推 Ponsali: 比起輕軌，更想要完整的、不被佔用的人行道。 01/18 21:48
推 wuchanghan: 市區很適合徒步旅行，人行道先蓋起來吧！還有自家門前 01/18 21:52
→ wuchanghan: 停車亂象也要處理。 01/18 21:52
推 be821121: 兩者不衝突吧 嘉義市區不是缺人行道 而是大多規劃不良或 01/18 22:14
→ be821121: 被佔用 但市府好像只重視垂楊路跟中山路人行道翻新 01/18 22:14
噓 awheaton311: 不是 好不容易高架化又蓋一條鐵路在地上幹嘛 01/18 22:34
→ be821121: 然後希望這個計畫可以納入延伸嘉義公園跟故宮縣府朴子 01/18 22:34
→ be821121: BRT好不容易培養出一定用量了 放棄這段通勤人口可惜 01/18 22:34
→ be821121: 鐵路跟輕軌的不同 以前高雄在蓋時早就吵過了 國外輕軌都 01/18 22:38
→ be821121: 能跟私人運具並存了又國情不同了嗎 高雄輕軌證明了會去 01/18 22:38
→ be821121: 撞的都是哪種人相信不用多解釋 嘻 01/18 22:38
推 acupofcoffee: 路線圖出來了嗎？？ 01/18 22:44
推 Transposon: 延伸要看效應，BRT坐到公園的又不多，反而會排擠市公 01/18 22:47
→ Transposon: 車系統的發展又增加成本，而且新生啟民路口的路廊並不 01/18 22:47
→ Transposon: 見得塞的下輕軌 01/18 22:47
推 LastAttack: \北港路周遭通通炒起來/ 01/18 22:49
推 be821121: 通勤時間公園到世賢北港算不少吧 輕軌當幹線 市區公車 01/18 22:51
→ be821121: 支線接駁更深入市區 或是保留部分班次BRT或轉型BRT路線 01/18 22:51
→ be821121: 為市區公車也是個選擇 以前沒開車時 家人沒空載的話還蠻 01/18 22:51
→ be821121: 常從世賢路往返市區的@@ 01/18 22:51
推 Transposon: 會走高鐵大道== 01/18 22:52
→ be821121: 高中的時候每天搭BRT下課通常在公園就擠滿了 從5點等兩 01/18 22:54
→ be821121: 個班次到5:40都還不見得擠得上 然後沿線沿路有人上下車 01/18 22:54
→ be821121: 到世賢路時大約剩半車 01/18 22:54
→ be821121: 去年看到的計畫是高鐵大道跟目前BRT路廊擇一 我覺得如果 01/18 22:56
→ be821121: 改走高鐵大道很可惜啦 就直接犧牲掉這段的通勤功能了 01/18 22:56
推 molsmopuim: 垂楊路惡劣店家根本無法無天 停車格人行道都佔為己有 01/18 22:58
推 magomago: 蠢，嘉義不大的車道面積要養白象建設，一場災難 01/18 23:06
推 cheerup316: 除非店家跟民眾對於人行道有共識，不然拓寬人行道無解 01/18 23:37
→ cheerup316: ，今天經過吳鳳北路就看到一堆店家佔用，人行道完全無 01/18 23:37
→ cheerup316: 功能，而拓寬勢必要減少路邊停車空間，用路人跟店家一 01/18 23:37
→ cheerup316: 定反彈，目前興業西路就在拓寬人行道到六米寬，相當就 01/18 23:37
→ cheerup316: 壓縮道路寬度，民眾使用習慣勢必需要調整 01/18 23:37
推 lmaoezhw: 實體人行道就是進步城市的象徵，不只嘉義，整個台灣在這 01/19 01:39
→ lmaoezhw: 方面根本就是有如第三世界般落後 01/19 01:39
推 a83vul3p: 人行道不就是前院嗎？ 堆滿東西或是停車，行人只能用跑 01/19 03:35
→ a83vul3p: 酷的方式通過... 01/19 03:35
