推 s705166: 最後大概維持現狀，看下次選舉會不會有人拿這個當政見改 12/14 18:56
→ s705166: 變 12/14 18:56
→ ciswww: 說「基隆路八德至塔悠路等精華路段」是不是反串XD 12/14 19:16
推 Kazamatsuri: 承德幹線：（默） 12/14 19:17
→ hicker: 這不已經是考古話題了嗎....?? 還提呀.... ＝.＝ 12/14 19:33
→ hanksadder: 提都提了，沒辦法放著不處理，還是得跑一下流程www 12/14 19:36
推 WeAntiTVBS: 還有一些...忠孝幹線只有去程才有經五段 就繞一圈回來 12/14 19:37
→ WeAntiTVBS: 六至七段直接被放生...像是這種 12/14 19:38
推 neighbor29: 承德：別看我 12/14 19:38
推 cpylislv: 羅斯福幹線景美段表示： 12/14 19:39
→ hicker: 和平幹線和平西路段表示： 12/14 19:40
推 WeAntiTVBS: 羅斯福幹線嚴格講應該叫「羅斯福公車專用道幹線」 12/14 19:42
→ hicker: 重慶幹線重慶南路段表示： 12/14 19:42
推 WeAntiTVBS: 東西向應該只有信義跟仁愛真正有走完全程 12/14 19:47
推 newasus: 北環、南環幹線：還好不會有人看我 12/14 19:51
推 WeAntiTVBS: 因為上兩者 北.南環 是萬安上任後新闢的幹線... 12/14 19:54
推 Lige: 當初劃定的路廊 不走完道路全程 沒有問題 12/14 19:55
→ auction88: 店客要不是被逼去杭州南隨便一條都走完羅斯福全段 12/14 19:55
→ Lige: 而更名為○○幹線 本意應是為了提升識別度 但反而讓感到乘 12/14 19:55
→ Lige: 客疑惑 12/14 19:55
→ WeAntiTVBS: 跟當年的開闢規定就有些許不同.. 12/14 19:55
推 naruto1010: 南環也是有人會看唷www 12/14 20:00
→ your0207: 我也想要忠孝幹線至少走到市政府zzz 12/14 20:10
→ your0207: （記錯線了 12/14 20:14
→ hanksadder: 說到南環的公車，好像該有新的八卦了嗎（？） 12/14 20:17
→ ecpoem: 雙園巴士要不要改名或停駛？在瑞光路港墘路以東幾乎空車 12/14 20:36
→ ecpoem: 還是要把途中哪個地方變「XX園區」，這樣叫「雙園巴士」才 12/14 20:40
→ ecpoem: 名正言順？ 12/14 20:41
推 NorAku: 承德：756不投標怪我嘍 12/14 20:42
推 TsBC: 雖然是公車板月經文，但這篇第二段有公運處的說詞，其實就 12/14 20:47
→ TsBC: 顯示政府對公車規設的態度很卑微，路權到底是政府的還是業 12/14 20:47
→ TsBC: 者的XD 12/14 20:47
→ TsBC: 老師都說要以人為本，實際上是以業者為本XD 12/14 20:48
推 busgoer: 不經營最大 12/14 20:52
推 oadas: 強硬推幹線政策到底是優惠到誰 公允嗎 12/14 20:57
→ oadas: 當初的規劃啟人疑竇 12/14 20:58
→ acergame5: 吃飽太閒膩 12/14 21:08
→ acergame5: 雙園巴士比較適合38區 12/14 21:09
→ ciswww: 背後的願景就是棋盤化→路線整併，嘗試三次沒成功 12/14 21:12
推 hunng5: 忠孝幹線：大有有發出幹線公車班距的能力嗎？ 12/14 21:30
噓 sinclaireche: 前兩代幹線公車怎麼收攤的很多人不知道吧 12/14 21:33
推 hunng5: 店客其實有行駛整條羅斯福路，那條路就是849台北段 12/14 21:34
推 hicker: 644也可以呀 12/14 21:36
推 hunng5: 648也是 12/14 21:36
推 neighbor29: 店客那段都會繞杭州南路那邊啦 12/14 21:47
→ neighbor29: 但當初店客好像沒有去標羅斯福路幹線的樣子 12/14 21:47
→ neighbor29: 好像是車輛來不及上路 嗎 12/14 21:48
推 NorAku: 其實整併也沒說不成功欸 12/14 21:49
→ NorAku: 內湖幹線把247、紅2打趴 12/14 21:49
→ NorAku: 中山幹線讓218減班、310砍半出區間 12/14 21:49
→ NorAku: 羅斯福幹線原本會整合251等路線(被中止) 12/14 21:49
→ NorAku: 剩下沒有明顯班次變動的是本來就載不完也沒差 12/14 21:49
推 neighbor29: 中山就別提了吧 當初好像也是… 12/14 21:51
推 naruto1010: 店客當時直樑車車齡還沒到，來不及換成低底盤 12/14 22:09
