→ acergame5: 買車前不先研究電價怎麼算怪我囉 03/26 05:47
→ Fezico: 1600_2200，車都在外面跑吧... 03/26 06:04
→ Fezico: 砲這個就很好笑，這個時間點就最多車次在外面的時候。要說 03/26 06:07
→ Fezico: 早班車收班回來也是晚上六、七點過後的事。這時候誰還拉車 03/26 06:07
→ Fezico: 出去...回來停好等時間到調度仔自己去開開關充電不是？ 03/26 06:07
→ Fezico: 早班車夜間充電，晚班車在早班車出車後接著充電。 03/26 06:09
推 allnippon: 柴油is the best 環保都是假議題 03/26 10:12
→ TsBC: 車子續航力差,白天要每趟快充,怪台電XD 03/26 10:50
→ taxlaw1991: 成運：怪我囉 03/26 11:22
→ taxlaw1991: 就你家用小電量設計 03/26 11:23
→ taxlaw1991: 電池比人小內裝還可以那麼鳥 03/26 11:26
→ TsBC: 18年前開始油車低底盤化,輪拱沒椅子+車尾相親座被嫌個半死, 03/26 11:54
→ TsBC: 現在電動化時代,輪拱上都放大冰箱...再搭回油車低底盤,才覺 03/26 11:55
→ TsBC: 得輪拱上有大視野+可以放包包是多幸福的事.... 03/26 11:56
推 dias7812: 車尾巴空間好浪費 為了大而大 03/26 13:15
→ hicker: 現在再回頭來看 電動公車該採換電或是充電 也許該再考慮了 03/26 14:53
→ taxlaw1991: 換電太麻煩 就是證明成運這種小電量快充的概念不應該 03/26 15:56
→ taxlaw1991: 再使用了而已 03/26 15:56
→ hicker: 所以唯一解就是大電量快充吧 03/26 16:05
推 dias7812: 只好用汰舊電池設置儲能櫃藏電 疊床架屋愈蓋愈歪~ 03/26 20:26
推 trtcool: 一天尖峰電價才16-22，這時候也的確是用電最緊繃的時候， 03/26 21:13
→ trtcool: 所以要不是沒有問題，要不就是電池小帶來的電力系統負擔 03/26 21:13
→ trtcool: 結論：這位立委在講垃圾話 03/26 21:13
噓 trainsix: 林岱樺無腦質詢 03/26 21:47
→ taxlaw1991: 有沒有可能就是那家不思長進的車廠派來質詢的？ 03/26 23:08
推 busgoer: 其實只要碰電巴的業者多少都有這樣的看法，原因同2樓， 03/27 01:25
→ busgoer: 有些調度員還要半夜起來移車輪流充電，等到早班車出去， 03/27 01:25
→ busgoer: 剩下的時間來不及給下午班的充飽 03/27 01:25
推 apex0221: 快充？這個到國際上只是電池小的假快充 03/27 02:06
→ apex0221: 大陸基本現在是240kwh，比亞迪閃充殺到500kwh 03/27 02:09
→ apex0221: 三槍不到180kwh，根本是慢充 03/27 02:10
推 Fezico: 那其實跟電價沒關係，單純充電樁不夠用而已 03/27 07:21
→ pf775: 我是人我反核？ 03/27 08:43
→ hicker: 所以....假快充這問題出在哪?? 台電還是電池商?? 03/27 09:03
→ taxlaw1991: 車商 搞快充又不肯提升規格 03/27 09:46
→ taxlaw1991: 快充的問題在於車輛的電路規格架構設計 和電池關係比 03/27 09:47
→ taxlaw1991: 較小 03/27 09:47
→ taxlaw1991: 沒能力就乖乖做慢充 就能力不足 想用油車架構魔改沒地 03/27 09:48
→ taxlaw1991: 方放電池只好拿個假願景打腫臉充胖子 買了就後悔 03/27 09:48
→ taxlaw1991: 至於調度仔移車的問題核心是站場不夠大+政府沒規劃 遇 03/27 09:51
→ taxlaw1991: 到鯛就只會逼業者滾蛋不是硬起來保護大眾運輸 03/27 09:51
→ taxlaw1991: 對了，另一家在日本拿老油車魔改的 續航力也沒這家新 03/27 09:56
→ taxlaw1991: 造的那麼差 03/27 09:56
→ labbat: 呃？好奇原生電力車架構的電動公車長什麼樣子，與汽油車 03/27 11:48
→ labbat: 架構魔改的電動公車怎麼區分 03/27 11:48
推 busgoer: 充電設備那種價格，我是不認為那些老闆有地就會插好插滿 03/27 19:01
→ busgoer: 啦，凹調度仔移車省多了 03/27 19:01
推 kkttaipeityy: 主要看車後半段，電車不需要後方的引擎室空間，可 03/27 23:53
→ kkttaipeityy: 以拿那塊空間多放一排座椅。如果直接拿油車改就會 03/27 23:54
→ kkttaipeityy: 把引擎室拿來放電池，車室空間還是一樣 03/27 23:54
→ kkttaipeityy: 這台掛MG標的申沃底盤就是原生電車底盤，車尾空蕩 03/27 23:56
→ kkttaipeityy: 蕩 03/27 23:56
推 apex0221: 樓上您的說法不全然是正確 03/28 01:19
→ apex0221: 基本上電車的layout有許多種做法，你看到的只是其中一 03/28 01:20
→ apex0221: 種 03/28 01:20
→ apex0221: 並不是說這個就是原生電車底盤，這樣的底盤也可以做成 03/28 01:20
→ apex0221: 油車塔式佈局 03/28 01:20
→ taxlaw1991: 後面原生電車不一定就不會拿來放電池 比亞迪也是放電 03/28 01:22
→ taxlaw1991: 池 但其他設備會盡量分散 底盤大梁也會比較多支 某牌 03/28 01:22
→ taxlaw1991: 的底盤大梁佈設和油版的完全一樣 03/28 01:22
→ apex0221: 至於快充，那個就不是真正的快充，其實跟電路規格差異 03/28 01:23
→ apex0221: 沒有很大，關鍵在於PCU+PDU+BMS以及電池本身可以承受的 03/28 01:23
→ apex0221: C-rate 03/28 01:23
推 kkttaipeityy: 感謝樓上更正，e-Citaro也是拿油車塔式布局去改造 03/28 18:36
→ kkttaipeityy: ，但展場沒有展示就不知道裡面是拿來放什麼了 03/28 18:36
→ kkttaipeityy: 不過比亞迪和宇通拿到刀片電池後都直接把電池埋到 03/28 18:38
→ kkttaipeityy: 底盤了，車尾則拿來放氣罐和電源設備 03/28 18:38