推 inconspicous: 比起佔用騎樓的問題，蓋輕軌還簡單多了 01/19 03:59
推 jen1121: 樂見其成 01/19 07:58
→ ponder: 如果市民能接受既有的森鐵每10分鐘1班，再來談輕軌吧 01/19 08:26
推 Rapacious: 要怎麼蓋才是重點 不要到時候又蓋出擾民的縫合怪就好 01/19 08:26
推 charles0939: 新北安坑輕軌收費費率比照新北淡海輕軌 20元起跳最 01/19 09:08
→ charles0939: 高25元 01/19 09:08
推 deadair: 高雄輕軌每個月都有意外 雖然嘉義人不多 不過移動長輩很 01/19 09:20
→ deadair: 多 也是擔心擔心的 而且千萬不能往市區延伸 路就在小條 01/19 09:20
→ deadair: 了 鐵路還在高架化 還沒有體會到平面道路的便利 還要用 01/19 09:20
→ deadair: 輕軌來佔空間 那是會變成交通災難 01/19 09:20
推 kevin190: 一堆移動神主牌，不看後照鏡就轉彎，出事再牽拖別人 01/19 09:28
推 running0808: 能不能準時一點 01/19 09:43
推 TTU1999: 很好奇台南怎麼蓋不了，明明輕軌蠻適合台南的 01/19 10:35
→ ineedmore: 人行道問題就是市政府相關單位放任，一般市民再怎麼靠 01/19 10:41
→ ineedmore: 腰也沒用，不然大家串聯檢舉公務員瀆職阿 01/19 10:41
推 rainsilver: 說得好像蓋好 結果還差得遠 01/19 10:52
噓 a1119151: 準備撞車 01/19 10:54
噓 gameboy163: 說準備撞車的是在凸顯嘉義人用路人素質低落嗎 01/19 11:05
→ airtsubasa: 慢車道的確一堆四輪停~ 01/19 11:19
推 q75315: 文中有提到高架2.8公里，所以起碼世賢路內的路段都會是高 01/19 13:03
→ q75315: 架的吧？ 01/19 13:03
推 lutz2nature: 推推 01/19 13:14
→ Cwren: 經費還是輸五分車 哈哈哈 01/19 13:41
→ dannykyo: 就還在可行性研究，哪來的成功轉型XD 01/19 14:48
噓 wangdon: 有誠意就全線高架化，又不是多長距離，每次都做半套，平 01/19 15:11
→ wangdon: 面輕軌真的是太看得起中南部的開車用路人了 囧 01/19 15:11
噓 matlab1106: 以嘉義的交通素質 可以看多久就會開撞 01/19 15:12
→ matlab1106: 連機車單行道都沒有辦法的地方 笑死 01/19 15:19
→ komachi275: 看不懂標誌逆向的外地汽車比較丟臉好嗎...機車雙向是 01/19 15:34
→ komachi275: 合法路權的 01/19 15:34
推 ldkrsi: 那段路BRT都跑了十幾年了 不用擔心像高雄那樣有搞不清楚 01/19 15:51
→ ldkrsi: 的人闖入 01/19 15:51
→ ldkrsi: 我們是brt升級輕軌且在郊區跑 不像高雄空降市中心 01/19 15:53
→ ldkrsi: 擔心交通狀況不如擔心財政養不養得起夠密集的班次 01/19 15:54
→ ldkrsi: 希望不要像高雄那樣裝闊 用大車又養草皮 學廣島用單車廂 01/19 15:56
→ ldkrsi: 車種+水泥路面 這種便宜玩法就好了 01/19 15:56
推 ice2240580: 夭壽喔 市區蓋不下 郊區蓋給誰用 還什麼交通運輸需求 01/19 16:14
→ ice2240580: 增加 誰不知道人口只少不多 真的在意交通把違停和佔 01/19 16:14
→ ice2240580: 用人行道處理掉 嘉義市交通就屌打全台灣了== 01/19 16:14
→ grayoasis: 為了炒高鐵週邊土地也是煞費苦心了 01/20 08:40