推 WeAntiTVBS: 另外還有21經過不斷轉型改制為內科22 整合251等路線 12/14 22:54
→ WeAntiTVBS: 提案後來還被文山區議員跟民眾抗議.. 12/14 22:54
→ auction88: 標羅幹是指一樣從動物園出發嗎？ 12/14 22:58
→ auction88: 羅幹尖峰是真的就算連班也是滿到公館 12/14 22:59
→ auction88: 店客那三條沒羅幹人多。會為了當幹線又加密班次？ 12/14 23:03
→ auction88: 若羅幹店客也拿去，那欣欣不就QQ 12/14 23:05
推 playchicken: 以現在來說 店客沒進去也是好事 12/15 00:23
→ playchicken: 不然那三條現行尖峰班距都10分以上 撐不起來 12/15 00:23
→ busgoer: 當時的要求是「既有路線」直接轉型，也就是如果店客有去 12/15 00:25
→ busgoer: 競爭，那他們的版本就是往新店去 12/15 00:25
→ busgoer: 不能用現在的班距看當年的狀況，現在柯P第一代幹線某幾 12/15 00:26
→ busgoer: 條晚上或假日的班距也蠻科科的 12/15 00:27
推 NorAku: 那是看業者功夫，中山幹線也是延駛萬華之後才有氣色(其實 12/15 01:21
→ NorAku: 不太懂當初光華為什麼要硬上)，不然起初營收還輸218 12/15 01:21
→ NorAku: 但代價是天母站常缺其它班次 12/15 01:21
→ NorAku: 然後店客如果進場，鐵定是某些路線他會砍的 12/15 01:21
推 busgoer: 不只中山幹線，如重慶幹線也有調降部分時段服務水準 12/15 01:54
→ auction88: P大 尖峰10分鐘 但有三台可以搭 體感上不會很久 12/15 02:03
→ auction88: 捷運新店線都通多久了，我不覺得店客會想標台9線公車 12/15 02:06
→ auction88: 拿來當幹線，松江幹線跟基隆路幹線香得多。 12/15 02:06
→ auction88: 退撫會拿236出來大概也是因為搭乘人數撐得起來畢竟興 12/15 02:15
→ auction88: 隆路到公館這段算是他們的本命區獨家 12/15 02:15
→ sinclaireche: 新店客運當時是沒有低地板公車才沒辦法 12/15 06:38
→ sinclaireche: 大南北投也沒辦法負擔第二條幹線 12/15 06:39
→ sinclaireche: 266幹線化後218減班減很多 12/15 06:39
→ playchicken: 青潭第一個偷班次都從松江新生下手 644反而蠻穩的 12/15 07:29
→ playchicken: 但錦繡的643幾乎沒看過脫班 反而是648和906脫蠻兇的 12/15 07:29
→ auction88: 店客這種方式住山上才有感。北新路上就沒什麼感覺 12/15 07:45
→ auction88: 644是往博愛路 偷了會太明顯 12/15 07:47
→ auction88: 642跟松江幹線重疊較多 12/15 07:48
→ sinclaireche: 有段時間643和松江新生班次差不多 12/15 07:53
推 oadas: 幹線不看誰最接近 是看班距 這規定真絕 12/15 08:03
推 UC0810: 迷:266你到底是承德幹線還是南京幹線... 12/15 08:12
→ auction88: 啊是643對 謝謝s大更正 12/15 08:17
→ TsBC: 承德幹線在南京東的能見度比南京幹線還高XD 12/15 08:25
→ TsBC: 加稱光復幹線也不為過 12/15 08:25
推 oadas: 強制指名餵飽和淘汰邊緣 好自然的整併 12/15 08:28
→ auction88: 一車直達到底要付30。642 643互換只要23元 12/15 08:32
噓 sinclaireche: 不看班距只看路線 前兩代幹線就不會沒人搭 12/15 08:35
推 naruto1010: 有些人是不是不知道第一代幹線公車是怎麼失敗的？ 12/15 09:16
推 agantw: 可以走完基隆路的公車，625（原福和1）死太早，板基沒落 12/15 09:45
→ auction88: 板基在八德路就轉彎了沒有走完基隆路全段喔 12/15 09:54
→ naruto1010: 應該說 歷來所有走基隆路的公車從來都沒有完整走完的 12/15 10:03
推 naruto1010: 即使有走八德~塔悠這一段，也沒有設站停靠 12/15 10:04
推 NorAku: 走完的舊1032跟1551剛好都不是市公車w 12/15 10:22
→ NorAku: 但這兩台減班也代表基隆到永和、新店的重要性越來越低 12/15 10:22
→ auction88: 基隆到永和坐縱貫線太累了吧。 板基主要營收是在載短程 12/15 10:26
→ auction88: 南港坐到永和還可以 到基隆真的太遠 12/15 10:27
→ auction88: 板基那個年代南港還沒有開發。 現在南港也算熱鬧了。 12/15 10:29
