推 jdcbest: app的tpass常客優惠應該是須要用qr碼或嗶乘車吧？ 12/14 09:31
→ acergame5: 比較在意悠遊付在統聯有辦法買非當站出發的票嗎 12/14 11:16
借標題問......
TPASS 2.0 加入了電子支付(悠遊付/iPASS MONEY/icash Pay)
到底是僅限"儲值帳戶扣款"有常客回饋
還是 綁定銀行帳戶扣款 及 綁定信用卡 扣款 都可以常客回饋阿 ??
另外 就現行的買票方式
感覺判斷能不能回饋這一點蠻謎的
舉統聯當例子
買票說要用悠遊付 會先打出票來 票上會顯示"悠遊付信用卡"
然後用另外一台卡機刷悠遊付(註)
他到底要怎麼判斷 給不給回饋(或是說次數)阿
註: 實測過不管用 悠遊付帳戶 還是悠遊付綁信用卡
票上都是打 "悠遊付信用卡"
※ 引述《NorAku (反或_諾拉阿古)》之銘言：
: 原文恕刪
: 懶人包：
: 1. Tpass 2.0原本計畫以中長途為主，但發現都是短程通勤，於是更改規則吸引月搭乘量較
: 少的中長途旅客。
: 2. 早鳥優惠留用
: 鑒於有些人可能會從Tpass 2.0降級成2.0-(包含本人)，尤其範例計價，用舊版算反而回饋
: 金更高(笑)。
: https://i.meee.com.tw/fJGs5nu.png
: (原公式計價回饋金是721.8元)
: 另外，早鳥優惠10%一併詢問
: 我就直接寄公總信箱，過三天收到公文；
: 先說，公總原本就計畫Tpass 2.0以中長途為主。
: 內容如下：
: 一、您好，有關您反映本局TPASS 2.0+回饋金計算範例相較原TPASS 2.0回饋條件回饋金較
: 低一節，
: 本次TPASS 2.0再升級為TPASS 2.0+，係經本局統計TPASS 2.0政策嘉惠對象以短途通勤通學
: 搭乘捷運、市區公車為主，
: 另中長途國道客運客群則主要為返鄉遠行民眾，每月搭乘次數較難達成原回饋條件（11次）
: ，
: 爰為照顧中長途旅運需求，本局針對西部70公里以上及東部國道客運路線，設計較易達成之
: 回饋門檻，
: 將吸引更多中長途國道客運客群加入TPASS 2.0+回饋對象，並未違反鼓勵民眾多搭乘公共運
: 輸之初衷。
: 二、另有關您詢問早鳥優惠10%是否續用一節，查TPASS 2.0早鳥專屬行政院加碼回饋10%原
: 規劃自114年2月1日至114年12月31日止，
: 自本次升級TPASS 2.0+公共運輸常客優惠回饋措施後，原具有TPASS 2.0早鳥專屬行政院加
: 碼回饋資格之電子票證於115年1月1日起將持續適用早鳥再加碼回饋10%。
: 公總的意思就是Tpass 2.0變成都短程使用不符合初衷，因此降低中長途的門檻。
: 至於混合式搭乘的，犧牲就犧牲了，反正還是比原價便宜，並不會因為這樣就不搭車。
: 喔對了，70公里以下短途國道不受影響。
: 這邊稍微簡單計算一下爭議點的區段，公車以一次一段票、15元計價
: 1. 長途國道1～3次、公車8～10次
: →11次公車回饋是24.75元，除非公車剛好10次，不然不用補那一次了。
: 2. 長途1～3次，公車28～30次
: →31次公車回饋139.5元，22次公車以上的可以補上去31次
: 然後長途一定要補到4次，不然直接虧爛(如公總範例XD)
: 公總這樣改，代表坐長途客運的人，平常很少搭公車通勤？
: 或許摩托車+客運的比例比想像中更高。
: 因為坐4次就有30%，所以找人一起買票會比較便宜。
: 雖然回饋上限是2500，但換算下來是8333元，假如有人登記5張卡然後買一堆票八折賣不知
: 情的人，好像也不是不可能@@
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