[討論] 新北市跨區幹線是否能考慮增加部分路線

[cs0001cs (party)]

懶人包句：
「2018年的29條跨區幹線，在八年後的2026年，有沒有必要根據現在的路網、運量與生活圈
重新檢討一次？」

從去年2025的行車效率表現來看：
#1fgU9KFE (Bus)

跨區幹線入榜TOP60的有：
57、99、264、624、637、656、667、704、705、706、788、813、849、857、860、862、88
0、936、橘5、藍38

而若除了跨區幹線以外，再把TOP60排除9字頭快速公車等本身已有其他政策定位的路線後
營收前段的一般路線有：
綠2、62、275、棕7、藍37、802、橘2、858、701、638、863、847、640、985、藍41、786
、藍2、810、815、801、805、藍23等，共22條

因為新北跨區幹線的制度定位與臺北市幹線公車不同，主要著重跨行政區、主要道路、路線
直捷、班次及運量等條件，車輛與班距標準相對沒有臺北市幹線那麼一致

如果只是加路線增加轉乘優惠，是不是可行呢？還是說業者端、交通局端等會出問題？


我自己是覺得藍37、810、858、藍23、275、863值得優先升

藍37跟810剛好一西一東包住板橋-土城-迴龍-新莊通勤網，蓋住捷運不方便的地方
858是樹林、新莊、泰山來往林口的重要跨區路線（沒有什麼其他選擇），相比786而言會更
獨家，因為786還一路開到板橋去，板橋端有920跟948往來林口
275縮線後服務土城-中和-南勢角-成功路-公館-東區，與既有706往永和、萬華/西門的服務
方向不同，可補足土城、中和往公館及東區的跨區骨架
863升的話，整個北海岸的公車主力路線（860、862、863）的轉乘優惠就完整了
藍23沒升真的有點奇怪，社后缺乏幹線加上中興體系在汐止裡的兩條幹線（藍15、藍22）都
沒有像它一樣有入榜，而且藍23目前服務班次也有一定規模


第二可以考慮的是綠2、802、847、638、640

綠2主要的困難點應該是左右線的部分
802的路網功能其實很適合（三峽-樹林-下新莊-一省道-大漢橋-新埔），但還卡了一個後來
減班的802區，以前反而是區間車班次較多，若要升格可能要先釐清主線、區間車的服務定
位
847則是區間車才是目前的主力，全程車相對次要，若升格也會碰到究竟哪個才是幹線本體
的問題
638、640本身的跨區功能與運量也不差，但路線家族較複雜，若升格可能還要處理副線及與
既有637幹線之間的定位

最後805、藍2、815、786、801、985、701、棕7、62、藍41、橘2升的話可能就比較不值得
了
有些是供需目前剛好平衡，有些是集中在某段客源，有些是同路廊競爭者太多，有些是本來
就是區域接駁路線

當然營收排名並不等於幹線資格，這邊只是先用Top60當篩選範圍，再從路線跨區功能、替
代性及服務型態去挑可能值得討論的路線。

結語：
「跨區幹線到底應該是一份2018年定案後就不再變動的名單，還是一個應該隨城市路網演化
而定期更新的公車網路層級？」

以上個人淺見，歡迎大家指教討論
謝謝。

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推 YellowWolf: 確實有擴大的必要
推 HuanYuWu: 真的是該增加了
推 playchicken: 如果是以"跨區"來考量的話
→ playchicken: 我是覺得275、786、802、805、858、985會比較符合
→ playchicken: 638、863這類卡相似路線就位比較尷尬些
→ sinclaireche: 有些是為了整併路線吧
推 visa9527: 有些你覺得上榜的沒成為幹線是有原因的
→ visa9527: 場站的調度車輛數及駕駛數不足以開成幹線或行駛的路線
→ visa9527: 本身就不是幹線道路，那沒必要硬加上幹線屬性
→ visa9527: 比如藍23在汐止怎麼繞來繞去攬客衝高數據的
→ visa9527: 它在汐止段走的那些路能稱為幹線嗎...