中國開挖泰國運河，給新加坡和美國“致命一擊”

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泰國克拉地峽運河位置圖

中泰開鑿克拉運河打通亞洲財路

中國全面推動「一帶一路」布局，繼中巴經濟走廊、中俄高鐵等項目後，中泰近日亦在廣
州敲定克拉運河專案，意味這項醞釀多年的泰國運河動工指日可待。長逾一百公里的運河
一旦開通，包括中國在內的各國船隻可從太平洋的泰國灣（暹羅灣），直通印度洋的安達
曼海，比現時取道馬六甲海峽至少縮短一千二百公里航程。內地及本港多位政界、航運界
人士及學者亦認為，克拉運河不僅令中國擺脫「馬六甲困局」，香港及內地沿海港口及航
運業發展亦因此注入新動力。

中泰代表 廣州簽署備忘錄

中泰兩國代表日前在廣州舉行的克拉運河研究及投資合作洽談會上，正式簽署合作備忘錄
。至此，雙方洽談多年的運河工程將正式開建，初步預測需十年完工，耗資二百八十億美
元（二千一百八十四億港元）。當克拉運河按計劃將貫穿泰國南部，來自中國的石油運輸
船及商船往後便毋須再接近或經過馬六甲海峽，即可橫跨東南亞。

脫「馬六甲困局」 增東盟合作

馬六甲海峽一直作為連接太平洋和印度洋的重要海上航道，捏緊了中國石油運輸命脈，形
成所謂「馬六甲困局」。中國近八成進口石油來自中東及非洲等地，當中近八成須經過馬
六甲海峽。惟馬六甲海峽海盜為患，威脅石油運輸安全。

北京大學國際關係學院教授梁雲祥向本報記者表示，簽署合作備忘錄意味着中國將依靠自
己的力量打通克拉運河，具重大政治和戰略意義。梁雲祥指，政治上，中國可擺脫所謂的
「馬六甲困局」，降低馬六甲海峽戰略地位，加強中國與東盟自貿區合作。經濟上則為船
隻縮短航程，航運成本銳減，勢必帶動香港及內地沿海港口的發展，產生巨大經濟利益。
不過梁雲祥認為，在看到政治和經濟利益的同時，亦必須考慮政治風險，包括東南亞國家
政局，以及泰國和美國關係等。

此外，新加坡為美軍第七艦隊提供後勤補給等服務，美國海軍艦隊亦可全天候直接穿過馬
六甲海峽，進入印度洋、阿拉伯海，到達波斯灣；向東則可以直接進入南海海域。如果馬
六甲海峽遭美軍封鎖，中國的海上石油供應就會被切斷。

直通印度洋 免遭美星扼住「喉嚨」
澳門軍事專家黃東就此分析，克拉運河使中國海軍多了一個直出印度洋的戰略通道，一來
避免被美軍在馬六甲海峽扼住「喉嚨」，二來可提升中國海軍的反應能力，中國將更有把
握往亞丁灣護航以及進行海外撤僑行動。大連海事大學教授李振福亦認為，中國企業參與
開鑿運河，將使中國在克拉運河未來的管理中處於主導地位，中國日後可運用協調國身份
，禁止中、美、泰以外的軍艦通過運河，大大提升中國在東南亞的話語權。

本港進出口界立法會議員黃定光認同克拉運河的構思，指配合中國在巴基斯坦援建的高鐵
及港口工程，亞洲、東亞地區可通過中南半島直抵中東地區及歐亞大陸，縮短航程之餘亦
「唔使畀人（新加坡）扼住喉嚨」。黃定光指，隨着美國提出重返太平洋，與親美的新加
坡隨時可封鎖馬六甲海峽，建造克拉運河可減低馬六甲海峽的戰略地位。