→ auction88: 若開一條板基路線從汐止到永和不曉得是不是會變黃金 12/15 10:29
→ auction88: 路線 12/15 10:29
→ moriyaorange: 忠孝幹線:我也沒到捷運昆陽站啊... 12/15 10:32
推 NorAku: 回au大，大概跟207差不多等級而已 12/15 12:01
推 Kazamatsuri: 285到底是敦化幹線還是民權幹線？（誤） 12/15 12:22
→ sinclaireche: 第三代幹線有考慮到實際人流走向 12/15 12:30
→ sinclaireche: 確定要變成二代幹線的中山 重慶 和平的服務水準？ 12/15 12:37
→ sinclaireche: 二代相對好的是信義新幹線（三代信義）敦化（688） 12/15 12:41
→ sinclaireche: 忠孝新幹線（600）到現在也撐不下去 12/15 12:41
→ auction88: N大，會不會207水準我就不曉得了。畢竟不是當地人也說 12/15 13:10
→ auction88: 不準。 12/15 13:10
→ auction88: 但我搭過板基 南港到永和途中上上下下的人不算少 12/15 13:11
推 naruto1010: 幹線公車應該只有分兩代吧? 12/15 13:13
推 agantw: 低地板新幹線系列我把它稱為1.5代 12/15 13:16
推 visa9527: 212直還比較符合忠孝幹線，選232真的很奇怪 12/15 15:13
→ visa9527: 幹線首重應該是跑完全程才符合幹線的資格 12/15 15:13
→ visa9527: 結果為了班距隨便找了個某段最密集的公車當幹線 12/15 15:14
→ visa9527: 如果是為了密集，根本應該維持原號不要誤導別人是幹線 12/15 15:14
→ visa9527: 新北市一堆有轉乘優惠的類幹線公車也沒換名字 12/15 15:15
→ visa9527: 汐止到永和就把 1032 原來路線中間那段撿回去開啊 12/15 15:15
→ visa9527: 反正中興巴士集團兩邊都有得調度 12/15 15:16
推 abcdefg666: 那你看大有發得出來212直尖峰4-6一班的車次嗎 12/15 15:31
→ naruto1010: 新北沒換名字是因為台北縣時期路名就不統一是要怎麼換 12/15 15:32
→ abcdefg666: 況且業者自己也會加註原路線號碼以供辨識 12/15 15:33
推 naruto1010: 之前已講過很多次，從頭走到底=路線死更快。 12/15 15:50
→ naruto1010: 不是加密班距就會有人搭，通勤走向不符民眾習慣就是死 12/15 15:51
→ naruto1010: 路一條。 12/15 15:51
→ naruto1010: 台北市在這一點已經盡可能做到兩者平衡了。 12/15 15:52
→ forcetrain: 我也認同幹線名稱不全然要走完路線全程，有現實考量 12/15 16:26
→ playchicken: 忠孝走全程基本上一定被板南線壓著打 12/15 17:04
→ playchicken: 忠孝上唯二班距達標的262、299連市政府都沒到 12/15 17:04
→ playchicken: 然後我記得原本松山內湖路廊沒人標(就現在的東環) 12/15 17:06
→ playchicken: 配合"8"橫才生出承德來 以班距來說當然是266下來玩 12/15 17:06
→ auction88: 307: 你們在吵什麼？ 12/15 17:10
推 hunng5: 忠孝東西路以市政府分界，前段是299，後段是270 12/15 17:47
→ hunng5: 299勉強是有到市政府了（聯合報站過去市政府不會很遠） 12/15 17:48
推 NorAku: 266起初班距也是10～15分的二級升上去，756理論上同級但 12/15 17:49
→ NorAku: 指南沒能力開那麼多吧 12/15 17:49
→ NorAku: 況且那個時候北士科八字沒一撇，中間一大段在市區邊緣 12/15 17:49
→ sinclaireche: 指南平日還好 假日那個班次笑死人 12/15 17:53
→ sinclaireche: 走完全程的很多屍骨未寒 12/15 17:53
→ sinclaireche: 尖4-6是整併多少路線才換來的 12/15 17:55
→ sinclaireche: 柯市府的幹線最大目的也是為了整併路線 12/15 17:56
→ hunng5: 其他就是262，忠孝幹線 12/15 18:00
→ hunng5: 等等等等 12/15 18:00
推 visa9527: 所以問題就是這些根本不應該被稱為幹線公車 12/15 18:27
→ visa9527: 你一個路線走不到 60% 硬要掛幹線公車做什麼 12/15 18:27
→ visa9527: 幹線就是要盡可能走完全程這樣才有幹線的意義在 12/15 18:27
→ visa9527: 你班距可以長沒關係，字不要誤導乘客 12/15 18:28
