推 sangi: 你知道自己在說什麼嗎？ 08/12 21:51
推 g5s577vr: 可是SAAB原廠設計在冷排跟水排中間耶 08/12 23:31
→ YongLunLin: 我射了 08/13 19:49
※ 引述《szachary1020 (墨)》之銘言：
: 大家好
: 打給賀
: 請問若是加大中冷
: 以最大散熱效果為前提之下
: 主要變因是在何處？
: 中冷器材質？ （銅製或鋁合金？
: 中冷器厚度？
: 中冷器撞風表面積？
: 若是中冷排擋在水冷排前面
: 對於水冷排影響大嗎？
: 有請前輩指點！
以下是小弟的心得，有些術語我不知道怎麼翻就用英文，不好意思。
如果用熱阻thermal resistance的觀點看中冷(charge air cooler, or CAC)，市面上累似CAC這種熱交換氣的加壓空氣或冷卻空氣的熱對流熱阻比起它的熱傳導熱阻通常大一百倍以上（跟流速相關），又分隔冷熱氣的壁厚大概小於1mm，所以改善CAC的材料對於冷卻效果很低。你可以增加散熱鰭片（fin, turbulator）密度或外型去破壞邊界層提升熱對流，但壓降也上升，犧牲boosting的目的，所以設計上是找妥協，最佳化。
幾何外型上如果空間許可，理論來說薄片狀（full-faced, like the shape of radiator） 因為面容比（surface to volume ratio）大，散熱比較有利，冷確氣流的壓降較小，可是加壓空氣能否從單一進氣口均勻分配到每個管路是一個挑戰，而且一但達到均勻分配壓降又會提升，這是full-faced CAC的狀況。
但實際上還要跟評估放置點能否提供順暢冷確氣流等。
不過我很肯定氣冷CAC一定得在AC condenser或radiator前面，不然跟本無用。不要擔心這兩個元件，假設你提供適當的冷確氣體流量，它們radiator和AC condenser的工作流體溫度進口溫度通常高於吹過CAC的冷確空氣溫度。
-----
Sent from JPTT on my Amazon SD4930UR.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 166.176.248.211
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1439387192.A.9DA.html