[新聞] 嘉義縣公車處盈餘有望破2500萬 在野議員

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嘉義縣公車處盈餘有望破2500萬 在野議員都幫忙講話

2025-11-10 18:33 聯合報 記者李宗祐／嘉義即時報導

嘉義縣公共汽車管理處今於縣議會定期會報告營運成果，處長楊志雄表示，今年1至9月盈
餘達2296萬餘元，全年預估將突破2500萬元，創下歷年最佳表現。

因財務改善明顯，連在野黨議員也替公車處講話。

國民黨籍議員詹琬蓁指出，曾接獲陳情指稱公車處仍在虧損，但她調閱官方數據後立即回
覆否認，不過仍提醒車輛設備更新與車廂整潔仍須持續加強。

楊志雄表示，公車處過去年度虧損曾高達5000多萬元，他在2008年任副處長時仍有3000多
萬元赤字。

自2007年起歷任處長推動組織改革、裁減冗員並採取內勤遇缺不補策略，人力從最高98人
降至目前81人，但仍維持每日59名駕駛出勤，運能調度效率比以往更高。他指出，高齡駕
駛比例高、平均年齡約54歲，是未來需面對的人力挑戰。

營運效率提升也是財務好轉主因之一。楊志雄說，過去「空車調度」造成最大浪費，無效
車程曾高達10%，如今已降至約3%，每年可節省4至5百萬元支出。此外，過去受中央壓低
票價影響，造成每公里成本不合理問題，例如刷卡票價22元，但實際成本達30元，差額必
須依靠補貼。近年中央調整補貼制度後，回補方式更貼近真實成本，也讓地方財務壓力獲
得明顯改善。

不過，嘉義縣受高齡化影響，整體搭乘率尚未回到疫情前水準，目前僅嘉義—阿里山、高
鐵—阿里山兩條路線恢復以往運量，其中阿里山為「黃金路線」，來回票價500至560元，
對整體營收貢獻極高，「阿里山旅客量往往就是決定財務的關鍵。」楊志雄說。

根據公車處統計，全縣目前共有41條路線，每日330班、總長1455公里，每日行駛里程1萬
2760公里，駕駛人力81人。

今年1至9月載客112萬7687人次，較去年同期成長1.73%，前三大熱門路線分別為嘉義—阿
里山、嘉義—北港及嘉義—南華大學。

票種結構方面，一般票52萬2976人次、TPASS 32萬2426人次、敬老票28萬2282人次，顯示
長者與通勤族仍為主要乘客。

車輛汰換部分，今年1至9月已完成3輛遊覽車汰換；去年底購置的10輛電動大巴與設備工
程，總額1億1321萬元，預計於11月交車加入營運。

https://i.imgur.com/SoQ4QFA.jpeg

嘉義縣公車處長楊志雄（右）於縣議會定期會上報告，財務由虧轉盈，獲議員詹琬蓁肯定
。...

