[新聞] 解客運駕駛荒 藍委促雙層巴士上國道

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解客運駕駛荒 藍委促雙層巴士上國道

血汗風險高 紛轉物流業 職缺近2千人

04:10 2026/08/02

中國時報 陳薏云 、 林縉明

駕駛人力短缺，藍委正著手爭取開放雙層巴士上國道，拚載客量翻倍來紓解人力荒。示意
圖為台南市先前推動雙層觀光巴士遊程。（本報資料照片）

客運車日前又發生因視線死角撞死老嫗的慘劇，國道客運駕駛向立委陳情，指司機「薪水
低、工時長、風險高」，很多同事都寧可轉往物流業。

立法院法制局最新報告指出，駕駛人力短缺已非單靠加碼補助可以解決，而是涉及勞動條
件、考照制度、職業形象及外國技術人力等結構性問題。

對此，藍委正著手爭取開放雙層巴士上國道，拚載客量翻倍來紓解人力荒。

根據立法院法制局的報告，截至115年4月，公路客運及市區客運大客車駕駛缺員合計達19
16人，較前一年減少365人。

為此，交通部公路局已將「擴大徵才就業獎勵方案」延長至116年2月28日，但報告分析，
國內客運業面臨的人力困境並非單純薪資問題，而是受到人口高齡化、年輕世代投入不足
、高流動率及培訓成本高等因素影響。

國民黨立委牛煦庭以桃園為例，第一選區涵蓋的龜山區、蘆竹區、桃園區，每天都有龐大
的通勤族仰賴國道客運往返雙北，前陣子連續大雨導致班次延遲，服務處便接獲多起民眾
陳情，要求業者增加班次，然而無法加開班次的主因，幾乎全在於「駕駛人力結構性斷層
」。

他透露，離職駕駛點出整體產業的痛點，直言去當物流駕駛或跑外送，不僅時間有彈性、
不用背負整車乘客的人命安全、處理第一線民眾的情緒，更不用在國道一塞車就是4個小
時，憋著不能上廁所。

「就算薪水差不多、甚至稍少一點，我也寧願選擇離開客運業」。

以客運司機目前面臨的狀況，若能透過開放雙層巴士就可增加運量。

牛煦庭指出，交通部已於今年修正法規命令，正式鬆綁雙層巴士行駛國道的規定，但落地
執行才是關鍵。

桃園市日前已率先公告《電動雙層巴士補助要點》；然而，國道客運隸屬公路局管轄，呼
籲交通部與公路局，應立即發布《中央級雙層巴士購車補助要點》，與地方政府接軌，讓
雙層巴士盡速落地載客。

https://www.chinatimes.com/newspapers/20260802000388-260118

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→ sinclaireche: 先把試辦路線跟市區繞太久的問題解決
推 hicker: 市區繞太長太久是為了集客吧 除非用轉運站HUB方式
推 hicker: 桃園的試辦路線制 這應要換個思維來做 從路線規劃到實際上
→ hicker: 路都是
→ CORSA: 雙層巴士那車高會達多少?而且法規道路净高要不要再修改?
→ CORSA: 這些立委是不是真以為只要車高增高為雙層就完事了?
推 hicker: 雙層巴這應該會到最後卡在國內法規與環境滯礙難行而不了了
→ hicker: 之 其實只要駕駛不足問題以外籍駕駛補足即可
→ hicker: 之後就應該沒人喊說要雙層巴了
推 naruto1010: 而且雙層巴士的座位數說實話並沒有多到哪裡去。
→ whistlerhu: 雙層巴士要看開放到多高，香港那種可以載80多人的
→ whistlerhu: 含立位的話可到100出頭
→ whistlerhu: 道路淨高的話看法規是4.6公尺，香港規格的4.4公尺可以
推 hicker: 所以一輛雙層巴大約等同於二到三輛一般巴
推 naruto1010: 因為如果是以現行的臺北雙層觀巴，座位數為上層37、下
→ naruto1010: 層9+1無障礙輪椅位
推 naruto1010: 更正：上層應為47（少算車頭室內區座位）
→ whistlerhu: 但現在臺灣的雙層巴士是不是只有3.8公尺高？下層後門
→ whistlerhu: 以後的空間是無法利用的
推 CORSA: 另外還有消防逃生法規 上層座位是否還能維持47座仍未知
推 nucleargod: 現在就有的雙節巴士怎不考慮？
推 busgoer: 現在台灣雙層巴士下層後半不能用是底盤結構的問題，車體
→ busgoer: 設計不是主因
→ busgoer: 雙節巴士座位數沒有單層4排座多，人家的優勢在立位
→ HuanYuWu: 仍舊是不敢去透明分析工時以及薪資結構zzz
→ pf775: 發生事故死傷更多人
→ pf775: 巴士公司有辦法賠錢嗎
推 visa9527: 雙層巴士就是不要看那麼多問題點，直接上路就對了
→ visa9527: 上路後知道有啥問題再來調整，上層全座位下層座位+立位
→ visa9527: 香港新加坡的雙層巴士都是英國體系文化~台灣沒有
→ visa9527: 台灣被日本殖民~日本沒有台灣就不習慣有
→ adort: 覺得最花時間塞車的是市區段不在高速公路上
推 coffeemilk: 你要載運量多？還是班次多？
→ coffeemilk: 如果只是弄雙層或雙節，依照現在司機數量和持續減少司
→ coffeemilk: 機的環境下去，班次不太可能大幅增多，只是舊有目前的
→ coffeemilk: 班次能載的客人變多
→ coffeemilk: 這樣不會改變司機持續減少的趨勢
推 TsBC: 若車輛座位變多,可以用更少的司機班次載完現在的人數,車營
→ TsBC: 收提高,那就有理由要求加薪了
→ kutkin: 彈性變高而已
→ kutkin: 最大的問題就是又要低地板又要座位多
推 TsBC: 上層全座位,下層低地板,很OK啊,解決大復康座位少的問題
推 buslover: 雙層巴士還是沒辦法解決問題啊 沒有司機雙層巴士會自己
→ buslover: 跑嗎？還在頭痛醫腳腳痛醫頭 各位立委諸公的陳情電話只
→ buslover: 會更多
推 WeAntiTVBS: 未來可能連場地都荒了，最棘手的應該就是基隆六合停車
→ WeAntiTVBS: 場即將全面退出(包含大都會2088等線發車站等)
推 buslover: 政府跟立委議員如果一直搞錯重點 對大眾運輸只會是傷害
→ buslover: 不會有任何幫助
→ luther0583: 如果目標是上高速公路就不用考慮立位了
→ luther0583: 國道客運還要另外考慮到長程舒適度的問題，並不時椅子
→ luther0583: 塞越多越好
推 visa9527: 通勤路線沒有舒適度問題，能把人送去準時打卡就行了