推 redbxh: 說的蠻有道理的,感謝特別花時間回文 02/16 12:53
學費總是要繳的...都是經驗啊...
→ cccc77: ZL1比較有可能切腳,9540看起來不用 02/16 15:07
Brembo和AP現在是同一間公司(2000年brembo收購AP)
兩者定位明確不相同 B牌走品牌套件 A牌則是自由搭配
AP的卡鉗不需要切腳 但型號眾多 卡鉗/來令/碟盤搭配都沒有這麼容易
有些車子改下去矇錯了 反而難控制
一般店家也很少真的會去研究這塊 說實在我也不太懂 所以少碰AP
真的很想要AP的logo 烤漆就是了(誤
→ DYE: 還真沒見過卡鉗切腳再焊的,卡鉗是卡鉗,支架是支架,對向活 02/16 17:45
→ DYE: 塞的卡鉗也都是用支架才固定在轉向節上的。卡鉗想合用不同的 02/16 17:45
→ DYE: 車款是要訂製支架。 02/16 17:45
→ DYE: 當然訂製的支架是有強度的問題,這也是改裝煞車關鍵部分,其 02/16 17:47
→ DYE: 他部分的風險相對支架來說小一些。 02/16 17:47
→ cccc77: 一般切腳後會重新做卡鉗座,直接鎖 02/16 18:23
→ DYE: 假設原本的鎖點被切掉了,那你根本沒地方鎖新的支架,卡鉗上 02/16 18:56
→ DYE: 沒有特別預留地方哪有鑽孔位置?難道還要補焊啊?真用這種方 02/16 18:56
→ DYE: 式改裝的店家真是害死人。 02/16 18:56
→ DYE: 向那種單向活塞的卡鉗,用螺栓鎖的狗骨頭做加大支架已經夠危 02/16 18:58
→ DYE: 險了,現在還有焊的,真是沒有下限。 02/16 18:58
→ DYE: 除了匪夷所思外,我在黑心出名的國家都沒見過,台灣還有這種 02/16 19:00
→ DYE: 黑到亮的方式嗎? 02/16 19:00
→ cccc77: 像這樣 02/16 20:21
→ cccc77: 把本來腳架銑掉再改成轉接座 02/16 20:22
→ DYE: 沒有用焊接那還好,原po也沒說焊的是我沒看清楚,抱歉。 02/16 20:43
→ DYE: 當然這種改裝方式我還是不建議,我自己不會考慮這樣做的,鑽 02/16 20:50
→ DYE: 孔位置沒有認證有足夠肉厚,難說煞車過程受力後會怎樣。 02/16 20:50
→ DYE: 有得是原本就帶支架螺絲位的六活塞原廠件可用,拿這種原廠品 02/16 20:51
→ DYE: 來改沒必要。 02/16 20:51
→ DYE: 原廠Brembo六活塞的例如M5的就可以拿來改 02/16 20:52
其實狗骨頭轉接這種改裝是很常見的作法
不只台灣 全球都是這樣
差別在於 不是所有的卡鉗都適合在卡鉗本體上銑孔
以及 狗骨頭(轉接支架)會不會有強度上或者是老化的問題
有些卡鉗是可以銑孔加工 內部油管位置都能清楚掌握
有些卡鉗則是不適合銑孔 一個不小心內部油管就爆了
但不管是哪種都不是最正規的作法
一般人也無從知道加工廠怎麼處理 夠不夠細心
狗骨頭的部份 一般廠商為了節省成本
都是直接在原廠羊角上的卡鉗鎖點上鎖上轉接座再鎖卡鉗
這樣整個受力的幾何上就會有所不同 時間久了
好一點可能就是轉接座老化 原廠羊角沒事
壞一點可能就是原廠羊角直接裂開
比較專業一點的改裝大廠
通常都是生產一個強化羊角取代原廠的羊角
強化羊角上就會預留改裝卡鉗的鎖點
根據對應的卡鉗的不同
有些不需要切腳就能直接鎖上去
不過這種東西麻...
一來是製造成本高 一般店家可能會覺得沒利潤
二來是就算東西來有了 很多底盤店也不知道怎麼裝
不如用狗骨頭轉接 簡單又粗暴
→ KGSox: 這種銑掉再裝轉接座的方式的風險是店家這樣施工 真的出問題 02/16 22:01
→ KGSox: 你討得到人負責嗎? 感覺在台灣好像沒辦法 02/16 22:01
其實一切都是看需求 畢竟有需求才有市場
只是在我的經驗上來看 原廠有六活塞卡鉗
那當然是優先選擇原廠六活塞卡鉗
一來是卡鉗的周邊零件都好找 包含來令片在內
二來是取得成本比較低 殺肉廠隨便找都有 還不需要任何加工
三是風險係數相對較小 就算喜歡開快胚車都「相對」安心...
※ 編輯: sean123362 (114.43.161.175 臺灣), 02/17/2024 09:29:50
※ 編輯: sean123362 (114.43.161.175 臺灣), 02/17/2024 09:35:40