推 kutkin: 角頭憨春：「 」是走投無路的人在做的.jpg 07/14 21:35
→ cl520756: 不就什麼都愛靠北 把正常點的趕跑了 07/14 21:49
→ eastwing: 其實就公共運輸在台灣普遍被視為是底層工具（高鐵除外 07/14 22:03
→ eastwing: ），而公車更是底層中的底層。看到有些人說票價太便宜 07/14 22:03
→ eastwing: ，我只能說真真漲價了，那就只剩下真的沒辦法的人才會 07/14 22:03
→ eastwing: 搭，到時就是總崩潰。 07/14 22:03
→ sinclaireche: 花蓮台東的市區路線搭的感覺還不錯 07/14 22:33
推 ilovejesus: 記得社會學有研究過這個現象 各國普遍是社經地位低的 07/14 22:43
→ ilovejesus: 會使用大眾運具 題外話 也因此社會學家反對調漲票價 07/14 22:43
→ ilovejesus: 因為這讓底層人民移動困難 07/14 22:43
美國為主的經濟學就把公車當作劣等財啊。但我們也不能因此這樣就認為
雙北基隆的底層民眾比中南部多，所以才一堆人搭乘公車吧。
其實只要有用心去規劃，加上保障司機的糾紛沙盒機制，還是會吸引部分民眾利用。
→ kutkin: 搭公車壓力一直很大 怕上不去下不來 07/14 23:39
→ kutkin: 但是補助都是在一些花俏的東西 07/14 23:39
→ kutkin: 例如什麼充電站 結果都街友在用 07/14 23:40
推 TsBC: 這種言論太多也太過頭了吧…別老是把10%有問題的放大，覺得 07/14 23:40
→ TsBC: 全世界都是底層… 07/14 23:40
→ TsBC: 惡霸司機跟奧客從以前就很多,又不是疫情後才出現 07/14 23:41
→ busgoer: 科技跟政治都推了一把，讓這種負面事情傳播特別迅速 07/14 23:46
→ cl520756: 一堆問題 然後都要司機坦 真的很ㄏ 07/15 01:27
推 MJ951214: 沒錯，現況就是如此，公車只剩底層中的底層願意搭乘 07/15 19:01
→ MJ951214: 我自己收入提高之後也不想搭乘公車了，轉乘時刻無法配合 07/15 19:03
→ MJ951214: 不知道每年要浪費多少時間等車，夏天大太陽更是辛苦 07/15 19:04
→ MJ951214: 班次越來越少，少到已無法使用的狀態，資訊紊亂不能整合 07/15 19:04
→ MJ951214: 偶爾還要忍受素質低劣的乘客；低底盤公車越來越多，座位 07/15 19:06
→ MJ951214: 則是越來越少，還看過路人看到我在等公車一臉驚訝的表情 07/15 19:09
→ MJ951214: 主動詢問是否需要載我一程 07/15 19:09
在南部等公車，恥力真的要有，每次等車都被側目。
→ nardus: 還是不少上班族會搭，只是很少看經理級以上天天搭就是了 07/15 22:27
→ nardus: 但臨時大眾運輸需求還是要有（修車等 07/15 22:28
雙北地區很多上班族會搭乘，出了雙北就很少見，
除了基隆、台中等地還可以偶爾見到。當然基隆、桃園主要是搭乘短程國道客運
或者快速公車。
推 kutkin: 主要還是時間跟每次上下車的壓力 07/16 07:56
→ kutkin: 公車那個時間不可靠 07/16 07:57
推 kutkin: 候車環境就....只能說一個慘字 07/16 07:59
推 kutkin: 如果你政策都往能接受這些缺點的族群靠攏 07/16 08:05
→ kutkin: 就是價格愈來愈低，補貼愈來愈多，然後愈做愈虧。 07/16 08:06
公車系統很難懂，又不免要跟司機接觸，衝突就可能發生，還要面對街頭狀況。
相較之下，軌道運輸不但快速，資訊也完善很多，又不用跟運輸從業有什麼接觸。
※ 編輯: eastwing (220.133.215.89 臺灣), 07/16/2026 20:50:32
推 MJ951214: 我是一個以前還願意搭乘公車的人，只能說對現在的發展 07/16 22:17
→ MJ951214: 非常失望。現實環境把像我願意搭公車的人一個一個趕跑， 07/16 22:20
→ MJ951214: 以後只會更糟而已 07/16 22:20
推 busgoer: 光一個公車停靠區違規停車，政府就被違規仔的聲浪嚇到限 07/16 23:50
→ busgoer: 縮檢舉，更別說其他惡化候車環境的佔用、違建。三寶車內 07/16 23:50
