※ 引述《plamc (普蘭可)》之銘言：
: 推 reinherd: 我知道您說的.但是清末民初也有一個成功的官民合辦交通 05/29 06:01
: → reinherd: 計畫, 那就是輪船招商局.假設滿清願意讓輪船招商局兼辦 05/29 06:01
: → reinherd: 鐵路事業.並且鼓勵銀行和外國資本商人參與這個"鐵路招商 05/29 06:02
: → reinherd: 局",或許可以少掉很多問題. 05/29 06:02
呃，輪船招商局的事先一樣偷懶引用《橡皮》：
盛宣懷的事業起點是「官督商辦」的輪船招商局，所謂「官督商辦」，簡化來說就是現在
所謂的「ＢＯＴ」，在輪船招商局帶頭下，清末建立起一系列的「官督商辦」企業，包括
原本是官辦，後來因資金短缺改為「官督商辦」的電報總局在內。
清廷內部對於這樣的企業一直有雜音，「三不五時」就有人上奏要將輪船招商局收歸國有
，但都被李鴻章給擋下了，盛宣懷身為督辦，又擁有相當多股份，當然也是站在反對國有
化的一方，後來袁世凱把輪船招商局強行國有化，待袁世凱下台後，盛宣懷又把輪船招商
局完全民營化，設立董事會，這是1909年8月的事。
OK，所以這樣就明白輪船招商局的本體其實就是盛宣懷，你說讓輪船招商局兼辦鐵路，
滿清就是這樣幹啊，因為滿清就是讓盛宣懷來搞鐵路重整計畫，然後，引用《橡皮》：
純就政策面來看，這是一舉解救經濟危機與鐵路產業的妙策，說起來，盛宣懷在鐵路國有
化這件事上並沒有什麼不對，只能說，他在錯誤的時機做了正確的事，結果？一發不可收
拾！
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