→ DYE: 引擎室的熱源很多。如果以引擎散熱主要靠水箱來說，引擎室的 07/24 15:29
→ DYE: 熱量來源主要是散熱風扇吹進來的熱風。 07/24 15:29
這不是什麼新鮮的東西了，單純只是我現在才知道
簡單說就是一種隔熱的套子套在渦輪上
除了降低引擎室溫度外，也讓渦輪維持一定的溫度
一開始看到的只是店家的節目(廣告)
後來有看到一些測試
國外的論壇的討論似乎正面的反應還不少
這是測試影片：
https://www.youtube.com/watch?v=FrFeaNGDnOk&t=63s
怕太長的話，這是AI整理的重點：
隔熱毯的工作原理
核心概念：將熱能保持在渦輪增壓器的熱端，避免熱能散失到冷端和引擎室其他部位
預期效果：保持熱端高溫 → 增加壓力 → 產生更多增壓 → 更快建壓和保持引擎室較低
溫度
實測數據結果
溫度變化（平均值）
機油管路溫度：降低12.7°C
冷卻液管路溫度：降低14.9°C
進氣溫度：降低3.4°C
渦輪出口溫度：降低6°C
熱影像儀測量結果
渦輪本體溫度：從500°C降至430-500°C
隔熱毯表面溫度：僅160-200°C
壓縮端溫度：從125-145°C降至102-137°C
車內溫度影響
無隔熱毯：腳部區域最高溫度5-6°C
有隔熱毯：腳部區域最高溫度-1至-2°C
德克薩斯大學科學研究（2016年）
測試設備與方法
使用6.7升康明斯柴油引擎
引擎動力計實驗室控制環境
唯一變數：安裝PTP渦輪隔熱毯
關鍵發現
溫度變化
渦輪頂部表面：溫度增加150°C（熱能被有效保持）
壓縮端出口：僅增加0.7°C（幾乎無變化）
排氣進入端：降低1.2°C
排氣出口：溫度提高5°C
排氣管：溫度提高113.7°C
渦輪排氣端側面：溫度提高225°C
性能提升
低負載測試：所有轉速下渦輪轉速更高，增壓壓力更大
全負載測試：
引擎轉速優勢：200-250 rpm
渦輪轉速優勢：10,000-12,000 rpm
增壓壓力增加：0.2-0.3 bar（3-4.5 psi）
扭矩優勢：最高140牛頓米（100磅英尺）
重要觀察
機油溫度：安裝隔熱毯前後幾乎相同（有熱護盾保護）
效果等同：在建壓過程中相當於增加1升排量的效果
峰值扭矩：雖然最終峰值相似，但能更快達到峰值扭矩
結論
證實的效果
溫度控制：有效降低引擎室各部位溫度
性能提升：更快的渦輪建壓速度
扭矩優勢：在相同時點獲得更高扭矩輸出
油溫安全：不會對機油溫度造成負面影響
實際效益
加速性能改善（更早獲得動力）
減少熱浸透現象
降低零件磨損
改善引擎室熱管理
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中文的介紹，雖然這是商家的廣告，但姑且看一下怎麼介紹
5分12秒開始：
https://youtu.be/ZFOM7H_rYbM?si=l0Yi4unMjYUlPx6H&t=312
實測溫度差別：
https://youtu.be/2LN0wJAIX-w?si=Q_PA0Zz6izqgpJlh
我的車水溫正常行駛就110度了
每次熄火後引擎蓋打開就一股熱氣撲鼻
不曉得渦輪隔熱罩是否真的對降低引擎室內溫度有幫助
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