克拉運河
位置：泰國南部克拉地峽

深：25米

闊：400米

長：102公里

馬六甲海峽
位置：馬來半島與印尼蘇門答臘島之間

深：約27至115米

闊：2.8至370公里

長：1080公里

年吞吐量：僅新加坡港逾5.8億噸

巴拿馬運河
位置：巴拿馬

深：約15米

闊：約152至304米

長：約80公里

年吞吐量：逾3.2億噸


「東方巴拿馬」構想始於17世紀

克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽，根據工程計劃，這條一百公里的人工運河將貫通
印度洋和泰國灣，成為亞洲最大的人工運河，因此被稱為「東方巴拿馬」。

有報道指出，泰國早在十七世紀已有開鑿這條運河的構想，直至一百年前由泰王朱拉隆功
正式提出。不過當時單靠泰國難以負擔巨額成本，此後又爆發兩場世界大戰，因此直至近
年才再次被提起。

全長102公里 水深25米

目前擬議中的克拉運河，全長一百零二公里，雙向航道，四百米寬，水深達二十五米。巴
拿馬運河水深僅十五米，最寬三百零四米。克拉運河打通後，與取道馬六甲海峽相比，航
程至少縮短約一千二百公里，可節省航運二至五天時間。以十萬噸油輪來算，單次大約可
以節約運費近三百萬港元。

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中國開挖泰國運河，給新加坡和美國“致命一擊”

wcyyin

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為什麼開挖泰國的運河，會對中國有如此重要的意義？

上海自貿區為何會乘勢崛起？

又為什麼是對新加坡和美國的“ 致命一擊” ？

剛看完李克強的新聞發布會，就見騰訊發布新聞：“ 中國確定投資開挖泰國的克拉運河
” 。

好激動，一個被延誤了十年的會對中國有不可估量的經濟和政治影響的項目，終於塵埃落
地。

那為什麼開挖泰國的運河，會對中國有如此重要的意義？

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一、 政治上

現在，中國、日本、韓國、朝鮮、港澳台與歐洲、非洲的的大宗貨物都必須繞道新加坡控
制的馬六甲海峽。

而新加坡是美國在亞洲最大的海空基地，尤其是根據美新協議，新加坡機場的一半歸美國
空軍單獨使用，新加坡的所有港口美軍艦艇都可以無須事前告知地停泊。

目前，美國在新加坡部署了其所有最先進的武器裝備（包括瀕海戰鬥艦、五代戰鬥機F35
）。

國際上一旦發生意外，比如中日開戰、朝韓戰爭、台灣危機、日韓摩擦、越柬衝突，美國
祇要封鎖馬六甲海峽，這些危機幾乎都可以按照美國的意圖“ 化解” 。

十二年前我在上海國防戰略研究所工作，才知道我們的戰略石油儲備只夠7 天。

所以如果我們貿然去“ 解放台灣” ，美國不用直接參戰，只要不讓你的石油過（我們大
部分石油要經油馬六甲），你就堅持不了幾天。因為現在的時代，老百姓長期沒有油用是
容易造反的。

那美國有沒有權利封鎖馬六甲海峽呢？當然是沒有這個權利的，問題是馬六甲海峽的深水
航道在新加坡一側，有美國撐腰，新加坡宣布不讓你過，你就過不了。

不僅中國，日本、韓國、朝鮮，連港澳台都存在這個問題。所以，新加坡一直是我們的“
 心頭之痛” 。

因為新加坡為了自身安全利益，它只是信上帝的城市，卻與世界上最大的二個伊斯蘭國家
印度尼西亞和馬來西亞為鄰。

所以，新加坡自然要選擇同樣信上帝的美國做靠山。而且這還不是狐假虎威，因為那隻美
國老虎在亞洲的利益與馬六甲休戚相關。

甚至，對美國而言，新加坡的利益受到侵犯比日本韓國受到侵犯還嚴重，他比新加坡還清
楚必須保護新加坡的道理。新加坡也正因為有美國的撐腰才在東盟有話語權。

可以這麼說，東盟做出的種種對中國不利的舉動，多數與新加坡在背後的小動作有關。因
為從利害關係上，新加坡一直將中國視為最大的威脅。

那麼為什麼新加坡會視中國為最強的對手呢，這是因為新加坡的經濟根本不是新加坡人自
誇的來自他們的勤勞，百分之百是依靠馬六甲海峽的港口。

十幾年前，新加坡因為地處馬六甲海峽的特殊地理位置，成為世界第一大港，集裝箱的年
吞吐量超過1 千萬標準集裝箱。

新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和
澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。

