推 ilovejesus: 而且因為坐的人少了，客運停的站越來越多QQ 03/26 06:32
→ excercang: 不就自駕成本太低，油過於便宜 03/26 09:37
→ your0207: 這還要問網友嗎... 03/26 10:25
→ your0207: 不過這題放在基隆-台北又可能相反 03/26 10:26
推 visa9527: 台北 宜蘭 選客運的比火車多吧 03/26 12:50
→ visa9527: 但北基和北宜問題凸顯客運跟火車競爭的最佳里程 03/26 12:51
→ visa9527: 桃園、台中又是另一種情況，交流道和火車站及高鐵站各自 03/26 12:51
→ visa9527: 有自己最佳的服務對象彼此不太衝突 03/26 12:52
→ Hotem: 北宜因為是雪隧直捷，鐵路繞東北角，里程長又沒效率 03/26 13:12
→ Hotem: 連帶地，北花、北東買鐵公路聯運票在羅東時間接得好，都會 03/26 13:17
→ Hotem: 比單純搭鐵路便宜有效率 03/26 13:17
→ TsBC: 競爭力是創造出來的,國光衰弱擺爛不能代表所有客運市場 03/26 13:34
→ TsBC: 快速公車與客運同為公路運輸,應該視為同一類來看才對 03/26 13:35
→ TsBC: 公車客運高及門性是鐵路無法取代的,只是有太多業者或跨業競 03/26 13:41
→ TsBC: 爭、政治問題、資源分配等因素要考慮,沒辦法完全以效率為主 03/26 13:45
推 TsBC: ...說實話,真正以人為本的應該是野雞車XD 03/26 13:51
推 ultratimes: 說真的 塞車就算了，拋錨的次數比台鐵鮪魚少吧 03/26 16:59
推 kutkin: 國光路線很好啦，當初如果認真打造朝馬轉運站。 03/26 17:32
推 kutkin: 中壢、龍潭、新竹、板橋都能在朝馬提早預定轉車的話 03/26 17:33
→ kutkin: 不至於讓人覺得 班次沒統聯多 服務沒和欣好 03/26 17:34
→ kutkin: 就是所謂的no good 03/26 17:34
→ playchicken: 轉乘很看班次密度，車越少轉乘就越玩不起來 03/26 21:51
推 kutkin: 國光能不能學和欣中途站訂位的問題 03/26 22:06
→ kutkin: 還是在那拿張紙補位 03/26 22:06
→ labbat: 轉乘別想了 能做起來的只有統聯和欣這種司機充裕的 03/26 23:05
→ busgoer: 統聯沒有司機充裕，他們228假期幾乎是平日班表在發車， 03/27 01:26
→ busgoer: 只是他們把火力集中在最需要的地方 03/27 01:26
→ sinohara: 和欣也是 板橋路線都是這種 寧可放台北路線 03/27 01:42
推 Fezico: 上班台鐵，下班公車。之前台北外派都這樣坐。早上時間壓力 03/27 07:24
→ Fezico: 太大惹，下班就沒這問題 03/27 07:24
→ Fezico: 而且下班時間人流相比上班來說是相對分散的。 03/27 07:25
推 kutkin: 朝馬這麼多業者 也不是一定要你國光全包 03/27 08:08
→ kutkin: 但你國光根本無法提供班表 如何規劃 03/27 08:08
→ kutkin: 桃園高雄不用轉乘直達中壢、桃園車站 03/27 08:09
→ kutkin: 國光只能叫你去朝馬排補位 03/27 08:09
→ kutkin: 和欣也常常滿，但買不到就另找。 03/27 08:10
→ kutkin: 但不至於說完全不考慮和欣 03/27 08:11
推 kutkin: 國光是完全沒有列入考慮了 03/27 08:13
→ kutkin: 沒有人想要在朝馬等到末班車才發現補不到位 03/27 08:14
→ kutkin: 末班車上幾個 上交流道就確定了 為何要等到車來才知道 03/27 08:15
推 ihakkanet: 國光是要年底往 水湳 發展吧 03/27 16:17