[閒聊] 底盤懸吊怎麼改裝?

[ddar (白馬~~馬力夯.....@@)]

先前發了一篇自己的camry底盤整理心得。
https://moptt.tw/p/car.M.1560444023.A.5FB
事後在網路上和很多人討論，發現和我自己的經驗有很大的出入。
尤其是fb上各種汽車社團，資訊太多。
加上有商業行為介入，總覺得討論不出什麼，或許在ptt問比較能有學術性的資訊。

目前底盤改裝的項目，不脫這幾樣。
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類

一般來說，市售車，尤其是日系車的底盤和車身剛性比較鬆散。
我自己是覺得車身硬了，才會穩定。
(以前玩自行車的經驗是這樣)
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
這兩項，先搞定，車子不會有什麼奇怪的扭曲，操控就會好很多。

3.避震器防傾桿
是要讓懸吊系統連桿，整體結構扎實，並且抑制左右搖晃。
加粗防傾桿裝上去，懸吊系統連桿整體剛性好了，懸吊也會有變硬的感覺。

4.避震和彈簧
這種各家搭配方式都不一樣，我無法分辨每一種的優點
我個人之前的經驗，一般道路用，彈簧真的不要太硬，避震器組尼強一點就好很多。
除非你的車，每次開出去就是要去賽道，日常生活用，一定要兼顧舒適度。
我朋友降車身又改避震和彈簧，開高速公路，每個小時都要下車休息。
屁股根本受不了，更不要提乘客的不舒適。

5.懸吊系統連桿類
有些改裝避震和彈簧後，懸吊連桿角度會改變，那就需要改裝。

=====問題來了，要怎麼改?=====

按照我以前玩自行車的經驗，日常生活用車，車體剛性好是最優先的。
如果是一台新車，或是避震器還蠻新的狀態下。
我自己改裝的方向，一定是.....
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類

以前從自行車友學到的，力量像水流，一定會往弱點跑。
先消除車體底盤的鬆散，再針對需要去改裝。
所以老車在改裝時，常常聽到底盤拉桿上去後，車子異音變多。
這表示老車底盤硬了後，其他地方鬆散，需要處理。

底盤剛性好了，車主會感覺，懸吊系統，避震器，這些東西在做什麼。
原本車體的鬆散，很多車子的回饋是感受不到的。
車子剛性好了，再處理懸吊系統避震器。

但往往我在fb社團看底盤改裝建議.....
絕大部分都是先建議換避震器，恰巧避震器是所有項目裡面，價格最高的。

以底盤拉桿來說，日系車一車份底盤拉桿。
引擎室拉桿，底盤前後井字拉桿，大約是1萬多元。
前後避震器防傾桿，也大概是1萬多元。
2萬多，車體的整體剛性就起來了。

但改裝避震器，包含彈簧，有可能連懸吊連桿都要處理。
稍微讓車主有感的避震器改法，起碼是2萬元起跳，一組5~6萬元的避震器也不在少數。
改避震器，一定要包含4輪定位和調整。
且，避震器和彈簧，基本上是消耗品。
除非是新車出廠的拆車品，一出廠就改裝，不然二手賣都沒價。
而好的避震器，可增加外胎貼地性，但無法改善車體剛性。
車體剛性好，好的避震器才更有發揮。
我實在是搞不太懂，為什麼絕大多數人都是建議改避震器?

良好的改裝，是要有協調和整體性。
車身對我來說是基礎，我一定是先動底盤剛性這方面，再一步步改裝上去。
(當然一次改完最好)

=====請教大家的意見=====

本人我開車，基本上都是原廠組，沒什麼改裝。
或許熟悉改裝界的大大，可以給些建議。
感恩呀~

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事情懂得多

自然有方法~~~~~

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.9.82 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1565110939.A.064.html
→ lemoncoca: 我也這麼認為，底盤跟車身剛性先弄起來，再來在來選一
→ lemoncoca: 組可以配合車子的好胎，最後在動避震器。
我週邊的汽車保修廠，也都是這種想法。

