[新聞] 國光客運8條中南部路線停駛 公路局：9/8起統聯接駛

[kensukeshu (賢介)]

國光客運8條中南部路線停駛 公路局：9/8起統聯接駛

（中央社記者余曉涵台北2日電） 2025/9/2 12:37（9/2 12:51 更新）

國光客運申請停駛台北-高雄等8條南部地區的中、長途國道客運路線，公路局說，9月8日
起由統聯客運接駛，對民眾服務不受影響。

在高鐵、台鐵競爭下，客運載客量下滑，客運業經營面臨困境，國光客運在半年內兩度遲
發薪水，向銀行貸款經還款後仍欠款新台幣20多億元，國光客運日前申請停駛14條長期虧
損路線，其中高雄、墾丁等6條路線改由高雄客運及屏東客運接駛

交通部公路局今天發布新聞稿表示，國光客運申請停駛剩下的8條路線1838台北-高雄、
1837台北-台南、1872台中-高雄、1836台北-新營、1839台北-屏東、1873台中-屏東、
1871台中-台南及1862桃園-高雄等中、長途國道客運路線，經審查及確認後續接駛規劃陳
報交通部同意後，自9月8日起將由統聯客運公司接駛，民眾不受影響。

公路局說，統聯客運接駛後在1838台北-高雄、1837台北-台南、1872台中-高雄、1836台
北-新營、1839台北-屏東、1873台中-屏東等6條路線仍維持原服務班次，另1871台中-台
南及1862桃園-高雄，經檢視載客數及考量與同路廊路線重疊，初期將依平、假日尖峰時
段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班。

公路局指出，協調和欣客運公司同路廊路線（包含7500台北-台南、7513台北-高雄、7505
板橋-台南及7512新營-高雄）亦配合每日增開單向1到10班不等，整體同路廊路線服務的
運能仍屬充裕。

另外，公路局說，針對國光客運原發行的預售套票，乘客如有退票需求，即日起於該公司
全台各站皆可辦理退票，公路局已協調本次退票將依票面金額全額退費，另不加收任何手
續費及工本費用；若為使用信用卡購票者，請攜帶原卡片至櫃台辦理退票。

另外，國光客運車票不得轉換使用於其他客運業者，如有任何疑問，民眾可電洽該公司客
服專線或各車站服務人員。

公路局指出，近年由於高鐵及台鐵陸續增班，加上民眾乘車習慣改變且客運駕駛嚴重缺員
，導致整體國道客運路線市場經營困難，會持續協助業者進行路線優化及瘦身改善，針對
替代度高且嚴重虧損路線及場站檢討改善方案，以兼顧民眾乘車權益及提高客運路線營運
效率。