眾所周知，物流的中心一定是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心
又一定會派生出貿易中心、商業中心、生活中心、服務中心……

統計部門的人也知道，物流GDP 每增加1 元可以拉動其它行業的4 元GDP 。新加坡就是這
麼發展起來的。

一方面，大船的運費大大低於小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方面，大船因為
太大，船上貨物的目的地往往不單一。

比如，船既裝了韓國的貨又裝了日本和中國的貨是不方便輪流去這3 個國家卸貨的。因為
你在韓國卸了貨以後裝上韓國回程的貨就會影響中國和日本的貨物卸船。

所以，大船裝了多個目的港的貨以後一般必須在第一個港口一次卸完，去其它港口的貨由
另外的小船續運。這就是中轉港的概念。鐵路上叫“ 編組” 。

顯然，新加坡是最天然的轉船港口。首先，因為新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，
新加坡與上面那些目的港的距離都差不多。最重要地是新加坡是自由貿易港，轉船無須手
續和稅費。

當你成為物流的中轉港以後，你就會成為大宗貨物的交易地。比如，中國大陸的許多期貨
交易雖然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡。

尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地（比如小麥大豆等）多數都在新加坡。十年前
，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP 。

所以，新加坡不僅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、貿易中心。

因為為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500
萬的國度，外資銀行就有幾百家，在銀行就業的員工就是幾十萬，為銀行服務的行業則需
要更多的人。新加坡想不發達都做不到。

所以，新加坡的發達，根本不是新加坡人所說的他們勤勞，說的實在點，就是它是搶了上
海的飯碗。

因為亞洲過去的物流、金融、貿易的中心是中國的上海。上海解放前就是整個亞洲的金融
中心和物流中心。

後來船越造越大，上海的大陸架地形導致大船進不了港，再加之毛主席的計劃經濟導致上
海失去了自由貿易港的身份，於是上海就失去了物流中心和亞洲金融中心的地位。新加坡
就揀了個大便宜。

所以，新加坡的發展幾乎就是與上海港的衰敗相拌的。

克拉運河不僅將有利於中國日本朝鮮韓國，對香港台灣，尤其是柬埔寨和越南都更是有利
，亞洲的新發展熱點就剩印度支那三國了，開挖克拉運河肯定有助於我們對這些國家的影
響，必然將使他們不敢一邊倒地支持美國。

至於有人說美國和泰國也不錯，問題克拉運河起碼20 年內是由中國控股的，雖然具體協
議我還沒看到，否則我們憑什麼為你去挖？

如果泰國以後發生暴亂怎麼辦，大家已經忘記今天的中國已經不是過去的小米加步槍了，
泰國無論誰在台上都不敢！

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二、 新加坡為什麼要視中國為敵人？

如果克拉運河通航，上海再建成深水港，新加坡的世界航運中心的地位就將不復存在了，
因為貨物中轉量起碼減少80% ，即使去日、朝、韓的貨物都不會再選擇新加坡中轉而會選
擇上海。

因為上海距離日、朝、韓不僅是等距離，而且比新加坡近得多，意味著大船可以走更遠的
距離，運費就會進一步降低。

於是，新加坡就將失去美國控制中、日、朝、韓甚至港、澳、台的戰略地位。一旦失去美
國的保護，新加坡很可能會成為異教徒的羔羊。所以它必然會拼死抵抗。

新加坡在中國有很強的“ 院外” 勢力，過去一段時期規定中國“ 後備幹部” 基本上都
要經過新加坡的“ 培訓” ，所以現在這些被新加坡“ 洗腦” 過的干部幾乎都在國家的
重要崗位上。

