 只有減到退場的那天，不會再有任何復甦的可能
推 auction88: 脫班又不能減班 罰款一次就夠一位司機的薪水
※ 編輯: taco0827 (110.28.17.91 臺灣), 02/24/2025 11:15:22