[新聞] 陽明交大碩士生開公車2個月 揭駕駛「搶

[godofsex (性愛戰神)]

陽明交大碩士生開公車2個月　揭駕駛「搶黃燈」真相

記者：陳佳彤 攝影：粘祐誠

發佈時間：2026.08.07 18:26
最後更新時間：2026.08.07 22:15

https://youtu.be/PCLUuaijqZA?si=tXY6WuTqnhuhsjJj

陽明交通大學運輸與物流管理研究所碩士生鄭義穎，從大學時期就懷抱挑戰開大車的夢想
，去年暑假如願成為公車駕駛長。

然而在兩個月的實際工作中，他發現駕駛人力吃緊導致班表密集，「慢慢開」幾乎不可能
實現，甚至被迫開始搶黃燈，他決定以自身經歷作為碩士論文題目，期盼設計出能改善駕
駛工作環境的排班系統。

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陽明交大的碩士生 鄭義穎，從大學就想挑戰開大車。（圖／TVBS）

鄭義穎認為公車駕駛是挑戰性最高的工作，因為駕駛必須載著一批乘客，乘客的性命就掌
握在自己手上。

去年他23歲，在升碩一的暑假成為中山幹線的駕駛長，開啟兩個月的旅程。然而上路第一
天，他就發現公車站牌的設計暗藏危機。

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鄭義穎在升碩一的暑假，如願成為公車駕駛長。（圖／TVBS）

鄭義穎回憶當時情況，他想要靠人行道近一點再讓乘客上下車，結果車頂就撞到樹，出現
一個洞，當時所有乘客都嚇到了，他自己也嚇到了。

根據統計，去年台北市公車發生625件有責交通事故，比前一年增加超過兩倍。鄭義穎認
為駕駛人力吃緊也是原因之一。

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鄭義穎以自身經歷當作碩士論文題目，期盼設計改善駕駛排班系統。（圖／TVBS）

鄭義穎指出，尤其是幹線公車或一些比較熱門的路線，班表比較密集，如果駕駛人力不太
充足，就可能要壓縮休息時間，可能回來上個廁所就要接著跑下一趟，精神狀況其實處在
非常疲憊的狀態，這樣對於開車而言風險相當高。

