國光求幫忙4／回憶殺！飛狗、阿羅哈去哪了？ 「這家客運」衝破逆境「1招發財」
發布時間：2026/6/3 07:00
異動時間：2026/6/3 07:42
社會中心／綜合報導
90年代，交通部開放國道客運自由化，阿羅哈客運、日統客運、建明客運（飛狗巴士）等
民企順勢崛起，成為一方梟雄，打破原本國企「臺灣汽車客運公司」（臺汽客運）一家獨
大的局面；雖然民營客運相繼端出豪華、極速、低價等吸金策略，成就了客運的黃金年代
，最終仍不敵環境變遷，大多面臨經營窘境，有的被迫宣告縮減規模，有的甚至退出市場
，虛化成為令人不勝唏噓的回憶殺。
不論是國營時期的臺汽客運，還是民營化更名的國光客運，統聯客運都是最大對手，至今
營運依然相當穩健，然而，統聯客運的「同窗」諸如阿羅哈客運、尊龍客運等等，下場卻
大不同。主打「奢華風」的阿羅哈客運主打「奢華風」的阿羅哈客運，當年推出總統座椅
與臥鋪服務，提供液晶電視、音響等娛樂設施，還配置穿著制服的隨車小姐，不時遞送溫
熱毛巾、免費茶點，成為國道客運「陸上商務艙」始祖，單月一度創下最高 5千萬元的驚
人業績；2007年高鐵通車後，嚴重瓜分高階商務客源，阿羅哈客運的營收急轉直下，2017
年與2019年又分別在國道一號發生重大死傷車禍，在在重擊安全形象，2020年新冠疫情爆
發後，載客量雪崩式下滑8成，堪稱是壓垮駱駝的最後一根致命稻草；2022年2月1 日發出
末班車後，阿羅哈客運宣告全面退出國道客運市場，轉型為遊覽車公司。
與阿羅哈客運一樣，尊龍客運也是主攻「奢華風」，2000年殺進國道客運市場就闖出一片
天，讓同業備感壓力，只得更新車輛及設備應戰，然而3年後，尊龍客運在北二高發生追
撞，釀成6死4傷的重大事故，從此一蹶不振形同宣告終結，當年公路局透過加強稽核、吊
扣牌照等方式，讓尊龍客運喘不過氣，營運益發困難，2008年被和欣客運併購，「尊龍」
兩字成為歷史。
若說阿羅哈客運象徵公路運輸對奢華舒適的極致追求，那麼日統客運就乘載著遊子離鄉背
井的鄉愁！日統客運特別講究行車安全，當年開闢雲嘉地區直達台北的路線後，立刻收服
廣大學子與必須北上就醫的長者，擁有「北漂神車」、「最速傳說」等封號，然而，2015
年高鐵雲林站正式啟用後，日統客運的年輕客源紛紛「叛逃」，加上經年自行吸收「長者
半票」的差價，虧損持續攀升，新冠疫情爆發後，營運更是雪上加霜，2023年含淚宣布結
束長達27年的國道路線，移交統聯客運接手，目前聚焦雲林縣內路線。
以大麥町狗塗裝聞名、又稱「飛狗巴士」的建明客運，代表的是「國道機場接駁與中台灣
通勤先驅」，當年一推出「台北東區—桃園中正機場」直達車，立馬一炮而紅，加上順利
爭取多條路線，一時間「紅底白狗」的標誌滿街跑，只是2007年高鐵通車後，瞬間吸走大
批商務客與通勤客，重創建明客運業務。2017年桃園機場捷運一上線，對於主打機場接駁
的建明客運來說，簡直就是二度傷害，隔年就淡出國道客運市場，目前以台中市與苗栗縣
內路線為主。
但並非所有客運業都是賠本生意，公路客運仍有其生機，以高雄客運為例，三地集團創辦
人鍾嘉村入主後，取得不少標案，並以政府補貼與TPASS政策紅利當後盾，穩固基本盤，
再挾著龐大的站點土地資產大舉擴張，先接手高雄市復康巴士業務，接著成立府城客運（
台南）、普悠瑪客運（台東），又吃下嘉義客運、苗栗客運，目前營運範圍擴及11縣市，
成為中南部規模最大的客運業者，算是三地集團的小金雞。
面對大環境的改變，客運業不斷萎縮是不爭的事實，為了協助客運業者突破困境，交通部
近年幾乎年年端出政策牛肉，卻始終成效有限，淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄接
受媒體專訪時指出，相較數十年前，國道與公路客運的市場已經大不相同，政府應該重新
思考如何透過制度鬆綁與創新，才有機會改善公共運輸品質與生態。確實，客運業正站在
變革的十字路口，適宜的良策將會促使客運業者走向黃金交叉點，反之勢必造成亂流而淪
為夕陽產業。
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