[新聞] 國光客運又傳欠薪？同業勸：快跑！

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國光客運又傳欠薪？同業勸：快跑！

發布時間：2025.11.21 00:54 臺北時間
更新時間：2025.11.21 01:30 臺北時間

財經中心／師瑞德報導

國光客運爆今年第三度欠薪，員工投訴月薪只領一半，資金鏈瀕臨斷裂。公司積欠銀行團
高達30億元，內部更傳出車輛斷料、勞保欠繳等危機。公路總局雖緊急介入，強制調整虧
損路線並承諾10億元轉型補助，但國光作為指標企業，其困境折射出疫後客運業面臨高鐵
競爭與油價高漲的嚴峻生存考驗。（圖／國光客運）

國光客運再爆欠薪風波。

有北部任職逾十年的員工在社群貼文指稱，公司11月發薪日僅先匯「一半薪水」卻未對外
說明，內部還傳出欠款擴大，連輪胎更新、車輛清洗耗材都出現缺口；南部縮線後的資遣
費仍未結清，甚至疑似發生勞保已扣款卻未繳交的狀況。

該員工也憂心政府運價補貼延遲入帳，讓現金流壓力雪上加霜。

消息傳出來後，「國道客運公路市區遊覽車運輸聯誼會」留言區瞬間炸鍋，不少同業表示
，「去統聯吧，從不欠薪資，遇到六、日都提早領喔」、「讓我想到前同事學長講的，國
光輸光光，還好我離職了，沒想到，我的錢才拿一半」、「等政府補助款吧！老板是國光
還是政府？都轉官股當公務員好了」、「快離開啊！不然會越來越領不到薪水！即將快過
年，會不會年終也沒有了呢？」、「已經收掉南高屏路線，總公司也搬家了，還發不出薪
水？」、「財政不好，早晚要倒閉，何不乾脆一點」。

這已經是今年為止，國光客運第三度傳出拖欠員工薪資，調查顯示，國光客運積欠銀行團
高達30億元，月開銷逼近3億元，資金鏈瀕臨斷裂。

公路總局介入調查後，計畫強制調整6條虧損路線，員工憂心裁員潮，乘客擔憂偏鄉交通
斷炊。

這波風暴不僅暴露疫後復甦遲緩，更凸顯私營客運面臨高鐵、台鐵夾擊的生存困境。

事件起源可溯至7月20日，國光本該發放薪資卻延至22日，員工控訴這是半年內第二次欠
薪。

員工投訴保全公司撤離、車輛斷料、班次減少，疑似營運斷鏈。

公司內部氣氛低迷，駕駛員「抽班」現象嚴重，導致高峰期乘客等車時間延長。

鏡週刊跟進調查，揭露國光欠銀行團30億元，月營運開銷逾3億元，雖勉強打平收入，但
現金流嚴重不足，無法應付日常支出。

國光客運創立於1955年，長期壟斷台灣公路客運市場，擁有逾500條路線、車隊規模超過1
,000輛，員工近2,000人。疫前年營收逾百億元，但COVID-19爆發後，乘客銳減逾30%，復
甦遲緩。

高鐵及台鐵捷運化競爭加劇，離峰時段一班車乘客不足5人，虧損路線高達20%。

今周刊分析，補助金延遲撥款是壓垮駱駝的最後一根稻草，政府補助僅佔營收10%，遠低
於疫前水準。

7月22日，公路總局緊急介入，召開會議要求國光補發薪資並補休。

局長表示，已確認欠薪事實，將強制調整6條虧損路線，預計11月底公布名單，盼改善財
務結構。

國光回應，資金調整階段已補齊薪資，營運正常，但拒絕透露債務細節。

公視新聞引述員工匿名爆料，「保全失聯、車輛缺油，感覺隨時要倒。」

新頭殼報導，類似危機非首例，2024年國光曾因疫情補助爭議延薪，員工士氣低落。

危機擴大至8月19日，國光計畫停駛14條虧損路線，影響偏鄉如花蓮、台東偏遠山區，乘
客轉乘選項有限。

經濟日報估計，停駛將導致年損失5億元，員工恐面臨減班或裁員。

公路總局強調，將監督轉型補助，確保公共運輸不中斷，但員工擔憂，「欠薪已成常態，
誰敢留？」

這波危機折射台灣客運業困境。

私營客運佔比逾70%，卻面臨油價上漲、人事成本年增5%、乘客轉高鐵趨勢。

交通部數據顯示，2025年公路客運乘客量僅疫前80%，虧損企業達3成。

國光作為指標企業，其命運牽動產業鏈，供應商已傳出催款壓力。

專家分析，若無政府紓困，更多客運恐跟進倒閉。

面對質疑，國光董事長林繼山低調回應，「正積極尋求資金，感謝公路局支持。」

公路總局承諾，11月底前完成路線調整，同時推動「客運轉型補助計畫」，預算10億元，
助企業轉型電動巴士或觀光路線。

員工則透過工會發聲，「欠薪解決了，未來呢？我們需要保障。」

https://i.imgur.com/nc2DBhL.jpeg

國光客運爆今年第三度欠薪，員工投訴月薪只領一半，資金鏈瀕臨斷裂。公司積欠銀行團
高達30億元，內部更傳出車輛斷料、勞保欠繳等危機。公路總局雖緊急介入，強制調整虧
損路線並承諾 10 億元轉型補助，但國光作為指標企業，其困境折射出疫後客運業面臨高
鐵競爭與油價高漲的嚴峻生存考驗。（圖／翻攝自「國道客運公路市區遊覽車運輸聯誼會
」臉書）