→ visa9527: 乘客車來就上，搭久了自然知道哪號公車比較多 12/15 18:28
→ visa9527: 掛幹線就是方便識別這台公車專門跑完這條路的無腦上 12/15 18:29
→ visa9527: 結果你開到一半彎去別的地方，這跟要先看路線圖的公車 12/15 18:29
→ visa9527: 差異是在哪? 用XX幹線還更不方便外國人查詢 12/15 18:29
→ visa9527: 原本號碼在 App 上按幾個數字要查很快 12/15 18:30
→ auction88: 不贊成掛幹線就要無腦走完全程 12/15 18:32
→ acergame5: 班次數幹線沒問題呀 不然568、600那算什麼幹線 12/15 18:32
噓 sinclaireche: 幹線時代末期的200,300有多少人會用 12/15 18:34
推 playchicken: N大你記錯了，266當年是尖7～10離10～15 12/15 18:34
→ playchicken: 然後外加尖峰限定的少少266區 12/15 18:34
→ sinclaireche: 266是拿218大減班+266區停駛才擠出班次的 12/15 18:35
→ sinclaireche: 欣欣羅斯福初期比超發236區的少很多 12/15 18:36
→ sinclaireche: 找個名義整併平行路線而已 12/15 18:39
推 naruto1010: 568和600就只能算是一般路線而已，班距不夠，走再完 12/15 18:51
→ naruto1010: 整都一樣。 12/15 18:51
→ sinclaireche: 舊和平幹線和現在一樣 和平西尖峰才有人 12/15 18:54
→ acergame5: 對呀 有人就是要堅持走完才算幹線 但那種鳥蛋班次數叫 12/15 18:57
→ acergame5: 幹線好意思？ 12/15 18:57
→ sinclaireche: 淡大站那台彩色LED的車才傳說指南有興趣開承德 12/15 18:59
→ auction88: 幹線都有在蛋黃區對吧？而且方便你緩衝區內享轉乘優惠 12/15 19:08
→ auction88: 。有例外的嗎？ 12/15 19:08
推 playchicken: 當初251正如果只留到公館的 羅斯福就算整併成功 12/15 19:34
→ playchicken: 結果現在就是搞得兩條班距都不怎麼樣 12/15 19:34
→ playchicken: 236變得很沒效率 251正區班距很不平均 12/15 19:34
→ auction88: 251固定時間發車應該是算好搭乘需求了吧。 12/15 19:47
→ auction88: 既然都要縮了。 到景美捷運站就能回去了。 這樣更有效 12/15 19:49
→ auction88: 率 12/15 19:49
推 agantw: 話說很久很久以前650還沒變身基隆路幹線的時候，我好像看 12/15 20:26
推 neighbor29: 大鳥就別在出來亂了 12/15 20:26
→ agantw: 過某個基隆路幹線的版本是要另闢新線到中永和，但連結和那 12/15 20:26
→ agantw: 張圖現在不知道在哪裡了，不知道有沒有人有印象？還是我記 12/15 20:27
→ agantw: 錯了 12/15 20:27
→ hicker: 說到底 如果台北的幹線公車不冠名為ＸＸ幹線 12/15 20:46
→ hicker: 而跟新北一樣只在路線號碼加框表示 也就不會有這些問題了 12/15 20:47
→ sinclaireche: 這邊搜尋幹線 問題以前都有人解釋過原因了 12/15 20:54
→ sinclaireche: 不整併縮線就是大家一起低服務水準 12/15 20:54
→ sinclaireche: 很多乘客以為的人多 實際還是虧很多 12/15 20:55
→ sinclaireche: 途中下車少 尖峰單向 離峰載空氣都乘客容易忽略的 12/15 20:56
推 NorAku: 回P大，大南文林國小站拆了所以也是得併掉266區，至於218 12/15 21:24
→ NorAku: 則是疫情減班後沒打算增回去，路線其實跟266差很多 12/15 21:24
→ NorAku: 然後幹線命名問題，其實真的問「路名」的人非常少，每次 12/15 21:24
→ NorAku: 都要講地標，不然只講XX路然後一堆人還是不知道在哪個地 12/15 21:24
→ NorAku: 方 12/15 21:24
→ NorAku: 所以幹線命名實際上沒有造成太多麻煩，起碼也走完大部分 12/15 21:24
→ NorAku: 了 12/15 21:24
推 naruto1010: 某樓說的基隆路幹線有到永和的版本，應該是第一階段 12/15 21:29
→ naruto1010: 路線上線後的文宣，當時沒開成的東環幹線「信義內湖 12/15 21:29
→ naruto1010: 幹線」也在上面，反而承德幹線是沒在計劃內的： 12/15 21:29
→ sinclaireche: 218是秀山站沒人勢必得放棄 12/15 21:41