推 eulbos: 那現在新車剛性好 你們怎麼看呢?
對，這個很重要，比較要有基準。
如果以日本車為例，車身剛性比歐系車差，那先上拉桿讓剛性變好，可行。
剛性是足夠就好，如果剛性不夠，讓懸吊避震系統發揮不出來，補強剛性很好。
如果是剛性夠，但避震懸吊不足，當然是動懸吊避震。
所以，我問了3家保養廠的說法。
都是認為日本國產車的車身剛性，相較之下不足，可以先補強。

推 mkmike: 避震水太深，沒熱情不要碰，加強周邊連桿跟換鋁圈就很有感
→ mkmike: ，過來人經驗！換過四組可調，從此只開原廠（或對應原廠）
→ mkmike: 避震器
個人同意大大的建議。
避震器真的水很深，調教也是一門學問。
看過很多車友改裝，避震器都是換好幾組，耗費時間心力都很多。

推 shinloveu: 請問歐系車上拉桿效果顯著嗎？
要看車種喔。
如果是短軸距的掀背車，本來車身剛性就好，上拉桿可能效果沒那麼顯著。
長軸距車型，休旅車型，上拉桿效果比較明顯。

→ VVll: 防傾桿跟剛性無關阿
→ VVll: 另外底盤改裝的需求目的先弄清楚 改得全車硬梆梆不會好
剛性夠用就好，真的要看車種和車況。
防傾桿抑制側傾，確實對懸吊系統是補強功能，這個在很多汽車頻道都有提過。
算是補強懸吊連桿的結構，和車身剛性不太一樣。

→ teajimmy: 舒適取向跟操控取向不同，但是通常降車身兩個都會變好，
→ teajimmy: 百改降為先，就先換避震吧
降低底盤確實很有幫助，但考量到日常生活，能不動車高，個人不考慮動。
(拓海的AE86也沒特別改低.......XD)

推 WilliamsKuo: 如果還在意舒適，防傾桿不要裝，弄一套好的避震先看
→ WilliamsKuo: 夠不夠用
→ WilliamsKuo: 避震器選擇套裝，千萬別用短彈簧
短彈簧上去，避震器行程改變，懸吊連桿結構角度就變了。
很多改裝廠都是建議要換如羊角或是牛腿之類的連桿，一動下去就要動不少。

推 x3981: 先換避震，不夠才上拉桿
很希望能聽聽車友的想法，可以多說一點看看嗎?
※ 編輯: ddar (36.231.13.210 臺灣), 08/09/2019 23:03:15
→ macings: 很多大廠的套裝避震改完車高會掉，但根本不會有什麼停車
→ macings: 場下不去之類的問題，也不是每一組避震都可以讓車身降到
→ macings: 超級低
推 eric61401: 我覺得選組尼強一點的避震+原廠彈簧就好過原廠很多了
推 peter1260: TEIN原廠型桶身＋艾巴短彈簧，真的比原廠舒適，操控又
→ peter1260: 提升不少
→ ace4689: 不一定要降到很低也能增加操控，主要取決避震，
→ ace4689: 像我休旅車降車身，但還是留二指半，這樣操控就順多了
→ ace4689: 看過很多改一堆拉桿的..硬梆梆...
推 fegat: 好避震也會改善側傾 先上避震再說 說不定上了根本不需要拉
→ fegat: 桿 省一筆
→ fegat: 不過避震上了有可能仰角或束角要跟著改 不然輪胎角度調不回
→ fegat: 算是一個缺點
推 pin1024: 避震最有感；引擎室拉桿最簡單便宜，自己都能買來鎖；短
→ pin1024: 彈簧CP值最高～
推 zild: 大部分車友的專業知識 駕駛等級參差不齊 聽聽就好
推 pypy7168: 想聽聽對於副車架襯套的想法,每台車公差都這麼大感覺不
→ pypy7168: 太合理,是不是原廠有其設計的目的在,另外有裝襯套的車
→ pypy7168: 友分享大多是明顯改善操控的,但會不會影響車架壽命？
→ lightnomo: 我覺得襯套主要影響路感