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國光客運爆今年第三度欠薪，員工投訴月薪只領一半，資金鏈瀕臨斷裂。公司積欠銀行團
高達30億元，內部更傳出車輛斷料、勞保欠繳等危機。公路總局雖緊急介入，強制調整虧
損路線並承諾10億元轉型補助，但國光作為指標企業，其困境折射出疫後客運業面臨高鐵
競爭與油價高漲的嚴峻生存考驗。（圖／翻攝自Threads＠old_how00）

https://i.imgur.com/A2Iw1Hp.jpeg

國光客運爆今年第三度欠薪，員工投訴月薪只領一半，資金鏈瀕臨斷裂。公司積欠銀行團
高達30億元，內部更傳出車輛斷料、勞保欠繳等危機。公路總局雖緊急介入，強制調整虧
損路線並承諾10億元轉型補助，但國光作為指標企業，其困境折射出疫後客運業面臨高鐵
競爭與油價高漲的嚴峻生存考驗。（圖／翻攝自Threads＠old_how00）

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→ zj765523: 國光自己本身問題。還什麼南部路線
推 Sky77777777: 該不會真的要倒閉了吧？
→ TsBC: 對外一律說怪高鐵就好了
推 ilovejesus: 哭
→ heibe: 沒錢換輪胎真的夠可怕…
→ yesonline: 國光自己的問題... 銀行團該派人進駐查帳了
推 o930567890: 國光內部問題大於外部環境問題
推 dbdudsorj: 整天繼續怪罪大環境 繼續檢討客人不搭就好了 懂嗎？
→ dbdudsorj: 什麼都推給高鐵競爭 超完美
→ NiChu: 客運業本質就是地產業啊，不把建商拖下來這個迴圈是無解的
→ NiChu: （只是目前趨勢看起來是建商×車商合作無間吶）
→ auction88: 公路總局雖緊急介入，強制調整虧損路線並承諾10億元轉
→ auction88: 型補助，明知虧損還要開來做功德。
→ auction88: 想知道公總的強制調整虧損路線是指虧損路線丟給別的業
→ auction88: 者就會變賺錢的意思嗎？
→ hicker: 丟路線是一回事 重點在接手路線的業者能否將路線轉虧為盈
→ hicker: 這就要靠智慧了
→ sinclaireche: 國光的問題是自己問題更多點
→ kymco9999: 是快要倒了喔？一直有負面新聞
→ NorAku: 國光最近的營運方面確實荒誕
→ NorAku: 還不時推各種套票、學生優惠(限紙票)等等，感覺很缺現金
→ NorAku: 但這之前又把一堆紙本套票之類的拿掉，感覺是省了工本費
→ NorAku: 結果發現現金流炸了，只好又加回來？
噓 s705166: 沒錢真的不要學其他家，一天到晚都想促銷，然後再來哭窮
→ s705166: 喊沒錢
推 busgoer: 用超低價多少拿點現金進來的概念吧，成效如何就不知道了
→ busgoer: 從2023年農曆春節左右把業界老臣掃地出門開始，就是一連
→ busgoer: 串的神鬼操作
推 NorAku: 其實不如回到舊版紙票方案，搞不好現金流還比較穩
→ NorAku: 原來2023把老臣趕了，難怪我覺得2024、2025國光一連串操
→ NorAku: 作看不懂...
→ iele: 銀行團沒有查企業帳的權利跟義務
→ iele: 6樓在說什麼啊
→ iele: 再說找會計師查帳也要錢
→ tcy323: 業界老臣在首都集團的眼中是如何呢
推 NorAku: 至少首都沒有本事也沒意願北中南橫跨調度經營
推 ultratimes: 什麼油價高漲？現在的油很便宜了好嗎，最貴的時候92
→ ultratimes: 都要30了，那還是200X的時後，以現在的物價，連95都
→ ultratimes: 還不到30，油價哪裡貴了？
推 kobe7610: 國光真的垃圾
→ ultratimes: 油價上漲是跟疫情期間比嗎？疫情前油價不低吧
→ ultratimes: 疫情前 2018/10/1，柴油28.2元
→ ultratimes: 今年柴油最高也才28.9，還是2.3月期間
→ ultratimes: 現在是25.5，油價漲在哪
→ ultratimes: 還沒算上物價指數咧
→ ultratimes: 上面油價中油網站都找得到歷史價格
→ labbat: 油價真的好便宜
→ dantes1013: 國光客運創立於1955年?新聞造假吧?