[新聞] 客運司機訴困境1／大灑幣解決全台客運千

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客運司機訴困境1／大灑幣解決全台客運千人缺？　老司機點關鍵：制度根本留不住人

傅崇琛

2026年9月12日週六 上午6:28

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公車停靠區域遭違停車輛占據，導致司機僅注意前方狀況，未察覺後方一名婦人尚未上車
即駛離引發事故。（翻攝畫面）

依據交通部公路局的統計，截至今年4月底，公路客運及市區客運大客車駕駛缺員高達191
6人。

為了補足人力，公路局加碼徵才補助，新進駕駛包含訓練費、訓練期間生活津貼及穩定就
業獎金等，最高可領到21萬元以上，預計要藉此招募900名駕駛，解決全台客運人力荒。

除了公路局外，桃園市政府近年也持續透過「受訓即就業」計畫補進駕駛人力，新北市交
通局更持續透過待遇保障、招募年輕人及二度就業者等方式彌補缺口，市長侯友宜受訪時
則認為，要解決客運缺工問題的直接方式就是「調薪」。

但各級政府所提出的解決方案，看在許多客運司機眼中，根本就是畫錯重點，駕駛員A先
生就明白表示：

「關鍵不是薪水或補助太低而找不到人，是政府制度與公司規章，根本就留不住人啊！」

A先生解釋，客運司機的工作不是只有開車這麼簡單，每天上班後，要先確認車況、準備
車輛，再按表出車，下班後則要整理收拾車廂，工時往往比班表上所顯示的還要多上許多
，更不用說還會遇上脫班、誤點、糾紛等突發狀況，結果事情鬧大後，往往還得獨自面臨
事故賠償、公司不挺、輿論撻伐等各種「凌遲」，身心所承受的壓力，一般人根本無法想
像。

A先生舉例說：「像是公車已關門離站，在路口紅燈停下。後面若有民眾追上來拍門，要
我讓他上車，我該不該讓他上？按規定是不行，但他會不會去公司投訴我？那如果開門讓
他上車，民眾也許會說聲謝謝，但只要他踩空、跌倒或被車輛擦撞受傷，究責起來的話，
可不會說『司機只是好心讓他上車』而已耶。」

但當大部分司機搖頭拒絕後，車外民眾只會拍得更用力，車內乘客則會開始竊竊私語：「
開一下門會怎樣？」

並拿出手機拍攝「不近人情」的公車司機PO網公審，至於為何不能開門的理由則與他們無
關。

另名駕駛B先生也表示：「像很多乘客下車時，都會提早起身刷卡，但當時公車還在行駛
中，只要遇到號誌轉換、行人穿越，甚至有小動物從路旁竄出，司機一踩下煞車，幾乎都
會東倒西歪，若遇到不明理的乘客，雙方之間就有可能因此發生口角糾紛，甚或演變成暴
力衝突。」

A先生解釋，或許有些人會指責司機當下提醒態度不好，但其實司機腦中剛剛閃過的，是
乘客跌倒送醫、警察調閱監視器、客訴賠錢等一連串後續處置，等同也是才從驚嚇中回神
，怎麼可能會跟乘客好聲好氣講話。

「當然，我們不是說司機基於安全理由，就可以用惡劣口氣跟乘客講話。但離站後不能開
門、行車中不要走動、停妥再起身刷卡、下車要提前按鈴，這些規則早已該人盡皆知，為
什麼要正在開車的司機一再解釋？等衝突發生後，卻因我們從事的是服務業，所以只能直
接承認理虧、苦往肚裡吞？」

B先生不解問道。

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推 kmkr122719: 只要錢給夠多,很多麻煩就會消失,問題就是錢給的不夠多
→ kutkin: 這是問題嗎  也不是只有桃園有呀
→ kutkin: 問題就桃園錢比較少
→ kutkin: 以前統聯來桃園的時候  就有同樣的位子  桃園薪水較低
→ kutkin: 比台中低的問題
推 CORSA: 回1樓 很多崗位 錢雖給的多但出了事賠得更多
推 Fezico: 保險+休假。這兩個沒解方前都沒有用的