推 cheerup316: 高鐵週邊還真不會因為輕軌就炒起來 01/20 11:20
→ komachi275: 輕軌是大運量的軌道運輸，快速把人載來載走的 01/20 12:31
→ alex00089: 垂楊路要改好吧？ 01/20 15:04
→ alex00089: 其實改成真BRT 也可以啊 01/20 15:06
→ komachi275: 話說垂楊路現在變好走了說 01/20 17:15
推 jen1121: 期待嘉義有輕軌，不要用別縣市成敗來看嘉義 01/21 04:48
推 jen1121: 想像拉著20”以上行李箱。扛上BRT跟上輕軌，那種感受懂就 01/21 04:51
→ jen1121: 懂 01/21 04:51
→ komachi275: 樓上XD 他們的感受會差不多...BRT本來就是國外替代輕 01/21 16:33
→ komachi275: 軌的簡化版 01/21 16:33
推 be821121: 差多了 高雄下高鐵的體驗就能比較 不管重軌捷運還輕軌 01/21 18:24
→ be821121: 扛大小包的穩定度舒適度都比低底盤公車好很多 01/21 18:24
→ be821121: 軌道運輸的可靠性跟集客力也不是公車能比 01/21 18:24
→ be821121: 看之前高雄輕軌前導公車環狀線跟現在輕軌人數差多少 01/21 18:24
→ be821121: 加上嘉義BRT尖峰也死不增班 尖峰時間常常擠爆的狀態 01/21 18:24
→ be821121: 常搭的人一定有等第二班第三班才“擠“上車的經驗 01/21 18:24
→ be821121: 一定會有人說這樣的話增班就好 01/21 18:24
→ be821121: 這麼簡單高鐵.嘉義客運.縣市府.交通部都沒人要處理啊 01/21 18:24
→ be821121: BRT就是丐版才不是什麼簡化版 嘉義BRT更是BRT中的丐版 01/21 18:30
→ be821121: 只剩部分路段有專用車道專用號誌 車道也沒在抓違規私車 01/21 18:30
→ be821121: 再看那個精美的班次充其量只是候車硬體比較好的跨縣客運 01/21 18:30
→ komachi275: 嘉義客運不增班，跟BRT與LRT乘坐體感差異是兩回事啊.. 01/22 01:03
→ komachi275: . 01/22 01:03
→ komachi275: 而且穩定度是犧牲速度換來的...加速慢減速慢，搭乘時 01/22 01:06
→ komachi275: 間長平穩度就會高囉...嘉義LRT倘若世賢路口開始高架進 01/22 01:06
→ komachi275: 臺鐵或許還可以維持速度，不然走原路廊慘兮兮... 01/22 01:06
→ komachi275: 另外...高雄168沒有專用道，不是低地板，而且還是小車 01/22 01:08
→ komachi275: ，要跟輕軌比差多了XD 01/22 01:08
推 be821121: 168有低底盤大公車啊 01/22 01:56
→ be821121: BRT增不增班當然影響乘坐體驗 樓上一定沒有或不常在尖峰 01/22 01:56
→ be821121: 搭BRT 疫情前可是人多到兩班車都會載不完 擠成沙丁魚舒 01/22 01:56
→ be821121: 適度當然不會好 當然增班的話舒適度或許會好一些 但是公 01/22 01:56
→ be821121: 路客運舒適度不如軌道運輸是事實啊 先不說搖晃程度跟煞 01/22 01:56
→ be821121: 停時的舒適度 光提行李時腳前的置物空間就差很多了 01/22 01:56
→ be821121: 你一定要經歷看看行李放在司機後面那個置物區 但是人在 01/22 02:00
→ be821121: 後半車還擠不下車 怕行李就跟著車開走的那種恐懼XD 01/22 02:00
→ komachi275: 我搭的168是中巴時代XD 01/22 02:20
