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台北電動公車占比不到3成 2030全面電動化恐跳票卡在「這關鍵」
記者 王皓宇 / 攝影 陳宥翔 / 新聞中心 報導
發佈時間：2026/01/23 22:00
最後更新時間：2026/01/24 00:10
台北市力拚2030年公車全面電動化，但目前電動公車占比不到三成，進度恐難如期達成！
業者指出雙北寸土寸金，場站用地與充電樁設置成最大障礙，一個站場建置費用高達3000
至5000萬元新台幣，呼籲跨縣市合作解決困境。
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北市公車電動化。(圖／TVBS)
台北市喊出2030年公車全面電動化目標，但目前電動公車占比不到三成，進度恐難如期達
成。
業者指出，雙北地區寸土寸金，停車場地與充電樁設置困難，成為推動電動化的最大障礙
，呼籲跨縣市合作以擴大可用空間。
市府則回應將全面盤點公有土地，力拚不影響既定期程。
電動公車採用電動馬達，運行噪音極低，起步與加速幾乎無聲，能有效降低城市街道的交
通噪音，行駛過程零排放，對改善都市空氣品質也有幫助。
外觀設計走向現代與簡潔，線條俐落有感，這樣的電動公車在台北街頭出現的頻率正明顯
增加。
台北市目前約有962輛電動公車，占比接近3成，若依市府規劃每年平均汰換400輛計算，
仍需6年時間，最快2031年才能完成全面電動化。
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北市公車電動化進程。(圖／TVBS)
成運汽車總經理吳忠錫表示，場地停車場不足是慢充系統的一大不便之處，慢充系統需要
每部車都配備一個充電樁，晚上要充4至5個小時，因此需要相當大的場地。
他指出，交通部已注意到這個情形，正輔導車廠使用快充系統，快充系統的充電地點如同
加油站，可在15分鐘內完成充電。
最大的卡關點仍在場站，用地難找、設樁更難，一個站場從申請、接電到裝設，平均需花
費3000至5000萬元。
首都客運總經理李建文表示，一部柴油甲類大型公車大概需要20坪面積，而一部電動車則
需30坪，因為必須配備接電與變電設施，增加了50%的空間需求。
他進一步說明，柴油公車使用的場站可臨時租用，但電動公車若要布設一個約40部車的場
站，光是土建、拉電、變電設施與充電樁，費用大概都要3000至5000萬元。
雙北合計公車約5000台，若每台電動公車需30坪停放空間，總需求高達15萬坪，相當於5
座台北大巨蛋或70座足球場。李建文指出，還有一些地方如新北的溫子圳，以及未來的蘆
南蘆北都要進行市地重劃，目前在這些未來重劃區範圍內的場站將面臨搬遷，土地也要被
徵收，這也是業者不敢投資充電場站的原因，這些都是目前面臨的重大問題。
面對龐大的土地需求與轉型壓力，業者建議市府加速盤點可用場地，並與周邊縣市協調合
作，同時納入油電混合與氫能公車，擴大低碳載具選項。吳忠錫認為，從氫能車發表至今
，要在市面上廣泛使用，尤其是設置加氫站讓居民沒有疑慮，是很困難的事情。
商研院副院長張皇珍表示，氫能技術已經成熟，國外有很多加氫站與加氫巴士，不過後端
如加氫站的設置門檻較高，因為涉及氣體部分，還需要一些法規配合，包括民眾的認知也
需要更多溝通，才有辦法完成最後一哩路。
她進一步說明，氫能巴士具備電動公車沒有的優勢，例如加氫較快，一部巴士加氫只需10
至15分鐘，與電動公車相比時間成本低很多。
張皇珍認為，未來氫能取代電動公車比較不可能，但可以採多元並行方式，讓城市同時擁
有氫能與電動運具，對於城市推動綠色運具會是比較務實可行的做法。
城市公車電動化腳步不如預期，氫能發展同樣還在起跑線徘徊，距離公共運輸真正達到淨
零碳排，還有一段路要走。
https://news.tvbs.com.tw/life/3107888
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