（編輯：李亨山）


https://www.cna.com.tw/news/ahel/202509020125.aspx

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噓 s705166: 國光如果剩下的路線也都搞不定，乾脆連北部路權也換人好
→ s705166: 了
→ sinohara: 除台中台南 桃園高雄外統聯全吃
→ sinohara: 這次中壢算減班受害最大 統聯和欣可以說沒意願
→ Fezico: 統聯只是原有路線下去分吧？
推 Sky77777777: 1818也可以順便一起改成統聯嗎？
→ sinohara: 1818改統聯就是抖龍海
→ alex2426chen: 1837 1838 1871 基本上大同小異  日後大概還是併掉
→ alex2426chen: 不過統家要退出屏東大概要落空了
推 trainsix: 可惜，希望和欣開 屏東=朝馬=台北
推 aitt: 北部路權如北壢北竹交通部乾脆收回去，或許給首都搞會不一
→ aitt: 樣
推 jh961202: 會不會以後1838直接消失，全部變成1610之類的
推 hicker: 1838併入1610 1837併入1611 1872併入1625 1839併入1613
→ hicker: 應該會這樣吧 然後再開原國光路線的支線
→ hicker: 但其實 1613已是聯合排班模式了
→ hicker: 然後一週一班的1836嘛 就直接併入1611來跑吧
→ hicker: 然後1873對統聯來說就是全新路線了
→ hicker: 修正 1872併入1621
推 LoveKLeonard: 哇那統聯屏東場站是要重啟嗎，還是一樣找高雄的司
→ LoveKLeonard: 機去支援
→ hicker: 然後1871併入1625
推 yaoyang30103: 其他篇新聞提到國光還有申請第三波6條國道路線停駛
→ yaoyang30103: ，但沒有說是哪6條
→ playchicken: 屏東搞不好就現有國光人力場站直接接手(?)
→ sinohara: 1872只剩下周五到日單向兩班
推 baobao18: 統聯屏東調度場不是解散了，難道還要調高雄的去支援嗎？
→ baobao18: 這樣高雄的人力不會吃緊嗎？還是調公車部和遊覽部的司
→ baobao18: 機去？
→ hicker: 國光人車直接移轉??
推 hanksadder: 公路局運輸組組長梁郭國說明，國光客運停駛14條路線，
→ hanksadder: 牽動158名駕駛去留，目前有63人留任，將轉跑其他路線
→ hanksadder: ；95人選擇資遣，可能退休或轉往其他公司任職。
→ sinohara: 另外 統聯接駛後 高雄 中正 楠梓 西螺 朝馬都會遷到統
→ sinohara: 聯自營站
推 hanksadder: 另外，國光還有第三波申請停駛6條中南部路線 正評估中
→ baobao18: 統聯會接國光的二手車嗎？
→ baobao18: 我覺得寧願狠操K400機率比較大
→ sinohara: 所以西螺要走一大段路到交流道附近的小屋了
推 cpylislv: 統聯自己車就夠多了吧
推 NorAku: 好奇，這樣代表國光要直接讓司機駐點？
→ NorAku: 不然司機在南部好像也只能空駛過去
推 r12899987: 國光可以把重疊路線的砍一砍，專營那幾條黃金路線就好
推 NorAku: 國光還有什麼是重疊的嗎？
→ alex2426chen: 大概就1828 1830 1806這種宣示路權
推 NorAku: 1806跟1831一起排班感覺沒問題，剩下那兩條大概做功德，
→ NorAku: 反正一週一班好像沒多少
推 tseng1218: 1831應該要跟1632聯合排吧？ 1806朝馬完直接基隆 跟18
→ tseng1218: 31好像沒啥關係
推 snxk: 我在想屏東之後會不會跟雲林一樣 採用區域接駁轉乘併車模式
→ snxk:  屏東的客人統一載到高雄中正或台南新營 之後再轉其他路線班
→ snxk: 次往北！
→ snxk: 往屏東的客人一樣 等其他路線的客人到了 再接駁往屏東各站
→ snxk:  等不及的客人 或許就可以在高雄中正轉乘其他路線客運
推 chatbra: 國光客運可能要倒了嗎？
推 Talfking: 這樣和欣是不是又可以開更多班次了？
推 kutkin: 以前的「野雞車」把「公路局」打趴了
推 mattc123456c: 1836嘉義站路線丟掉有點意外
推 h0110022: 呼，終於可以說了，之前就收到消息了，也被開玩笑的問
→ h0110022: 說要不要去南部開，不過接駛之後後續調整還是要看營運
→ h0110022: 狀況決定，其實目前國道客運的搭乘率也漸漸復甦了，雖
→ h0110022: 然還是沒有疫情前好，就很可惜國光撐不下去了
推 snxk: 1836到嘉義之後走平面到新營 難怪搭乘率不好要丟
→ labbat: 1871和1862減班，其他地區也會減班為了調派人力過來
→ zandy8551: 1836早就想丟了 車子是嘉義空迴過去載客的
→ zandy8551: 跟台南站完全無關 通常都是到嘉義轉運站才有旅客上車
→ acergame5: 新營人也不會想搭這條吧 橘9轉高鐵舒服多了
推 Fezico: 與其說野雞車打趴台汽，不如說現在國道客運也只剩統聯還一
→ Fezico: 堆路線惹
推 NiChu: 是說，為啥台灣客運業沒打算模仿航空業搞個2~3個運輸聯盟阿
→ NiChu: 玩個共掛班號或聯營路線共享站場/調度資源之類的