→ busgoer: 盧駕駛，車外製造事故增加營運不穩定因素，最後都是公車 07/16 23:50
→ busgoer: 系統扛下一切罵名，只要首長不敢挺基層認真處理這些違規 07/16 23:50
→ busgoer: 咖，那整個系統還是弱弱相殘 07/16 23:50
→ auction88: 無論是否有人。每一站都停就解決了。 07/17 09:49
→ auction88: 雖然行駛時間會變長，但你怎麼趕點也沒用。因為馬上就 07/17 09:52
→ auction88: 要停車。就會減少內外線切來切去的開法。 07/17 09:52
→ auction88: 不想每站都停.是業者要自己安排快速公車 07/17 09:53
→ auction88: 而不是轉嫁給司機拼趟次 07/17 09:53
→ auction88: 按鈴下車招手上車這文化早該改了。司機也不用注意有沒 07/17 09:56
→ auction88: 有人按鈴。站牌有沒有人招手上車。可以更專心注意路況 07/17 09:56
→ auction88: 。 07/17 09:56
推 KaseifuMita: 說的簡單，業者要多請司機的錢你出嗎？ 07/17 13:31
→ auction88: 一點都不簡單啊。資方都不用講話就有人跳出來要你付司 07/17 15:49
→ auction88: 機薪水了不是？ 07/17 15:49
推 rdu20159: 大眾運輸在經濟學裡本來就是劣等財，高收入跟行動能力 07/17 16:25
→ rdu20159: 才不會搭 07/17 16:25
推 KaseifuMita: 那所以你要不要想想看你這個提案到底有多少可行性？ 07/17 19:40
→ KaseifuMita: 拿不出有效的辦法又一直在那裡鼓吹不要按鈴，我很懷 07/17 19:41
→ KaseifuMita: 疑你心態到底是什麼？ 07/17 19:41
推 auction88: 所以國外每個都停是人家腦子有病嗎 07/17 20:27
→ auction88: 日本就不用說了，中國市區也是每站都停 07/17 20:29
→ auction88: 所以你的心態又是什麼！？ 07/17 20:30
推 auction88: 我也遇過尖峰時間按了鈴沒停車的，而且還是古亭捷運站 07/17 20:40
→ auction88: 。司機自己都不覺得奇怪怎麼沒人下車嗎？ 是人都會犯 07/17 20:41
→ auction88: 錯實在沒必要為了一件事吵了又吵。既然吵不完就全停啊 07/17 20:41
→ auction88: 不然能怎麼辦？ 07/17 20:41
推 kutkin: 其實我覺得現在的科技 應該是可以有個確認機制 07/17 20:50
→ kutkin: 可能司機做某個動作可以回傳他有看到 07/17 20:50
→ kutkin: 乘客這也要有確認機制 07/17 20:51
→ kutkin: 但目前都還是上個世紀的水準... 07/17 20:51
推 kutkin: 乘客不知道自己按了 司機也常常漏單 07/17 20:53
→ kutkin: 因為像隔壁火車 他們都是透過確認再確認有停車 07/17 20:54
→ auction88: 現在台北市區很多司機看到有人在站牌也會依序進站了只 07/17 20:55
→ auction88: 差沒開門。因為被投訴過站不停罰款很重的好嗎？ 07/17 20:55
→ auction88: 回k大。 欣欣客運舊款按了鈴會有音樂。就是很明確知道 07/17 21:03
→ auction88: 有按到了。 但同業有些按了沒聲音有時候按鈕壞了或是燈 07/17 21:03
→ auction88: 壞了沒修也不會閃怎麼知道按了沒。有些按好了下站，司 07/17 21:03
→ auction88: 機停紅燈時跟隔壁聊天開了門燈熄掉了就忘了要停車。有 07/17 21:03
→ auction88: 很多狀況，實際在搭車的人一點都不陌生。 07/17 21:03
→ eastwing: 我上面就有說了，經濟學那套是老美搞出來的，而老美的 07/17 21:10
→ eastwing: 情況大家都知道。劣等財的概念只能描述部分現象。 07/17 21:10
→ eastwing: 而且台灣多數地區並非只有高收入群體不搭，而是絕大多 07/17 21:20
→ eastwing: 數人都不會搭。 07/17 21:20