→ sinclaireche: 少數人力去賺短途218區 12/15 21:41
→ sinclaireche: 十年過去218區也從尖峰12-15分減成固定班次了 12/15 21:43
推 agantw: 啊，謝謝，沒想到還有證據 12/15 21:43
推 auction88: 固定班次我覺得比較好 會知道記得會有車 12/15 21:57
推 busgoer: 固定班次就是把調度彈性弄垮的元兇 12/15 22:10
→ iwinlottery: 叫板基復活啊，坐到爽 12/15 22:20
→ iwinlottery: 智慧型手機出來前固定班次是必要的 12/15 22:21
推 NorAku: 218問過司機，大南短期內不打算彈性排班了，幾乎都固定 12/15 22:21
→ NorAku: 所以才會出現一些奇怪的洞 12/15 22:21
→ NorAku: 信義內湖幹線我都覺得現在的信義幹線已經八成像了XD 12/15 22:21
推 auction88: 尖峰15分鐘要搭車還要先查車在哪裡 12/15 22:23
→ auction88: 有時候查了沒車但人家只是車機壞了 12/15 22:23
→ auction88: 搭了一陣子的52 公車會在固定時間出現很方便 12/15 22:25
→ TsBC: 奇岩站多開了3號出口,搭223從崇仁路走過去很近,218區其實可 12/15 22:26
→ TsBC: 有可無了,只怕223班距崩壞而已 12/15 22:26
→ auction88: 也有在尖峰等過20分鐘的幹線. 等到懷疑人生 12/15 22:26
→ auction88: 真的有在搭車的人會知道我在說什麼. 12/15 22:27
推 busgoer: 台中班距制一樣能提供班表，不同的調度方式讓政府的動態 12/15 22:48
→ busgoer: 設備顯示方式不同，有接觸實務的人就懂 12/15 22:48
推 busgoer: 雙北以外公車班次調度會垮，某方面也要歸功a大這種想法 12/15 22:57
→ busgoer: 的人，業者從班距制有預備人力，有事就進班頂住班距，有 12/15 22:57
→ busgoer: 大型活動還可以支援臨時路線；到後來固定班次為主只會備 12/15 22:57
→ busgoer: 著剛剛好的人力，一有請假路故就開天窗，政府要活動支援 12/15 22:57
→ busgoer: 也很吃力，更別說像台北搞預約制路線了 12/15 22:57
推 NorAku: 下午尖峰前等20分鐘難以避免，發車應該是正常班距，但號 12/15 23:27
→ NorAku: 誌開始轉尖峰號誌後會卡住車流導致大洞 12/15 23:27
推 busgoer: a大說的應該是台北市一級班距還沒上傳班表，發車前動態 12/15 23:36
→ busgoer: 顯示「尚未發車」那種狀況，有去實際了解運作就知道提供 12/15 23:36
→ busgoer: 資訊的難處在哪 12/15 23:36
→ busgoer: N大說的是半路遇到路況且有動態的情況 12/15 23:37
推 hunng5: 如果236保持深坑到北車的話，加236區，251是都能整合掉了 12/15 23:58
→ hunng5: 但是取名文山幹線會更好 12/15 23:58
推 auction88: 自從不要理會某人針對性的推文果然輕鬆多了 12/16 00:03
推 playchicken: 236和251我是覺得維持以前正區1：1比較好 12/16 00:06
→ playchicken: 理想上是羅斯福幹線給644 然後648縮到公館回頭 12/16 00:06
→ playchicken: 不過這樣青潭就有三條幹線了(恐 12/16 00:06
推 auction88: 搭個車而已，我是實際有在搭車的人講個52幾點幾分固定 12/16 00:06
→ auction88: 有車比較好安排也能回一串有的沒的. 12/16 00:06
→ auction88: P大 應該是不可能啦 欣欣規模也不小 應該不會送他0條 12/16 00:10
→ auction88: 幹線. 12/16 00:10
→ auction88: 648縮到公館不太好 因為這樣只會剩849能到青島西上下 12/16 00:14
→ auction88: 車 12/16 00:14
推 WeAntiTVBS: 當年新店線捷運通車早已整合掉643(非2006年通車的642 12/16 00:25
→ WeAntiTVBS: 錦繡副線)以及649、分別為現今的綠13與綠15.. 12/16 00:26
→ auction88: h大 欣欣沒辦法整合是因為 興隆路木柵路都有各自搭車 12/16 00:33
→ auction88: 的人，沿途有醫院學校考試院就算是離峰也會客滿的程度 12/16 00:33
→ WeAntiTVBS: 236區 251全 287區 這種都是當地民眾有需求而留下的 12/16 00:35
推 busgoer: 看著差點3條的青潭，天母圓環笑而不語，希望青潭不要嘴 12/16 00:40
→ busgoer: 上說不在意，心裡頭卻破防嘿 12/16 00:40
