→ taxlaw1991: 精簡就沒得賺啊 03/28 01:18
推 nardus: 正常發揮；雙北最愛1公尺一站 03/28 03:38
推 gadacha: 看看那板橋快線，根本不是快線啊 03/28 06:22
→ sinclaireche: 下八里多10分鐘左右 淡水本身需求撐不起來 03/28 09:19
推 meowchen: 機場快線十幾站 可以了 板橋快線40站才怪 03/28 10:53
→ sinclaireche: 那些站站距都很短 十站1-2分鐘 03/28 10:57
→ Xperia: 設站太少，被跳過的當地居民也會抗議 03/28 11:37
→ Xperia: 950、179最早都是跳站停靠，後來也恢復站站停 03/28 11:37
推 dias7812: 看起來很多站 實際車流量很小 人口密度也低啊 03/28 12:31
→ dias7812: 三峽那邊可是像貪食蛇一樣 繞完裡面社區才能上高速 03/28 12:33
→ auction88: 貪食蛇才正常 店客也是在新店繞半天才去台北 03/28 12:45
→ auction88: 想要快真的自己搭計程車 03/28 12:45
推 BrandonMai: 應該改成全程、直達車（不下八里）兩種 03/28 14:47
推 busgoer: 又不是鐵路或日本那套必須要站站停，如果真要減站，就先 03/28 15:02
→ busgoer: 減這幾個民代的票倉如何 03/28 15:02
→ auction88: 要怎麼改都可以 人滿再來說也不遲 03/28 16:07
推 kutkin: 增停很容易減停才困難 03/28 19:47
推 busgoer: 推樓上 03/28 20:24
推 TsBC: 站點太多,每站都上下行李會很拖時間！不用擔心減站會流失客 03/28 21:11
→ TsBC: 源,機場線就這一條,沒競爭對手,轉乘沒有很遠,乘客也沒其他 03/28 21:11
→ TsBC: 選擇,但是行車效率提升對司機跟調度都有加分 03/28 21:11
→ auction88: 有人搭最重要 行車效率是次要 03/28 22:38
→ auction88: 沒人搭最有效率了 一路飆車不用停也沒意義 03/28 22:39
→ auction88: 有設站不一定要停但沒設站不能停 。而且每站不存在上下 03/28 22:41
→ auction88: 行李同時吧. 又不是去菜市場. 03/28 22:41
→ auction88: 我是好奇61不能站只能坐 帶著行李那椅子怎麼配置 每次 03/28 22:44
→ auction88: 停站都開下層給旅客放行李箱嗎？ 03/28 22:44
→ hicker: 遊覽車型就可以了吧 下層有放行李箱空間 03/28 23:06
推 busgoer: 統聯705曾經示範過，輪椅區、走道堆好堆滿 03/28 23:10
→ busgoer: 台中市302偶爾也會出現這樣的光景 03/28 23:11
→ hicker: 當時在機捷未通車前 就有在質疑這路線為何不用遊覽車型跑 03/28 23:22
→ hicker: (是在說桃園705) 結論是遊覽車型不適合頻繁大量上下客 03/28 23:23
→ hicker: 但淡海新市鎮-淡江大橋-桃園機場這路線 應沒這樣特性吧 03/28 23:23
推 busgoer: 705當年也只是點對點而已 03/28 23:41
→ hicker: 點對點但距離不算遠 10-15分就到了 03/28 23:46
推 busgoer: 圖一個不用太多整理就回頭，而且遊覽車下層空間放不到30 03/28 23:55
→ busgoer: 個行李箱就滿了，反觀低地板或降大樑可以無限堆疊 03/28 23:55
→ busgoer: 1623現在所謂的客滿往往是行李廂滿，最低乘客紀錄是19位 03/28 23:57
→ busgoer: 就把下層塞滿 03/28 23:57