公車處財務連續3年改善，2023年盈餘約1900萬元、2024年約2300萬元，今年預估將突破2
500萬元。

楊志雄表示，將持續在效率、成本與路線規畫上精進，讓嘉義縣的公車服務更穩定、更進
步，也能走向永續。

https://udn.com/news/amp/story/7326/9130149

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噓 ianqoo2000: 動作88表示：
推 ilovejesus: 真不容易 推一個
推 iele: 好厲害
→ NorAku: 這個是真愛在推，基隆市的保守過頭
推 kutkin: 靠tpass賺的
→ kutkin: 阿里山跑一趟就賺多少
→ kutkin: 前面講那一大串都不是重點
推 auction88: 推阿里山來回500
→ dantes1013: 基隆應該要學一下
→ auction88: 不過不贊同這種非主流的模式，應該要民營化釋出路權。
→ auction88: 萬一業者虧損減班就出嘴協調就好。
→ auction88: 基隆能去那裡。 是不是不能跨過台北縣…
推 busgoer: 之前有新聞轉研究單位分析揭露TPASS並沒有爭取到太多新
→ busgoer: 的客源，大多是既有族群轉移票種，我覺得是從減內勤+改
→ busgoer: 善車輛調度節流為主
推 busgoer: 真要說TPASS能爭取到的可能是常搭車的半票老人把社福額
→ busgoer: 度用完後轉TPASS，實收車資從半票變成全票
推 kutkin: https://news.ltn.com.tw/news/ChiayiCounty/paper/171098
→ kutkin: 8
→ kutkin: https://reurl.cc/6bDRyO
→ kutkin: 與推行前的大前年相較，人次及營收均成長超過七成。
→ kutkin: 那個臉書社團599  一堆人就拿複數縣市的TPASS在接關
→ kutkin: 你看到的研究可能是整個台灣的分析  但對嘉義這小地方
→ kutkin: TPASS是很集中的提升數量
推 busgoer: 謝謝K大提供資料
推 TsBC: 阿里山國際觀光景點，卻用hino低馬力鋼板車跑，希望可以升
→ TsBC: 級，提升點舒適度～
→ excercang: 嘉義觀光點多，阿里山和往北港的香客不少
推 WeAntiTVBS: 嘉義縣 算少數有盈餘的公營公車處...
推 huangkai: 讚
推 ianqoo2000: 有賺錢又有何不可，身為公營業者的嘉縣公車，很努力滿
→ ianqoo2000: 足旅客需求，在嘉縣市跟雲林都有著墨，哪像那個基隆死
→ ianqoo2000: 守雨都不敢踏出一步
→ ianqoo2000: 跟嘉客這樣也算競爭互惠，撐場班次場面
推 auction88: 想請教一下基隆市公車處的公車可以開到宜蘭或是台北市
→ auction88: 嗎？
→ auction88: 嘉義縣在嘉義市跟雲林縣的中間所以可以兩邊跑.
→ auction88: 嘉義縣公車若願意的話還可以去南投跟台南。剛好都有相
→ auction88: 鄰
推 kutkin: 那個範圍主要還是看你願不願意承擔風險
→ kutkin: 願意承擔的話，公路總局會跳出來說你不可以開嗎
推 kutkin: 110.3.19 修正運輸業管理規則42條
→ kutkin: 去符合現實已經跨超過鄰近鄉鎮市的路線
推 kutkin: 變成整個縣市都可以跨
→ ZhiLou: 只能開到相鄰縣市是市區公車吧，公路客運應該無此規定？
→ ZhiLou: 基隆市公車處目前只有市區公車，嘉義縣公車處多為公路客運
→ andy810625: 可是印象中阿里山相關路線不適用TPASS...？
推 kutkin: 謝謝，那應該是台灣好行半價挹注
→ luther0583: 有盈餘還是不進轉運站，老車長年漏水問題也裝死不處理
→ luther0583: ，都沒有想過要改善乘車品質
→ auction88: 4年前已經修正的話，基隆市公車該考慮進台北市，希望在
→ auction88: 台北市能看到基隆市公車。沒有貼廣告紙。看起來很舒服
→ auction88: 。
→ kymco9999: 除了阿里山 嘉義班次最密集應該是嘉義北港？
→ TsBC: 基隆市公車妥善率這麼破叫舒服?是什麼錯覺?
→ excercang: 是，但班距也是1-2小時
推 mattc123456c: 嘉義-朴子可以一戰？
推 Sky77777777: 殺手47是殺小啦笑死
推 busgoer: 4年前修法的是“鄰接”縣市範圍，基隆市什麼時候跟台北
→ busgoer: 市有“鄰接”了？
→ busgoer: 這也是9026為什麼不能像9028用快速公車名義華麗轉身
→ busgoer: 基隆市公車處想去台北市也不用等修法，學嘉義縣搞一張公
→ busgoer: 路汽車客運業執照就好了
→ busgoer: 這個之前9026出問題的時候已經講到爛掉
推 toulu: 中南部的業者能有盈餘真的不簡單
推 TsBC: 9026問題,其實就是服務基金那條路,政府若有決心,整併1815/10
→ TsBC: 68/953/9026資源,路線調配得宜,開其中一條金山-南港站也不會
→ TsBC: 有什麼接鄰縣市的問題！不過公路局在乎業者競合>便民,寧願,
→ TsBC: 放任業者虧損,然後放任大眾指居民是刁民,也不願意協調出服
→ TsBC: 務效率的最佳化的合作方案…
推 NorAku: 因為還沒到一定要整合的地步，不過基隆連多開一些接駁車
→ NorAku: 都有心有餘力不足就是
→ NorAku: 9026不給民代凹的話其實我還滿好奇新路線到底會不會比較
→ NorAku: 好
推 auction88: 9026最後是中央買單。業者單程載蚊子也不會吃筍
→ auction88: 最後的結局應該是好的吧。 因為上班時一堆車能坐。
推 busgoer: 跨業者整併除非是真的全部業者餓到不行，不然業界沒有經
→ busgoer: 理人敢主動要老闆放棄哪塊肉，都是等外部市場大環境競合
→ busgoer: 溫水煮青蛙淘汰路線對經理人來說最安全
→ busgoer: 再來就是不同主管機關間的本位主義，9026一開始公路局就
→ busgoer: 把風向弄到難以理解，地方主管機關不去多事也是很正常的
推 NorAku: 桃園也是常伸手，但起碼有正向幫助；基隆做法不是擺爛就
→ NorAku: 是幫倒忙
→ auction88: 基隆大眾運輸使用率有33.4%比新北29%還高，桃園只有12.
→ auction88: 9%。而且基隆沒有捷運。
推 TsBC: 公共特許行業不是自由市場,惡性競爭傷害的也是民眾權益…基
→ TsBC: 隆市公車雖然本位主義重,但市內的路線調配
→ TsBC: 非常以人為本,是優點
推 NorAku: 但沒有競爭的話，開不出像307這種營收王吧，也不是每個公
→ NorAku: 務員都跟嘉義公車處一樣有熱忱，搞不好還其它領域調過來
→ NorAku: 的一竅不通
推 auction88: 一段票才實收15. 不知道是不是全國最低。競爭者有基客
→ auction88: 而且已經給基隆客運吃豆腐。就算在基隆上下車一樣吃雙
→ auction88: 北補貼實收25元也是打不贏。瑞芳基隆兩段票收50元更香
→ auction88: 。
推 sayin: 公車處是開公車的，只要基隆公車處有意願去公路局投標一條
→ sayin: 路線經營，就可以開公路或國道客運，票價就依公路局的遊戲
→ sayin: 規則走。是基隆公車處不去爭取公路或國道客運路線路權，只
→ sayin: 有基隆市區公車路權，當然不能開路線去台北。
推 busgoer: 嘉義縣公車處也曾經取得嘉義市的市區汽車客運業的營業執
→ busgoer: 照，經營嘉義市政府監理的市區公車呢
→ busgoer: 基隆市公車處直接去標一條台北市或新北市轄路線，其實也
→ busgoer: 不是不行