香港示威中屢成目標的港鐵： 從國際「樣本」到被封「黨鐵」
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/chinese-news-49724831
林祖偉
BBC中文
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9月8日，中環地鐵站外遭示威者縱火。 (AFP)
香港鐵路公司（港鐵）多年來是香港市民主要交通工具，其運載量大、凖時率高，服務和
線路設計成為不少其他國家參考的樣本，在中國北京、深圳、上海、英國倫敦、瑞典和澳
洲也擁有公共交通運輸的專營權，可說是一間代表香港「走出國際」的重要公營企業。
然而，「反送中」抗議持續三個多月，地鐵站屢屢成為了示威者針對的目標。抗議者發起
「不合作運動」，阻止乘客支付車資，破壞地鐵站的進出口驗票閘機和站台玻璃，多次堵
塞出入口，以及在地鐵站外縱火，他們指控港鐵屈服於中國的壓力，協助香港警方打壓示
威，他們諷刺「港鐵」為中國共產黨服務，成為「黨鐵」。
但港鐵否認受到中國官媒言論的影響，嚴厲譴責示威者不負責任的行為，並形容目前遭到
通車40年來最嚴峻的挑戰。
港鐵被捲入「反送中」爭議
「反送中」抗議許多標誌性畫面也是發生在地鐵站，港鐵的應對措施備受爭議。
・7月21日，香港元朗發生白衣人攻擊乘客的事件，港鐵在白衣人衝入月台後，相關控
制中心要求乘客下車，有示威者質疑如果列車及時駛走，可以避免流血衝突；
・8月11日，警民衝突升級，警方追捕示威者期間，在太古和葵芳地鐵站施放催淚彈，
以及在太古站在近距離向在電梯的示威者發射胡椒彈，被指使用過份武力，但警方稱
是符合規定。
兩次事件都引來批評，不單是示威者，也包括港鐵員工。
數百名港鐵員工實名聯署，要求公司調查事件，並促請公司譴責警方影響鐵路安全。聯署
聲明指，「港鐵過於配合及依賴警方，喪失自主調配車站與列車運作的權力，無肩負保障
員工與乘客的安全，有政治不中立之嫌」。港鐵沒有正面回應港鐵員工的聯署投訴，只是
稱一直與員工保持緊密溝通。
中國官媒不滿港鐵協助示威者
示威者在多次抗議活動中，經常使用地鐵往來不同的地點，進行「野貓式抗議」。
8月21日，元朗事件一個月，示威者聚集元朗站與警方爆發衝突，期間有人破壞港鐵設施
，港鐵宣佈元朗站關閉，並安排特別列車接載包括示威者在內的滯留乘客離開元朗站。
這一個決定觸發中國官方媒體《人民日報》和共青團中央微博發出評論文章批評，指港鐵
「派專列護送，暴徒免費乘車，揚長而去」，質疑為何「黑衣人」能享受「禮遇」。
文章如此寫道：「港鐵似乎陷入了角色迷失，難道這是要跟『暴徒』穿一條褲子？一旦縱
容暴力，就是拿公共安全不當回事，就是對廣大乘客不負責任，就是出賣公共利益。」
這篇文章出現後不久，港鐵向法庭申請了臨時禁制令，禁止有人做出干擾港鐵運作的行為
，在獲警方批准的觀塘遊行舉行前，以安全為由暫停附近多個地鐵站，其做法引發民主派
議員和示威者不滿。在香港過往的大型群眾抗議活動，港鐵甚少關站。
8月31日，香港太子站發生了黑衣人與中年男子對罵，互相打鬥的事件。當天，警察進入
太子站執法，他們使用警棍和胡椒噴霧制服乘客，被示威者稱為「元朗事件的警察版」。
香港警方強調，當時有示威者參與「暴力」違法行動和換裝混在乘客當中，前線警員有能
力判斷誰是示威者，去採取拘捕行動。但現場目擊者質疑，警方執法時波及普通乘客，質
疑警方使用過份武力。
當晚，警方與港鐵以禁制令為由，把記者趕離場，站內一段空白時間令謠言四起，有傷者
延誤超過兩小時才得以送院，警方稱是因為站外有示威者聚集，無法把傷者及時送院。
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示威者要求港鐵公開監控視頻。 (Getty Images)
破壞升級
香港太子站事件觸發示威者針對港鐵的行動升級，示威者連續多天在太子站附近抗議，要
求港鐵公開監控錄像，號召不買票坐地鐵「跳閘」或是罷搭港鐵向其施壓。
激進示威者在9月連續三個星期日，大規模破壞多個地鐵站，他們在車站內外塗鴉寫上「
黨鐵」等字眼，損毀站內的監控系統、售票機、入閘機、防火設施和站台玻璃等等，亦多
次有示威者在地鐵站外縱火。
據香港鐵路統計，香港過半地鐵站受到不同程度的破壞，多個地鐵站一度要短暫關閉，損
失及維修費估計涉及幾千萬港元。港鐵稱，有關損失不會是調整票價的考慮因素，並計劃
額外聘請人員，監察示威者「跳閘」不付費的行為。
港鐵譴責「激進示威者」毀壞車站，感謝警方協助執法。針對太子站的爭議，港鐵公開部
分監控畫面截圖，但以可能影響案件調查和乘客私隱為由，拒絶公開完整視頻。香港政府
多個部門以及港鐵接連就太子站爭議解話，但始終未完全釋除公眾疑慮。
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示威者破壞地鐵站。 (AFP)
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(EPA)
香港警方和建制派同樣譴責示威者破壞港鐵站，他們稱示威者是「暴徒」，將武力升級，