→ NiChu: 國光沿用一堆台汽時期遺留的站場，理論上調度能力會最好
→ NiChu: 還能玩成這樣...唉....
推 NorAku: 首都、鳥家不就這樣玩嗎？不過到最後就是合併就是
→ NorAku: 然後共營的風險是你要防止另外一間擺爛
→ yesonline: 和欣配合每日增開單向1到10班不等
推 busgoer: 新營在地的都去交流道搭統聯和欣，1小時到朝馬超香
推 nolimits: 所以之後朝馬到林口要去統聯搭嗎?
推 busgoer: 國光會讓統聯侵門踏戶嗎XD
推 abian746: ibus不算聯盟吧？類似於達美航空的插股模式
→ abian746: 達美不代表所有的天合聯盟，但在聯盟裡話語權最大
推 NorAku: 朝馬到林口，國光拉了南投、臺中線去跑，所以暫時不用擔
→ NorAku: 心(？
推 r12899987: 老實說疫情之後國光就一路爛到現在啊,司機大出走也是
→ r12899987: 原因之一
推 r12899987: 之前還說要請外籍的來開客運
推 dunkylu: 統聯自己的台北屏東都快包起來了還要幫忙開1839
→ busgoer: ibus都整合成各區統一行政管理團隊了，同一區不管哪個公
→ busgoer: 司就是同一群人在處理，可看成同一公司
推 iddqd: https://youtu.be/OvzUXbuYmWo?feature=shared
推 typhoon79412: 可惜1872、1873不是和欣客運接手，不然的話臺中市
→ typhoon79412: 區也可以搭和欣，不用跑到朝馬搭
推 xx60824xx: 坦白說1872 1871的路線蠻好的 希望能好好經營
推 busgoer: 和欣當年可是主動廢掉干城站的，哪會想再進來
→ busgoer: 台中-朝馬這段路越來越難開，同樣時間只能賺30元上下的
→ busgoer: 差價，還不如累積下來多跑一段國道收幾百元
推 busgoer: 1625的朝馬區間車比例也一直提高
推 cobras638: 和欣:別CUE我
推 snxk: 畢竟當年和欣干城站合法路線…是哪一條啊？ 我只記得7506改
→ snxk: 回去黎明新村發車 當初是用來湊9018路嗎？ 那時候就是用三
→ snxk: 排的或是和欣快樂通當朝馬-干城的接駁
推 abian746: 台中=板橋是核發路權
推 zandy8551: 和欣干城2016年底撤站的 都過快9年了 現在怎麼可能回去
→ dantes1013: 歪樓，另個角度看，虧損對國光也是有好處的，一堆想
→ dantes1013: 丟但總是丟不掉的路線，現在趁勢全丟出去。打著虧損
→ dantes1013: 快倒閉的理由，民代或公總也難強迫其代駛功德路線了
→ naruto1010: 其實這些路線國光反而是最不該丟的。
推 playchicken: 我是比較好奇未來人力狀況是更好還是更差
→ playchicken: 現階段北中和北宜有高屏外宿支援 之後只能自立自強
→ SCANIA168: 該丟就丟，早該以數字掛帥
推 kutkin: https://meee.com.tw/sqOlMai.jpg
→ kutkin: 實測好像又回到統聯風了 只有頭尾能保位
推 NorAku: 為什麼板主說這些路線不該丟呢？
→ naruto1010: 有幾條路線以條件來說其實不輸統聯，但就被自己玩爛了
→ naruto1010: 國光的狀況雖然確實有讓交通部重視到臺灣客運發展的艱
推 NorAku: 確實經營上有問題...國光多半好像還是直達為主，像統聯和
→ NorAku: 欣那樣中途停一堆的反而很少？
推 naruto1010: 困處，但主因還是在於國光自己的公司治理、經營方針
→ naruto1010: 不然為何所有客運業者都經營艱困，但只有國光爆出這麼
推 naruto1010: 大的問題？
推 toulu: 確實全臺客運都是慘淡經營，但國光的路線條件相較其他家
→ NorAku: 那就要看團隊，前任跟現任誰比較好？
→ NorAku: 前任我記得好像還想接更多短程路線(例如士林林口)，但現
→ NorAku: 任不接，卻又鞏固不了原有路線？
→ toulu: 並無明顯劣勢，可惜就是自己經營不善
推 mrt620: 看某報導後很明顯就是國光客運兩個老闆是公子哥
→ mrt620: 怎麼經營一個公司根本不知道要怎麼做，難怪搞出沒錢可發
→ mrt620: 所以 naruto1010 前輩已經畫重點，就是自己玩到爛掉啦
→ mrt620: 除非那兩個滾蛋，原則上國光客運這公司日後注定無未來
推 busgoer: 運輸學課本都寫旅行時間是負效益，旅行時間越長，對旅客
→ busgoer: 越不利，但國光就是有本事把旅客搞到去忍受和欣統聯下交
→ busgoer: 流道比國光直達多花20~30分鐘以上，也不要忍受國光的品質
→ busgoer: 2023年初把簡總跟一些業界老將換掉，讓這些股東二代富太
→ busgoer: 太們介入更多，就開始走鐘了
推 nucleargod: 還好統聯 8/1 似乎開始能用一卡通了
→ nucleargod: 不然我當初搭國光就是因為統聯不能用一卡通
→ nucleargod: 現在高雄沒有國光我差點以為沒客運搭了
→ sinohara: 統聯有些站點連售票都沒有更何況用電子票證
推 tszt: 統聯的印象停在很久之前的悠遊卡
→ sinohara: 統聯1862 朝馬以北都是招呼站 桃園 中壢無法當場購票
→ SCANIA168: 往後國道客運的發展，小的營業站應該會逐步收掉，以超
→ SCANIA168: 商、app、網路訂票取代