國光求幫忙2／國道客運營收雪崩「蒸發30億」！ 國光客運呼籲交通部「快做這件事」
發布時間：2026/6/3 07:02
社會中心／綜合報導
「公司保證不會倒！」面對員工勞退金「鬧失蹤」，國道客運霸主國光客運坦言，近年遭
到高鐵、台鐵、疫情、油價、國道塞車等各類因素衝擊，營運受到不小影響，惟在全體同
仁的努力下，如今已經轉虧為盈，開始小賺，今年5月27日還向公路局提報路線續營計畫
，絕無經營不善而要解散的規劃，也沒有要易主的打算，員工大可安心；之前因財務周轉
等相關因素，確實未能如期提繳員工勞退金，目前均已依法處理，並完成提繳回補的動作
，並無欠款，之後定會依循法令規定如期提繳。
至於員工的勞退金專戶為何未顯示回補的金額入帳？甚至出現2元的弔詭金額？國光客運
表示，公司採整批提繳，並未針對個人做差別化處理，不得而知勞保局系統如何計算？此
外，有員工指出，近期股市長紅，連帶提升勞退基金的績效，「自己的勞退金莫名短少，
當然會擔心這一波無法領取複利分紅，損失慘重！」國光客運對此說明，員工要到退休才
領得到勞退金，且利息計算基準是「以退休前一個月的公告利率」進行計算，與勞退基金
收益分配金額關係不大，目前已向工會解釋清楚，將會邀請工會代表一起到勞保局釋疑；
如果員工辦理退休時發現勞退金短少，公司會依照公式核算發放應領總金額，絕對不會影
響員工權益，「公司營運正常，絕對不會關門，請員工不用擔心領不到退休金！」
交通部說明，每月發薪日前，臺北區監理所皆會發函要求國光客運務必備足薪資款項，交
通部將會持續督導國光客運按時申請補助款，以利進行審查及撥款。根據官方資料，國光
客運2025年7月20日發生薪資遲發情形，公路局遂依《公路法》第47條第1項第2款規定，
自同年8月31日起停止該公司「9117」（高雄－台17線－墾丁）等4條國道客運路線，以及
「1773」（屏東－恆春）、「1780」（屏東－佳冬－枋寮）等2條一般公路客運路線，分
別改由高雄客運及屏東客運接駛；國光客運後來又申請停駛「1837」（臺北－臺南）等8
條中南部國道客運路線，交通部函覆函復同意後，由統聯客運接續代駛。
國光客運呼籲，現階段由於大環境使然，導致營運成本增加，補貼與票價若要損益平衡，
交通部應該與時俱進，合理提高基本運價，以反映實際成本，例如國光客運每年營業額約
有近億元來自殘障人士、65歲以上長者等弱勢族群，政策規定這些乘客均為半價搭乘，政
府理應撥款補齊「票價差價」，而非由業者自行負擔，交通部應該修正補貼規定。
目前國道客運經營業者共有29家，路線數只剩157條（去年減少28條）。事實上，國道客
運在鐵路系統的競爭下，本就舉步維艱，且長期面臨駕駛荒，新冠疫情爆發後，營運更是
雪上加霜，相較疫前，去年行車班次減少逾142萬班，客運量崩跌超過2千萬人次，整體收
入蒸發約30億元。為此，交通部公路局年初啟動近30年來最大規模的國道客運路網優化，
除南來北往也含括中短途，計畫以區域生活圈為基礎，根據實際需求調整班次、整併或增
加路線，進而提升經營效率，預計年底前完成調整。
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