→ auction88: 是啊 一堆人在等車 三台車還裝不完的程度 12/16 00:40
→ busgoer: 士林有了北環以後，也是幹線公車麻花結的地帶 12/16 00:41
→ auction88: 怎麼可能砍掉 12/16 00:41
推 neighbor29: 羅斯福要也是給648 怎麼會是644 12/16 00:55
推 WeAntiTVBS: 慘 記錯惹 現在的642副線成立於2003.. 2006才改成現在 12/16 01:07
→ WeAntiTVBS: 的643至今 12/16 01:07
→ NorAku: 士林幹線轉乘轉乘還是得走到其它站牌，只有承德跟重慶可 12/16 02:11
→ NorAku: 以無縫接軌，北環要到士林國中換，重慶視情況需要走到對 12/16 02:11
→ NorAku: 面，然後中山跟承德在小北街或捷運劍潭站轉，但不同站牌 12/16 02:11
→ NorAku: a大，251有試辦減到公館，但後來是有人抗議無法直達臺北 12/16 02:15
→ NorAku: 車站才改回去 12/16 02:15
→ NorAku: 最後欣欣妥協但羅幹不進深坑，深坑就沒了夜車 12/16 02:15
→ sinclaireche: 251全程是被抗議才留下來 但留下來只是低效率 12/16 06:16
推 auction88: 是不是低效率我不知道欸。但每次有機會搭到不會沒人。 12/16 08:59
→ auction88: 尖峰時間可以從古亭滿到世新 12/16 09:01
→ auction88: 深坑要去南區不要搭236系列慢慢搖啦 搭949比較舒適 12/16 09:02
推 NorAku: 949末班車太早啦，羅幹有0：30班次 12/16 11:43
→ NorAku: 哪怕改線後236區末班23：15都比較晚 12/16 11:43
→ auction88: 深坑那地方開到半夜服務會不會太好了XD 12/16 12:16
→ auction88: 而且9字頭快速公車 晚上9-10點收班很正常 12/16 12:23
→ auction88: 羅幹的夜行巴士真的是特例. 12/16 12:25
→ auction88: 00:30動物園出發返程都1點多了 ，再去深坑後回場不就2 12/16 12:27
→ auction88: 點 真的母湯 12/16 12:27
→ sinclaireche: 有人不代表有效率 12/16 12:48
→ auction88: 效率跟方便就一線之隔囉 看你從什麼角度看. 12/16 12:55
→ auction88: 像我若能到古亭換捷運不會想在公館換 12/16 12:56
→ auction88: 你在公館換捷運要走比較遠之外，若運氣不好因為區間車 12/16 13:04
→ auction88: 只到台電大樓還要等半天 12/16 13:04
→ NorAku: 公館末班羅幹搭的人還不少，以前能吃深坑更多 12/16 13:21
→ NorAku: 文山區夜間公車搭乘率較高，所以欣欣一些沒幾班的也開深 12/16 13:21
→ NorAku: 夜班次是有原因的 12/16 13:21
→ naruto1010: 欣欣會開深夜班次是因為都是捷運接駁公車吧? 12/16 13:33
→ naruto1010: 那些棕字頭的只要是2002年以前開闢的，都是為了配合 12/16 13:34
→ naruto1010: 當年捷運末班列車到站才規劃出的時刻。 12/16 13:35
→ naruto1010: 然後欣欣一般路線只要不是固定班次的一般路線，原則上 12/16 13:37
→ naruto1010: 都是晚上11點開末班車，比同業其他路線都晚，也不是 12/16 13:39
→ naruto1010: 只有文山區才這樣。 12/16 13:39
→ auction88: 其他同業沒在配合捷運末班車吧 要那麼晚回家就自己搭計 12/16 14:01
→ auction88: 程車 欣欣算很佛了 12/16 14:01
→ auction88: 1:16分到淡水 是能坐什麼公車回去新市鎮 12/16 14:04
→ auction88: 那麼晚收班又那麼早發車. 乾脆再擠出2班就變超商24小 12/16 14:13
→ auction88: 時營業。 12/16 14:13
推 playchicken: 跟排班有關吧 印象中粉紅的雙班比例算高 12/16 14:36
→ playchicken: 沒什麼雙班的店客多半22點末班 只有少數路線到22:30 12/16 14:36
推 playchicken: 然後回樓上 857末班到捷運淡水大概近1:00 12/16 14:39
→ playchicken: 紅23紅樹林末班大概24:50 12/16 14:39
→ playchicken: 北車24:00上車回淡水都還有公車喔 12/16 14:39
→ auction88: 1:16是末班車到站時間 12/16 14:43
推 naruto1010: 1:16是信義線通車之後的時間，捷運接駁公車需要配合捷 12/16 14:45