有時候一趟結束只能休息短短5分鐘，就要接著開下一趟，手握方向盤長達11小時。

鄭義穎原本想慢慢開，但礙於班表制度問題，只能被迫搶黃燈。

儘管工作負荷大，鄭義穎也從中獲得成就感。他表示曾有乘客對他說，開車開得很像日本
的司機，乘客覺得他開車的品質還不錯，還打電話給公運處表揚他，並寫了嘉獎單。

如今他以自身經歷作為碩士論文題目，希望設計出考量駕駛長需求的排班系統，期盼能改
善公車駕駛的工作環境。


https://news.tvbs.com.tw/life/4003861

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.186.81 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1786189021.A.894.html
→ pf775: 因為巴士是運輸業不是服務業
→ pf775: 不過清朝就成立的交通大學怎麼被合併了
不是合併很久了
※ 編輯: godofsex (49.216.186.81 臺灣), 08/08/2026 19:51:49
推 hicker: 2021合併的
推 kutkin: 那是因為他開台北的公車才會連跑
推 kutkin: 單邊班表，所以不知道他要寫什麼系統。
推 ianqoo2000: 單邊跑才是常態吧，有的說雙向發車但也得要一趟跑完到
→ ianqoo2000: 終點，另一端才有車可發啊
→ ianqoo2000: 甚至還有可能因為該車上一腿太慢，下一腿另一端點發車
→ ianqoo2000: 誤點。
推 CORSA: 老實說 若是日本的駕駛來台灣開大概不到一周就直接辭職了
→ CORSA: 台灣的客運業者若到日美歐經營大概也撐不到一個月就會被..
推 danny30716: 我在龜有玩的時候，剛好那邊公車司機在第一站等時間在
→ danny30716: 車邊休息，給他看我們單班的憑單，他發出嘖嘖嘖，然
→ danny30716: 後狂搖頭
→ hicker: 台灣的駕駛人力吃緊問題 在日本應該不存在??
→ hicker: 應該說 台灣跟日本的公車環境 本來就是兩回事
→ kutkin: 他們一樣吃緊，只是吃緊就吃緊，不會去透支駕駛。
→ kutkin: 臺灣就誰有經濟壓力誰跑車，用時數換錢。
→ kutkin: 當然也有鬆的，但那種收入就一般般
推 sayin: 要改善，就解除特許，讓市場主導，讓自由的票價吸引業者進
→ sayin: 場，不然就是自在的票價，讓業者自由退場，這種不死不活的
→ sayin: 公共運輸，選舉到了，就搞一堆許願池，沒人的路線也要政府
→ sayin: 養，不準退場。
推 Kazamatsuri: 日本應該比較少會抱怨自己是二等公民的民眾跟民代
→ sinclaireche: 日本同樣吃緊 也同樣有民眾問題在的
→ sinclaireche: 找外國駕駛 日本比台灣更早開始
推 kutkin: 不被費率上限約束的像台灣好行的郵輪式路線，或是像校車，
→ kutkin: 有做的好嗎。
→ kutkin: 還是該該叫太貴呀。
→ kutkin: 如果沒有特許與補貼，現在勞權興起。
推 kutkin: 覺得不好賺就不開，都只挑肥肉。
推 CORSA: 回sayin大 這樣就會導致鄉下的公共交通會直接清0
→ CORSA: 當然還是會有人說直接把偏鄉直接遷村入城會更省公共資源
→ CORSA: 不過回歸現實與本文 不如客運重新公營化 反正民營業者也只
→ CORSA: 想靠補助撐著 這些補助額算一下可能都超過公營的虧損了
推 busgoer: 何止鄉下清零，連六都郊區都直接放空
→ busgoer: 主管機關沒有那個能力把運價、成本補到符合市場行情，就
→ busgoer: 不要亂玩破盤價
推 busgoer: 日本2年前就陸續在不同區域做了巴士駕駛人力新聞專題
→ busgoer: https://youtu.be/LWynnbbfxb0
→ busgoer: https://youtu.be/ZdOMmWLb_Cc
推 Fezico: 自由市場搞不好是好事，偏鄉路線吃預算補貼DRTS就好
※ 編輯: godofsex (49.218.208.197 臺灣), 08/09/2026 21:46:20
推 busgoer: 自由市場很難做政客愛的運價補貼
推 WongTakashi: 日本沒人力就是直接砍班停駛 跟台灣都面臨一樣問題
→ Fezico: 島內砍班停駛還會被民代壓著硬生出班次。沒人就從別的路線
→ Fezico: 偷班次過來
推 Kazamatsuri: 就是日本人不會該該叫變二等公民啦～ 科科
噓 ianqoo2000: 拿日本來「救火」也要看情況好嘛，日本公車還是高速巴
→ ianqoo2000: 士可不會像臺灣首都圈的通勤路線在那邊跟鐵路競爭，像
→ ianqoo2000: 臺灣首都圈北基跟北桃這種狀況相當罕見，還相當要求點
→ ianqoo2000: 對點一點轉乘也不得的。
→ sinclaireche: 神姬巴士吃掉大半神戶電鐵的中距離客群
推 busgoer: 千葉車站往成田、羽田兩個機場高速巴士算不算跟鐵路競爭?
噓 ianqoo2000: 人家日本的高速巴士可沒有在那邊「哭夭」一點轉乘都不
→ ianqoo2000: 可以的。
→ ianqoo2000: 哪裡來的像臺灣極盡要求客製化點到點，好像沒有了就死
→ ianqoo2000: 掉了的樣子，臺灣首都圈很誇張。
→ ianqoo2000: 每天動用了大量的人力，這樣單車趟把人載往臺北，然後
→ ianqoo2000: 市區公車就呈現很囧的狀況，然後不用說單向對比太強烈
→ ianqoo2000: 還有尖離峰問題。
推 sayin: 追根究柢，民眾過於利己要求，常聽到反正是政府出錢，這樣
→ sayin: 莫名其妙的言論，沒效益但勉強可以的服務，硬要變成想要就
→ sayin: 要到的大眾運輸服務，又不想自己花計程車錢，就要拿納稅人
→ sayin: 的錢只為了沒甚麼人搭的空車服務，與其這樣浪費，不如回到
→ sayin: 市場機制，讓市場來矯正這種奇怪的心態
→ TsBC: 嫌北基北桃的客運太方便？我相信砍掉的話台鐵跟高公局會更哭
→ TsBC: ...公車司機變少,其實一部分跑去開多元計程車,但多元計程車
→ TsBC: 的奧客沒有比較少,所以奧克不是缺司機主因,重點還是時間彈性
→ TsBC: 跟錢,錢越多,犧牲時間跟勞力的意願就會越高!
→ TsBC: 其他運輸業,載貨載人載豬,車上都有滿滿營收! 只有公車是政府
→ TsBC: 打腫臉充胖子,用公共運輸名義,讓業者開空車,只給少少的補助
→ TsBC: 當然薪水低,沒人要開~如果全國公車營收都有965的水準,哪會沒
→ TsBC: 營收低薪水低沒司機?
推 busgoer: 北基桃那些客製路線營收會不會比南投多數路線還高
推 Hotem: 排點排得那麼緊 薪水開得那麼低 才是難招駕駛員的關鍵
→ nardus: 就好像收政府100補助，罰1元，怎會怕
→ busgoer: 現在還經得起罰的大概也只剩雙北跟部分國道，其他比例看
→ busgoer: 似不高，單價往往是讓至少當班次做功德
推 night820: 脫班到底有沒有真的罰？我很難想像有公司寧可每天被罰
→ night820: ，也不要花錢請司機，脫班罰錢新聞報的很高耶，一天少
→ night820: 幾班就要罰上萬，還是主管機關沒有確實罰錢？