所以你可以發現，過去一段時期的重大舉措或信息，不少都是新加坡先發布的。

由於新加坡“ 培養” 的大批“ 後備幹部” 幾乎都已經轉正進入了我們黨和政府的關鍵
崗位，這些人深受新加坡的思想影響，或多或少地認為新加坡是在幫助中國的發展。

因此在行動上不自覺地配合了新加坡，反對在上海建設深水港、自貿區，反對開挖克拉運
河。以至於這麼好的項目延滯了十年。

如果新加坡只是說說，問題也許沒那麼嚴重。可是新加坡絕對沒有隻是停留嘴上而是落實
在了行動上：

十年前, 為了能充分利用西部的煉油設備, 中國計劃修建從巴基斯坦的瓜達爾港到新疆喀
什的鐵路。

因為中國新疆的石油經過幾十年的開採已幾盡枯竭，大量煉油設備即將閒置，如果開闢瓜
達爾港到喀什的鐵路，中東和歐洲非洲到中國西部尤其是新疆的石油和其它貨物就不必再
繞道馬六甲的新加坡和上海, 可以節約80% 的路程。

可是新加坡知道後居然和中國競爭瓜達爾港的經營權，在以高得離譜的價格中標後, 竟然
閒置了十年! 其目的很清楚, 就是為了拖延時間。

十年後，巴基斯坦終於看穿了新加坡投標的惡意，從新加坡手裡收回了的瓜達爾港交給中
國，可是時間已經整整過去了十年。

而且新加坡在還沒交出瓜達爾港的時候，就先去印度挑撥，
說中國經營瓜達爾港是為了建軍港，威脅印度。希望印度阻止瓜達爾港的建設。

當俄羅斯提出要開闢北冰洋航線縮短東亞航程的建議後又是新加坡第一個跳出來反對，甚
至當中國人大批去西伯利亞種地，新加坡的李光耀都會出來教育俄羅斯：當心中國的擴張
。

凡是去新加坡學習考察甚至旅遊的中國人，新加坡人都一定會想方設法讓你“ 路過” 連
新加坡人自己都不相信的”XX 功” 的宣傳地，領受反中國政府的教育。

甚至中國發生非典，也是新加坡第一個要求全世界禁止中國航班進出。

新加坡還是世界上唯一建議中國不應該搞民主而應該像他們那樣搞專制，也只有新加坡在
國際上支持重慶的“ 唱紅” ，支持文革。說到底，新加坡就是惟恐中國不亂。

最可惡的是，中國很可能就是接受了新加坡人的建議向溫總理的家鄉投天津投去4 千億發
展什麼新港。

而這個4 千億，可以同時開挖克拉運河、鋪設渤海隧道、發展瓜達爾港、建設上海深水港
。那今天的中國就完全不一樣了。

可是，這個4 千億卻用在了連不凍港都不是的天津，而且天津根本不具備中轉港的條件，
因為日韓的貨物是不可能繞道去天津中轉的。

新加坡建議中國發展天津而不是發展上海的目的就是天津不可能對新加坡構成競爭。無論
天津怎麼樣，新加坡都會一切照舊。

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三、克拉運河對上海的意義

2012年，上海的港口吞吐量已經是十年前的三倍：超過3 千萬標箱，也超過新加坡成為世
界第一大港。

可是，新加坡的發展雖然沒有上海快，但是2012 年的吞吐量也接近3 千萬標箱。這是為
什麼？

一方面是因為上海沒有自貿區，新加坡是自由港，所以期貨的交割中心只能設在新加坡而
無法設在上海，這也導致世界原油的交易中心、礦石、鋼材等大宗貨物的交易中心都還只
能在新加坡；

另一方面，新加坡仍然是亞洲、歐洲、非洲貿易的唯一通道，在新加坡中轉或者停靠對於
長時間航行的船舶很重要。

如果克拉運河一通，再加上上海自貿區的政策，洋山深水港的設施，上海的地理位置優勢
，泰國優良的“ 開放式的人文服務” ，新加坡就徹底失去了中轉港的優勢，而新加坡自
身發展有1 百萬標箱的貨物就夠了（他們一共才4 百多萬人口）。