→ naruto1010: 運末班車的規定是2003年以前的事情，後續路網通車之後 12/16 14:45
→ naruto1010: 就沒有這樣的規定，所以會有一些2002年以前通車的接駁 12/16 14:46
→ naruto1010: 公車開到很晚可是卻又沒有和現在捷運末班車對上的狀況 12/16 14:46
→ auction88: 沒有像欣欣配合到末班出站還能搭到公車 12/16 14:51
→ auction88: 老實說我不是很支持公車開到那麼晚。 偶爾半夜回家就搭 12/16 14:59
→ auction88: 計程車給小黃賺就好。 12/16 14:59
→ NorAku: 夜間車其實可以用夜間票價，只是現在沒人在乎了 12/16 15:48
→ sinclaireche: 早期接駁公車大多有配合末班時間 12/16 18:04
→ sinclaireche: 後來是隨著路網調整和提早收班才接不上 12/16 18:05
→ sinclaireche: 淡水新店大動脈末期的轉運列車到淡水是最晚收班的 12/16 18:10
推 WeAntiTVBS: 目前夜間車還有用一段票+50%票價的有 39 265 212.. 12/16 19:27
→ WeAntiTVBS: 前兩者也有專用的LED字幕識別 12/16 19:27
→ WeAntiTVBS: 其他的夜間路線多半已整併入幹線(236 287等)與停駛.. 12/16 19:29
推 busgoer: 現在建了一堆ubike跟有限度的共享機車，也替代了一些 12/16 19:53
→ sinclaireche: 外圍行政區也沒什麼用途 只有多元計程車 12/16 19:55
推 busgoer: 北市府公布去年的公里營收：羅幹94.82、251路59.78、251 12/16 20:12
→ busgoer: 區56.92、236區58.44、644路56.62、648路47.18，全台北 12/16 20:12
→ busgoer: 市轄路線攤下來是69.46，台北市議會100年6月聽證會提到 12/16 20:12
→ busgoer: 的公會版每公里成本是58.2065元，新竹今年4月公告的是62 12/16 20:12
→ busgoer: .519元，這數據看起來是有引導業者跟乘客做出調整 12/16 20:12
推 playchicken: 羅斯福營收漂亮一部分是來自砍深坑那段(?) 12/16 23:00
→ playchicken: 然後648那個營收 難怪錦繡站脫完906下一個換648 12/16 23:00
→ auction88: 644 648 849的營收名次都相近 12/17 09:06
推 NorAku: 251/251區有個有趣的地方是，到北車的散客反而比只到公館 12/17 13:21
→ NorAku: 的還賺錢 12/17 13:21
→ playchicken: 所以我才說維持正區全部1:1比較符合需求 12/17 15:07
→ sinclaireche: 路線拉長人力運用彈性就變差 每公里營收也沒差太多 12/17 18:29
推 boa000: 之前有一陣子中山跟敦化平日晚上跟假日的班次都有點不太 12/17 19:58
→ boa000: 穩定，有時會要等2、30分鐘以上，甚至還有4、50分鐘的 12/17 19:58
→ sinclaireche: 中山假日表定15-20分 12/17 21:22
→ sinclaireche: 平日晚上也是15-20分或固定班次 12/17 21:23
推 playchicken: 天東站人力不足 所以會晚上脫班 12/17 23:11
→ playchicken: 不過有時候會插中和站半趟 所以往天母通常比較慘 12/17 23:11
→ playchicken: 啊假日大概就早晚比較會脫 12/17 23:11
推 auction88: 幹線脫班真的說不過去 12/18 06:29
→ playchicken: 206：別看我 我已經狗慘了 12/18 12:12
→ sinclaireche: 大鳥只有淡水稍微好一點 12/18 13:11
→ sinclaireche: 但新市站還是有脫班的 12/18 13:11
→ auction88: 淡水是大本營 已經到隨時都有車的狀態 紅39每公里營收1 12/18 13:24
→ auction88: 22. 857是61.56 12/18 13:24
→ auction88: 251正線營收比區間車好看. 主要應該是過了公館收二段 12/18 13:40
→ auction88: 票 12/18 13:40
→ auction88: 若公館後沒人搭 那營收應該要比251區跟236區為低 12/18 13:41
→ auction88: 用營收來看路線調整. 857公車王如何調整會比較有效率呢 12/18 13:42
→ auction88: ？ 12/18 13:42
→ TsBC: 857跟307一樣拆不了線,而且沿路都在塞,可以冀望淡江大橋通車 12/18 16:50
→ hicker: 857拆不了呀....整條從頭都熱門到尾 沒有載空氣路段 12/18 16:50
