[新聞] 客運為何缺工 工時破碎客訴多 駕駛壓力大

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陽光行動／客運為何缺工？工時破碎客訴多 駕駛壓力大

2026-01-20 00:16 聯合報

記者胡瑞玲、甘芝萁、邱瓊玉／專題報導

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從看護到大客車駕駛，花蓮單親媽田偲妤，在桃園握穩方向盤，重啟人生。記者甘芝萁／
攝

國內駕駛缺工嚴重，公路客運駕駛還出現「高齡化」趨勢，加上道路混合車流難行駛，工
時又長，甚至客訴多、還可能遭乘客辱罵，讓不少駕駛直言「開車壓力好大」，都是讓年
輕人不願投入客運業的困境。

交通部統計，公路汽車客運駕駛人數逐年下滑，一路從二○一二年的七二二一人，到前年
底僅剩三五五一人，平均年齡則從四十五歲上升至五十點五歲。

以年齡區間來看，近十二年間，以廿五至卅九歲駕駛快速流失最嚴重，二○一二年底時仍
有二○二二人，但到前年底僅剩四四五人，十二年減幅近七成八；四十至五十九歲駕駛雖
然仍是主體，但人數也明顯下滑；反觀六十歲以上成唯一「穩定成長」區間。

以二○二四年為例，六十歲以上駕駛已占一成五。

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公路客運駕駛13年的變化 製表／邱瓊玉

有客運業者分析，物流駕駛工作內容單純、上班時間正常，且固定假日也能休息，客運業
卻要早出晚歸，且須輪班假日不固定，因此不少年輕駕駛選擇做物流，是客運駕駛長期不
足原因之一。

有駕駛直言，乘客投訴很多，每月至少遇兩、三次，舉凡塞車、冷氣太冷或太熱，甚至沒
打招呼、沒報站名等都能是投訴理由，甚至還曾因幫婆婆媽媽搬行李而被客訴擅離駕駛座
。

桃園客運駕駛田偲妤也分享，如何面對乘客的各式情緒與客訴，成了駕駛開車技術外的必
備專業職能。

她笑說，身為女性駕駛的優勢應該就是情緒較穩定，「我們正常做事就好，不怕無理取鬧
」。

她也提到，客運駕駛工作缺點還包括陪小孩的時間少，雖然工時看似符勞基法規範，但得
排班、時常早出晚歸，例如一早發車時間若是六時四十五分，得先騎車到發車的停車場，
清晨五時半就要起床，孩子可能還在睡；中間休息時間看似很長，但傍晚五時多要再發一
班車，就得工作到晚間十一時才收工，等於一大早出門深夜才返家。

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首都客運羅東站駕駛長俞智琥嘆，有些客訴讓人搖頭，難怪沒新血想加入。記者黃義書／
攝

首都客運羅東站駕駛長俞智琥說，他很喜歡開車，但最後選擇擔任駕駛長，原因就在較不
用跟乘客直接互動，客訴自然少，不然有些客訴聽了真的讓人直搖頭，感嘆難怪沒新血要
做駕駛工作。

https://udn.com/news/amp/story/6656/9275843

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→ cl520756: 本來就該讓駕駛 專注開車就好
→ cl520756: 什麼輪椅族 還是行李 有的沒的
→ cl520756: 根本不應該 出現在市區公車
→ busgoer: 蛋頭學者官員還想把路線裁切到更細碎，搞到工時更零碎
推 nardus: 早4晚8、早6晚0~1，回家只剩洗洗睡；家？難怪公車駕駛一
→ nardus: 堆辜家寡人
→ nardus: 換算時薪笑死
推 gigihh: 歐美很多公車的輪椅上下斜坡都是駕駛按個按鈕就能夠自動操
→ gigihh: 作的
推 hunng5: 更扯的是把公車司機當服務業的刁民
推 austin0353: 如果讓12人座可掛小客，但要職業駕駛才能開，有幫助嗎
→ CORSA: 台灣客運駕駛都是班次責任制 沒有在管你實際開車時間的
→ CORSA: 客運駕駛的薪資也不是你手握方向盤就能算得到有薪工時的
→ pf775: 8+9司機員抗壓能力高
→ pf775: 難怪客運公司喜歡找
推 ultratimes: 服務業本來就是客人至上，你去領頭羊的超市也是
推 cpylislv: 話說日本不少公司也在找外籍司機了
→ cpylislv: 有心的要不要乾脆去拿特定去日本
推 KaseifuMita: 有心的都去米國開聯結車了，誰還去日本領那鳥蛋薪水
→ WongTakashi: 今天有個台中司機 因為學生舉手只舉一半 爆氣在車上
→ WongTakashi: 開擴音唸整路 學生不爽直接錄起來上網抱怨
→ WongTakashi: 日本會找外籍的原因也跟台灣一樣喔 你確定要推薦?XD
→ WongTakashi: 除非你不是在說公車業者(
推 busgoer: 台灣客運業經營管理就是師承日本
→ auction88: 工時破碎不就尖離峰班次差太多。