所以，那近3000 萬標箱的貨物最終會選擇從中國走，主要會是從上海洋山港走。上海的
吞吐量就不會只是3000 萬標箱，而會是6000 千萬標箱甚至1 億標箱，上海周邊的浙江、
江蘇都會受益。李克強昨天的講話透露出的信息就是“ 就業第一” 。

而這個“ 超級物流中心” 拉動的金融、貿易、倉儲、商業、服務業等產業的發展，帶動
的將是優質的就業崗位的繁榮，對於大批大學生的就業，下崗公務員的就業，都是利好的
消息。

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四、經濟上

我在發表那篇《上海自貿區砸了誰的飯碗》後見到不少留言和評論，其中最多的抨擊就是
“ 挖克拉運河沒有必要” 。

主要理由是克拉運河投資巨大，節省的運費有限。而且美國在泰國也有基地，新加坡基地
的美軍一樣對中國克拉運河有威脅。

坦率地說，就是在運河通行費上賺不到錢，克拉運河還是可以搞的，因為不僅中國可以掰
開卡在自己喉嚨上的那隻由美國控制的新加坡毒手，而且給中國未來帶來的經濟發展效益
不是幾千億而會是幾萬億甚至幾十萬億！

對泰國而言，這麼巨大的工程所帶動的就業不僅是巨大的而且是長期的。

可以預見，泰國會通過經營運河兩岸的服務業獲取巨大的利益。不難想像，經過長期航行
的船舶，個把月都見不到個人影，還有誰會再忍三天繞道新加坡去“休整” ，要不了
多久，克拉地峽的運河區就會成為世界最有影響的旅遊區了。

那麼是不是新加坡的美軍基地仍然可以威脅克拉運河呢？

應該說全世界都在美國的威脅範圍，問題是新加坡宣布禁止中國的船通過其馬六甲水域是
合法的，而且美國不僅會支持，甚至根本就是美國指使的。

可是克拉運河是中國控股的運河，中國可以宣布禁止美國的船通過，就像當年土耳其禁止
中國的遼寧號航母通過其海峽的道理是一樣合法的。

所謂的封鎖不是武力的而是要以不違反國際法為前提的，無論新加坡、土耳其，在美國的
支持下封鎖航線都是合法的。

如果美國威脅中國的長江航運、中國控股的克拉運河的航運，就等同於宣戰了，不是一個
美國總統能夠決定的。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MjUzNzM3Mw==&mid=204355017&idx=5&sn=54670b9f0b2b99735e7ca053e162f271&scene=2&from=timeline&isappinstalled=0#rd

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推 slcgboy: 泰國運河 要殺新加坡還ok 殺美國？別鬧了
推 QQMMWA: "坦率地說，就是在運河通行費上賺不到錢""
→ QQMMWA: 都說賺不到錢了 要怎麼殺新加坡
→ QQMMWA: 裡面說什上海建成深水港+克拉運河就能讓
→ QQMMWA: 巨輪轉到上海轉運 關於這點跟克拉運河根本
→ QQMMWA: 沒什關係 硬把克拉運河拉進來XDD
→ QQMMWA: 就算沒克拉運河 等上海建為深水港 如果中
→ QQMMWA: 轉還是沒轉到上海 那就算蓋了克拉運河
→ QQMMWA: 有不會就因此讓轉運港轉到上海
推 boyo: 過了克拉運河  越南菲律賓左右夾  還不是死
→ boyo: 當真傻了  從波斯灣到印度洋哪段不是美國
→ boyo: 勢力籠罩
→ flyinlife: 多造航母和基地就好了 胜負在于實力
推 vb0824: 中國又輸..........................出了~
→ nanlong: 對航運界來說還是有一些效益的
→ nanlong: 但要當成硬實力籌碼-配合的軍力不足
→ nanlong: 到時變成敵人的快速補給線就糗了