→ TsBC: 透過縮短龍米路關渡大橋民權路的旅行時間來增加效率吧 12/18 16:50
→ hicker: 857光是淡水蘆洲間唯一路線 整條走線也很獨特 造成其熱門 12/18 16:51
→ auction88: 307是99.57 12/18 17:03
→ auction88: 我沒有說857不熱門。 只是他里程營收就是那麼少 12/18 17:04
→ hicker: 要提升里程營收 那就增加分段點 三段改四段即可 12/18 17:05
→ hicker: 但現行857三段票路線的分段點緩衝區已經是最佳解了吧.... 12/18 17:11
→ sinclaireche: 班次派少就會好了 12/18 18:42
推 NorAku: 我是覺得可以乘看看總營收跟時間的關係啦... 12/18 18:43
→ NorAku: 857大概2～2.5小時單程 12/18 18:43
→ NorAku: 307大概1.5～2小時單程 12/18 18:43
→ NorAku: 307應該樂勝但857可能是第二梯次了，倒也不是公里營收一 12/18 18:43
→ NorAku: 定贏，否則快速公車的營收都不好看XD 12/18 18:43
→ sinclaireche: 淡江大橋的效果很有限 12/18 18:45
→ sinclaireche: 大鳥績效好的路線都是路線短派車少人流多的 12/18 18:48
推 playchicken: 接駁路線公里營收好看正常 但857以長途來說算不錯 12/18 18:52
推 busgoer: 首都拼總營收，營業里程夠高，薄利也可以積沙成塔，大鳥 12/18 19:02
→ busgoer: 比較傾向拼毛利率，乘號兩邊互有千秋 12/18 19:02
推 playchicken: 大鳥拼毛利(X) 缺駕駛只能保短途(O) 12/18 19:06
→ playchicken: 不過首都的短途效率路線其實更猛 12/18 19:07
→ playchicken: 新北前段班的57、62、橘2、橘5營收是鳥家的好幾倍w 12/18 19:07
推 busgoer: 車海戰術把市場養起來 12/18 19:13
→ busgoer: 同樣的路段，首都經營初期相對敢投放資源養市場，養起來 12/18 19:15
→ busgoer: 就起飛了 12/18 19:15
推 TsBC: 公里營收高不代表毛利高,大鳥司機少車次少,把人塞滿,公里營 12/18 19:19
→ TsBC: 收自然高…但若設備閒置時間多,總營收低,不會比較賺錢…看 12/18 19:19
→ TsBC: 車營收,可能比較貼近毛利 12/18 19:19
推 TsBC: 基本上第一名里程營收高的路線都是賺真的！ 12/18 19:25
→ auction88: 淡水客運幾個發車點尖峰時間是場內真的很空 車子都有出 12/18 19:53
→ auction88: 去 12/18 19:53
→ auction88: 大鳥是大鳥 淡客在淡水應該算是有在認真 12/18 19:55
→ auction88: 人口基數不同當然載的人數也會有差 12/18 20:04
→ auction88: 橘5 人口基數大概是紅39的幾倍吧 其實紅36也不錯 但我 12/18 20:07
→ auction88: 沒找到里程營收數據 12/18 20:07
推 neighbor29: 大鳥沒人開只能拼這個啊 不然就整個下去 12/18 20:11
→ sinclaireche: 大鳥車比人多 12/18 20:14
→ sinclaireche: 車也是一條龍不會虧 12/18 20:15
→ auction88: 至於關渡大橋對淡客來說真的拖時間. 大家只會注意到淡 12/18 20:16
→ auction88: 水. 其實八里到關渡也是塞的一塌糊塗. 常常一塞就是好 12/18 20:16
→ auction88: 幾公里. 上個月關渡大橋下車禍。八里端直接塞到觀海大 12/18 20:16
→ auction88: 道。 12/18 20:16
→ auction88: 所以你說淡江大橋有沒有用。 我覺得會吸引自小客繞遠 12/18 20:18
→ auction88: 路減少平面車聚一定是有幫助的. 12/18 20:18
推 playchicken: 淡水白天活動人口多 尖離峰差異不大 營收不會難看啦 12/18 20:30
→ playchicken: 不過其他地區就不好說了 12/18 20:31
→ auction88: 要載人要選人多的地方呀. 然後經過大學跟醫院補一些離 12/18 21:46
→ auction88: 峰搭乘的人. 就算只是高中也是很多人搭，像竹圍高中四 12/18 21:46
→ auction88: 點多下課的時候雙向連續幾台公車也載不完. 12/18 21:46
→ busgoer: 大鳥造車只是組裝階段，料件外購成本還是在那 12/19 01:10
→ sinclaireche: 淡客大本營對面的八里站也把人跟駕駛都送給重客 12/19 14:23
→ sinclaireche: 金山和淡水至少還有人力能支援別的 12/19 14:25