→ MJ951214: 這幾年台灣的收入水準提升很多，這也能部分解釋公車越來 07/17 22:10
→ MJ951214: 越沒落。反之一般群體會搭乘的高鐵旅次越來越高 07/17 22:12
→ MJ951214: 台鐵漲價旅次也才流失2%，國道客運幾乎沒份 07/17 22:12
台灣的薪資水準也不如帳面上好看，平均數高，但中位數就低了，
不過在台灣要省錢省時的族群，有機車這個好選擇，會選擇公車的自然就少。
另外就像我之前說的，大台北地區搭乘公車的人多，不能因此就說大台北地區的人收入低
→ CORSA: 每站都停 第一個跳出來反對的是業者 因這會讓營運時間現形 07/17 22:24
→ MJ951214: 每站都停其實放到非都會區很不切實際，一條公車路線 07/17 22:30
→ MJ951214: 50站牌只有10個站牌有人要上下客是很常見的事，然後這種 07/17 22:31
→ MJ951214: 跨鄉鎮或市區往來郊區的路線會比純市區有優勢 07/17 22:32
→ MJ951214: 每站都停還真的可能會把更多客人趕跑，應該不是每條都 07/17 22:32
→ MJ951214: 適合 07/17 22:32
→ MJ951214: 按鈴不停的問題，我之前遇到的跟司機喊一下是會停 07/17 22:42
推 busgoer: 台北以外的都會區都做不到公車停靠區全面標線+淨空，卻 07/18 02:13
→ busgoer: 要求駕駛員每站都停？台中也只敢在專用道或者路外的轉運 07/18 02:13
→ busgoer: 中心這樣要求 07/18 02:13
→ busgoer: 在日本搭車的經驗同MJ大看法，二線以下城市或者郊區路線 07/18 02:15
→ busgoer: 也不是站站停 07/18 02:15
推 lianpig5566: 日本只有在候車區有人或有人按下車鈴的情況下才停吧 07/18 07:44
→ lianpig5566: 台灣還有一些變態司機明明看到你舉手 但還會說你舉手 07/18 07:45
→ lianpig5566: 角度不對 就是不停 不讓你上車 07/18 07:45
→ cl520756: 只會講些乘客端的 也不看看其它方面 07/18 14:18
→ cl520756: 難怪留不住人 07/18 14:18
因為多數民眾早就用腳投票了。公車無法吸引乘客，只靠補貼也很難經營下去。
再怎麼說，乘客端的改善還是最重要的，當然不諱言現在許多司機跑掉是制度上的問題。
→ auction88: 鄉下地方平日沒幾班假日停駛也要求淨空整天大概正義魔 07/18 15:39
→ auction88: 人吧 07/18 15:39
→ auction88: 就算有淨空也一半再外面因為停太進去要出來不好切。 07/18 15:42
→ auction88: 新北市一堆地方直接把外線當停靠區.遇到學生上下車直 07/18 16:08
→ auction88: 接2分鐘沒了。 07/18 16:08
※ 編輯: eastwing (219.68.94.157 臺灣), 07/18/2026 16:42:35
→ sinclaireche: 制度面的問題不解決是解決不了乘客端的問題的 07/18 17:25
推 nucleargod: 不要說以外，台北也沒能作到公車停靠區淨空 07/19 00:26
→ nucleargod: 直接google地圖看萬芳醫院對面公車站 07/19 00:29
→ nucleargod: 公車格上就停著計程車，而且前面沒5公尺就畫了貨車格 07/19 00:30
→ nucleargod: 實際晚上過去甚至會看到垃圾車跟公車擠在一起 07/19 00:32
推 busgoer: 實際上給不了公車從業人員聖人的環境跟制度，把司機當聖 07/21 00:47
→ busgoer: 人的觀點倒是喊得震天價響 07/21 00:47
→ busgoer: 例如要司機站站停，卻不想給一個淨空的停靠空間 07/21 00:48
推 auction88: 不要害司機不好切出來 07/21 12:33
→ auction88: 現在一半在外面多方便。放人上下車直接往前開就好 07/21 12:34
→ auction88: 挖避車彎會被佔用而且切進去也不好切出來. 07/21 12:43
→ busgoer: 一半在外面，後面目小追撞是大車肇責過半 07/21 23:59
→ busgoer: 機車往右邊亂鑽撞上乘客，司機也要賠一份 07/22 00:00