「破壞社會安寧」，強調無論有任何政治訴求，均不能將任何違法和暴力行為美化和合理
化。香港建制派"工聯會"立法會議員陸頌雄表示，港鐵應該採取「積極措施」，在衝突發
生時或之前關閉車站，避免示威者把港鐵站變成「戰場」，或者借港鐵逃走。
溫和民主派人士當中，也有聲音表示，難以理解衝擊港鐵站和向政府爭取「五大訴求」的
關連性，但因為溫和示威者不滿政府遲遲不讓步和警方執法問題，以及希望有關方面公開
更多太子站的資料，所以並沒有與激進示威者割席（切割）。
據香港學者李立峰、鄧鍵一等人在8月18日香港民主團體聯盟"民陣"所發起的和平集會作
的調查，「反送中」抗議者中，74.7%接受示威者將「阻礙地鐵運作」作為抗議方式。
https://www.youtube.com/watch?v=F_4e52TQj1U
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(EPA)
港鐵受到批評
由一些抗議者組成的「民間記者會」發言人批評，港鐵受中國媒體輿論影響，配合警方行
動，是「出賣港人」的行為，並警告如果繼續逃避面向公眾，「不合作運動」將會升級。
該發言人說，「肆意封站和封線的企圖，相信是司馬昭之心，路人皆知，明顯是想阻礙市
民上街以及減低遊行集會的人數，並在活動後配合警方圍捕行動。『黨鐵賣港』是因，而
閘機被破壞和跳閘行為是果，拆閘和跳閘都不是為節省車費，亦不是純為發洩而去破壞，
而是對『黨鐵賣港』的強烈抗議。」
有觀察人士認為，港鐵事件和香港國泰航空的遭遇類似，同樣是受到北京的施壓。
香港公共專業聯盟召集人黎廣德指出，香港市民一向視港鐵為公營事業，首要服務的是市
民大眾，但在中國官媒《人民日報》或港府施壓下，港鐵「變成國家機器的一部分」。
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港鐵被指協助警方對付示威者。 (AFP)
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港鐵被指協助警方對付示威者。 (Getty Images)
「港鐵把自己變成政權的工具，聽從警方指揮運作來決定開車或是關站，令港鐵本身代表
了警察和政府，自然成為針對對象。」
黎廣德認為，市民對港鐵的不滿不單是來自「反送中」示威，而是近年以來，港鐵在多個
大型項目出現問題，對其管理失去信心。
例如港鐵有份參與廣深港高鐵香港段項目，造價由原本669億港元超支至884億港元，原因
包括「地質複雜」和「成本上升」等因素，引來批評。
另外一個昂貴項目則是連接香港沙田至中環的地鐵「沙中線」，最新估算造價逾971億港
元，比原先的798億超支兩成。這項工程在香港爆發連串建築醜聞，包括鋼筋被剪短或移
除，地下設施出現沉降等問題，但港鐵沒有即時向政府通報，引發安全隱憂。港府需要成
立具法定權力的獨立委員會，去調查這場建築醜聞責任歸屬。
黎廣德說，對比起港鐵在這些項目帶來數以百億港元計的損失，示威者破壞港鐵造成的數
千萬港元損失是「微不足道」。
「市民最反感的是港鐵在幾個大項目上的管理手法存在『政治凌駕專業』，市民對工程管
理沒有信心，港鐵在高鐵跨境項目中是按照北京的意思去做規劃，把工程壓縮，令管理規
劃時間不足，造成很多失誤。港鐵喪失了專業性，成為政治服務工具，這是香港人累積的
對港鐵的最大不滿，」他說。
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(Reuters)
香港鐵路曾經是一個代表香港的主要品牌，其地鐵的凖時率達99.9%，運輸服務是世界級
別。《財富》雜誌2017年，曾因為港鐵的凖時服務和低廉票價，把港鐵評選為全球最具影
響力企業的第33位。
但黎廣德說，近年港鐵發生班次延誤、出軌事件，在香港市民眼中，服務質量水平下降，
對原本的港鐵，慢慢失去信心。
港鐵近來事故
・2018年，港鐵發生過12宗服務受阻超過31分鐘以上的事故，被罰款2千萬港元，其中
一次出現四條地鐵線故障，變相癱瘓了半個香港幾小時。
・今年3月，港鐵荃灣線中環站試用新信號系統時，出現40年來首次列車相撞事故，引
發安全關注。
・今年7月25日，「反送中」示威者發起「不合作運動」時，港鐵東鐵線因為工程列車
脫軌，而觸發早上上班高峰期交通混亂，港鐵被調侃成帶頭進行「不合作運動」。一
些乘客亦對香港媒體說，「遇到示威者抗議，就當港鐵壞車一天，沒差別」。
・9月17日，港鐵東鐵線紅磡站有列車出軌，5人受傷送院，當局正循多個方向調查，包
括是否路軌有問題，或是有人向路軌扔物品導致事故。
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我們的一生會遭遇各種各樣的意外，有的意外，只會讓你變得頹廢，一蹶不振；有的意外
則會讓你找到另一個自己，重獲新生。……你要知道你是誰，你的拋棄和擁有，都是你自
己的選擇，患得患失只會讓你身陷囹圄。
——孫衍《願你出走半生，歸來仍是少年》
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