→ komachi275: 另外樓上把嘉義BRT的服務現況跟BRT可以有的服務水準+L 01/22 02:20
→ komachi275: RT 可以有的服務水準混在一起了...嘉義BRT擁擠不增班 01/22 02:20
→ komachi275: 讓舒適度不佳，這不是公車捷運系統的問題，而是經營者 01/22 02:20
→ komachi275: 的問題，而LRT也不必然會舒適度大增，因為在2005年的 01/22 02:20
→ komachi275: 規劃案中，嘉義輕軌是規劃使用單輛車廂行駛，一樣的班 01/22 02:20
→ komachi275: 表一樣會是沙丁魚@@，而BRT比較容易達到密集發車，輕 01/22 02:21
→ komachi275: 軌則是比較容易用加長車廂來達成。一小時發六班單節BR 01/22 02:21
→ komachi275: T比較好還是三班雙節LRT呢？這些都是要思考的問題。先 01/22 02:21
→ komachi275: 說明我支持BRT升級輕軌的喔...因為嘉義輕軌計畫本來就 01/22 02:21
→ komachi275: 是先用BRT再升級LRT的，BRT用了快20年，本來就該升級 01/22 02:21
→ komachi275: 囉。只是升級後會不會服務水準下降（班距拉長）真的很 01/22 02:21
→ komachi275: 難說喔 01/22 02:21
→ komachi275: 更不用說平面段能不能跑上70時速公里這件事...上不去 01/22 02:28
→ komachi275: 就會拉長行車時間，原本25分鐘的車程拉長的30或35分 01/22 02:28
推 be821121: 我也是覺得如果班距如果不能加密不如不要升 01/22 02:52
→ be821121: 希望離峰20分鐘尖峰10分 然後至少要兩節車廂行駛 01/22 02:52
→ be821121: 現在嘉義的客運業者加上縣市政府幾乎都是擺爛了 01/22 02:52
→ be821121: 只能期待以後真的有LRT會不會改善囉 01/22 02:52
→ be821121: 私心是期待BRT原路線直接升LRT 01/22 02:52
→ be821121: 之前規劃的環狀BRT拿出來用 然後市區公車至少20分鐘一班 01/22 02:52
→ be821121: 並增加老藤北社尾下埤竹子腳大溪厝劉厝等等的新興住宅 01/22 02:52
→ be821121: 區路線 甚至延駛麻魚寮後庄頭橋 希望不要只是幻想XD 01/22 02:52
→ komachi275: 目前看起來臺高鐵間升級軌道比較有把握，但是兩端的路 01/22 19:30
→ komachi275: 網還是得靠BRT或公車去銜接，靜候佳音了 01/22 19:30
→ be821121: 看目前說的高架路段長度 比較接近之前市府十大旗艦計畫 01/22 20:16
→ be821121: 的路線算截彎取直 不過犧牲現在路線培養的運量有點可惜 01/22 20:16
→ komachi275: 自由路沒了？ 01/23 00:00
推 be821121: 比較有高架化效益的是後站-高鐵大道這區間 01/23 00:18
→ be821121: 現在新聞稿的2.8公里 用這張圖的路線來看 01/23 00:18
→ be821121: 後站走中興路到高鐵大道到大溪厝站距離大約3公里 01/23 00:18
→ be821121: 原BRT路線到大溪厝約4.5公里 所以我推測目前計畫是走中 01/23 00:18
→ be821121: 興路 不過現在市府也還沒公佈之前軌道運輸路網研究的報 01/23 00:18
→ be821121: 告 輕軌藍線也還沒做可行性研究 一切應該都還沒定案 01/23 00:18
→ komachi275: 中興路人口密集，是有客源 01/23 02:33
推 terrydeng111: 推推 舒適度差多了，只看過坐公車仆街的 真的危險 02/03 13:32
→ terrydeng111: ，捷運輕軌穩多了 02/03 13:32